ຄວາມບໍ່ພຽງພໍໃນການຄຸ້ມຄອງແລະການຂຸດຄົ້ນລະບົບທາງດ່ວນ

ດ້ວຍເປົ້າໝາຍວາງທາງຫຼວງໃຫ້ໄດ້ 3.000 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍປີ 2025, ການຍົກສູງຄຸນນະພາບການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງດ່ວນນັບມື້ນັບມີຄວາມຮີບດ່ວນ.

Báo Tin Tức•14/10/2025

ເຖິງວ່າລະບົບທາງດ່ວນເປັນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງອັນລ້ຳຄ່າ, ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ສະນັ້ນ, ວິທີຮັດແໜ້ນທິດທາງຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນຕາມທິດທັນສະໄໝ, ຍືນຍົງ, ແທດເໝາະກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາໃນໄລຍະໃໝ່ແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ໄດ້ຍົກອອກມາໃນກອງປະຊຸມ “ແບ່ງປັນປະສົບການ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ” ໂດຍບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ.

ຕາມທ່ານ ເລຮົ່ງດິ໋ບ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ (ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມ) ແລ້ວ, ການເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍປີນີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງລັດ ແລະ ການລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ. ດ້ວຍອັດຕາການລົງທຶນຫຼາຍ, ລະບົບທາງດ່ວນແມ່ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງແລະການຂຸດຄົ້ນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍ.

"ປະຈຸບັນ, ການຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງແລະທັນສະໄຫມ, ອຸປະກອນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນຍັງຂາດ...

ສະຖິຕິຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍກວ່າ 2,200 ກິໂລແມັດ ທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ນຳໃຊ້ລວມມີ ພາກສ່ວນການລົງທຶນ-ຕ່າງກັນ, ແລະ ພາກສ່ວນ 2 ເລນ ທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນກາງແຂງ; ການນໍາໃຊ້ແຖບຢຸດສຸກເສີນແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ແສງໄຟໃນຍາມກາງຄືນ, ການເບິ່ງເຫັນຈຳກັດ... ເມື່ອພາຫະນະເທິງຖະໜົນຫົນທາງມີບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນ; ຫຼືຍານພາຫະນະຢຸດແລະຈອດ, ຄອບຄອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເຕືອນໄພທາງໄກຕາມລະບຽບການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ເຂັ້ມງວດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນງ່າຍ.

ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງອົງການຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງປັບປຸງການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນ, ຈາກກົນໄກນະໂຍບາຍເຖິງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກວດກາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດກ່ວາອີກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດໃນການປະກາດໃຊ້ ແລະ ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ຍັງຄົ້ນຄວ້າສ້າງບັນດາລະບຽບການ, ມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວວຽກງານ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ປະສິດທິຜົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີກົນໄກປະສານສົມທົບ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະຫວ່າງບັນດາຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດງານ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການເພີ່ມການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແລະອັດຕະໂນມັດໃນການຄຸ້ມຄອງວຽກງານກໍ່ສ້າງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ລະບົບ ITS, ETC, ແລະ WIM ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະດັບເສັ້ນທາງແຕ່ລະສາຍ, ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍປະຕິບັດງານທີ່ເປັນສູນກາງ. ຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ນຳໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຂາດກົນໄກການແບ່ງປັນລະຫວ່າງໜ່ວຍງານ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມ ແລະ ການພະຍາກອນມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ.

ດ້ານບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC), ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ຟ້າມຮົ່ງກວາງ ຕີລາຄາວ່າ: ບັນດາຂໍ້ຈຳກັດໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ໃນຈິດສຳນຶກຂອງບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນອີກດ້ວຍ.

"ຂໍ້ຈໍາກັດຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖາບັນ, ການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ອົງການຈັດຕັ້ງແລະຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສັງຄົມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງອິນຊີ: ການຂາດການສອດຄ່ອງກັນໃນລະບຽບການແລະກົນໄກການທາງດ້ານການເງິນຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ; ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈະຍາກທີ່ຈະສົ່ງເສີມປະສິດທິຜົນ; ຄວາມຮູ້ທາງດ້ານສັງຄົມຕ່ໍາຈະເພີ່ມພາລະຕໍ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນທັງຫມົດ, ".

VEC ສະເໜີໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ ໃຫ້ມີຮູບຮ່າງເປັນອຸດສາຫະກຳ, ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ, ຕິດພັນກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດ ຖະກິດ - ສັງຄົມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງໄດ້ວາງອອກບັນດາມາດຖານເຕັກນິກທາງຫຼວງທີ່ຕ່າງຫາກ, ລວມມີ: ລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖະໜົນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງ ITS, ມາດຕະຖານສູນຄວບຄຸມ, ລະບົບປ້ອງກັນອັກຄີໄພ, ລະບົບກູ້ໄພກູ້ໄພ, ແລະ ອື່ນໆ.

ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງຫຼວງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຄົນ ແລະ ພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກຳນົດປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ຊີວິດຂອງໂຄງການ ແລະ ຮູບພາບພົນລະເຮືອນ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດ. ການຄຸ້ມຄອງແລະການຂຸດຄົ້ນທີ່ດີແມ່ນກຸນແຈເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາແລະສ້ອມແປງແລະປົກປ້ອງຊັບສິນແຫ່ງຊາດ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm