ນ້ຳຕາໃນການເດີນທາງຂອງການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ

ໂດຍເລີ່ມຈາກຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ທ່ານ ທາມິນວາງ ແລະ ທິມງານ CEH ມີຄວາມໝັ້ນໃຈນຳບັນດາຜະລິດຕະພັນ “Make in Vietnam” ອອກສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນແກ້ໄຂ “ບັນຫາ” ທ່າເຮືອດິຈິຕອລຂອງປະເທດ.

ເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານ, ແຂ່ງຂັນກັບຜະລິດຕະພັນ "ຕ່າງປະເທດ".

ເວົ້າເຖິງໂຊກຊະຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວຍຶດໝັ້ນກັບຂະແໜງການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງທ່າເຮືອທະເລ, ທ່ານ ຕາມິນວັງ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ CEH Technology Solutions ໄດ້ຫັນກັບໄປຮອດປີ 2009, ເມື່ອເພິ່ນຍັງເຂົ້າຮ່ວມການຄຸ້ມຄອງເວທີປາໄສຄວາມປອດໄພ CEH.vn ວ່າ: “ກຸ່ມພວກເຮົາມີໂອກາດເຂົ້າເຖິງຊອບແວຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອ (ລະບົບປະຕິບັດການຢູ່ທ່າເຮືອ - TOS ທົ່ວ ໂລກ ), ດ້ວຍມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນເພາະວ່າມູນຄ່າລິຂະສິດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາຕື່ມອີກ, ຄໍາຖາມເລີ່ມປາກົດວ່າ: ເປັນຫຍັງຄົນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດເຮັດມັນໄດ້?

ທ່ານ ທາມິນວາງ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ CEH Technology Solutions.

ໂດຍເລີ່ມຈາກອາຊີບໄອທີທີ່ມີຄວາມຮູ້ໜ້ອຍກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ, ໃນປີ 2015, ທ່ານ ວາງ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ສະໝັກເຂົ້າເຮັດວຽກເປັນພະນັກງານໄອທີຢູ່ທ່າເຮືອແຫ່ງໃໝ່ໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສະສົມຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການຕົວຈິງ.

ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພີ່ນ້ອງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທ່າເຮືອ, ທ່ານວັງແລະເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ມີເງື່ອນໄຂສະດວກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ TOS, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫຍາຍລັກສະນະຕ່າງໆເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອ, ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນການກວດສອບການຄຸ້ມຄອງອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ປັນຍາປະດິດ (AI), ການຮັບຮູ້ລັກສະນະທາງສາຍຕາ (OCR), ພັດທະນາເວທີການຄ້າອອນໄລນ໌.

ດົນນານມາແລ້ວ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງ “ຊ້າທີ່ສຸດ” ໃນການເດີນທາງຫັນເປັນດິຈິຕອນ ຍ້ອນມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ. ໃນອຸດສາຫະກໍາທ່າເຮືອ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຢ້ານກົວຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ສະເຫມີກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງໃນເວລາປະຕິບັດງານຂອງລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍງານ / ອົງການຈັດຕັ້ງບໍ່ມີບຸກຄະລາກອນພຽງພໍກັບທັກສະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈໍາເປັນ.

ທ່າກຳປັ່ນທະເລເກືອບທັງໝົດຂອງຫວຽດນາມຊື້ບັນດາຜະລິດຕະພັນ/ການແກ້ໄຂຈາກຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ Catos (ສ.ເກົາຫຼີ), Navis (USA), TOPS (Australia)… ດ້ວຍຕົ້ນທຶນສູງ, ຂະບວນການປັບປຸງ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານທີ່ສັບສົນ, ຮຽກຮ້ອງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເຕັກໂນໂລຢີສູງຫຼາຍຢ່າງ, ຍາກໃນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ. ບາງຄັ້ງກິດຈະກໍາການລົງທຶນບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ. ບາງຫນ່ວຍກໍ່ຕ້ອງກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຮັດເອກະສານຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມເມື່ອລະບົບການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ດ້ວຍວິໄສທັດ “ຢືນຢັນປັນຍາຊົນຫວຽດນາມ, ນຳເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ, ຍົກສູງຊື່ສິນຄ້າທ່າກຳປັ່ນ”, ທິມງານ CEH ໄດ້ດຳເນີນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ຢ່າງວ່ອງໄວ ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງຫວັງຈະສ້າງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບບັນດາຜະລິດຕະພັນຕ່າງປະເທດ.

ຜູ້ອໍານວຍການ CEH ໂຊກດີທີ່ມີຫມູ່ເພື່ອນແລະເພື່ອນຮ່ວມງານໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແລະທະນາຄານທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນລາວຢ່າງກະຕືລືລົ້ນດ້ວຍຄວາມຮູ້, ເວລາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການສະຫນອງທຶນ. ບາງຄັ້ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນເສຍສະລະເລັກນ້ອຍແລະຮ່ວມກັນພວກເຮົາເອົາຊະນະພວກມັນ.

"ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ເກີດຂື້ນເມື່ອການເປີດຕົວ VTOS Port Exploitation Solution ຮຸ່ນທໍາອິດ. ດ້ວຍຄວາມຮູ້ດ້ານທຸລະກິດຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງເອກະສານ, ແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ, ແລະຕິດຕໍ່ຫຼາຍໆບ່ອນເພື່ອສະເຫນີຜະລິດຕະພັນ. ຄໍາຕອບແມ່ນປະຕິເສດຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກທຸລະກິດທ່າເຮືອ, ເພາະວ່າໃນສາຍຕາຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍ, ບໍ່ມີປະສົບການ, VTOS ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບກິດຈະກໍາການກັບຄືນແລະການຂຸດຄົ້ນສິນຄ້າໃນປີ. ການເງິນໝົດແຮງ, ບາງຄົນກໍ່ຕ້ອງຫາວຽກໃໝ່ເພື່ອຫາລ້ຽງຊີບ, ອ້າຍ 4 ຄົນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ນັ່ງຢູ່ຮ້ານກາເຟຢູ່ແຈຖະໜົນ, ພາກັນເບິ່ງກັນຢ່າງສົງໄສວ່າ: ຈະຂາຍແນວໃດ, ເຮົາຄວນສືບຕໍ່ ຫຼື ບໍ່?

ດົນນານມາແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຊອບແວຂອງຕ່າງປະເທດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ .

“ລູກຄ້າຄົນທຳອິດແມ່ນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ CEH,” ທ່ານ ວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນຄາວນັ້ນ, ລະບົບ TOS ຂອງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ SP-ITC (ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ມັກຈະຢຸດການເຄື່ອນໄຫວເມື່ອໄດ້ຮັບກຳປັ່ນ 2 ລຳ ຫຼື ເມື່ອພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນກຳລັງປະຕິບັດການໄດ້ສູງສຸດ. VTOS, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຄະນະກໍາມະການ Port of Directors ເພື່ອນໍາສະເຫນີແລະທົດສອບມັນໂດຍອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບັນລຸໄດ້, ໃນເດືອນກັນຍາ 2019, SP-ITC International Container ໄດ້ດໍາເນີນການ VTOS ຢ່າງເປັນທາງການ.

ພາຍຫຼັງປະມານ 4 ປີ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນ VTOS ດ້ວຍການອອກແບບມາດຕະຖານສາກົນ ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຳຕະຫຼາດພາຍໃນ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນ TOSs ທີ່ຕ່າງປະເທດສະໜອງໃຫ້, ສົມທົບກັນແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ “ບັນຫາ” ຂອງການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງທ່າເຮືອຂອງປະເທດ.

ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດສຳລັບຜະລິດຕະພັນ “Make in Vietnam”

ຕາມທ່ານຜູ້ອຳນວຍການ Ta Minh Vang ແລ້ວ, ນັບແຕ່ຊຸມມື້ທຳອິດ, CEH ໄດ້ໝັ້ນຄົງໃນທິດທາງຜະລິດຕະພັນ “Make in Vietnam”, ເຖິງວ່າຈະຖືກປະຕິເສດຢ່າງຮ້າຍແຮງຈາກລູກຄ້າພຽງແຕ່ມັກຜະລິດຕະພັນ “ຕ່າງປະເທດ” ໃຫ້ແກ່ຜະລິດຕະພັນຫວຽດນາມ.

“ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຍົກເລີກກາລະໂອກາດເປີດກ້ວາງການດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ ອາເມລິກາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຕໍ່ປັນຍາຊົນຂອງຫວຽດນາມ, ໃນອະນາຄົດເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີຫວຽດນາມ ຢືນຢັນເຄື່ອງໝາຍຂອງຕົນ, ທຸງຊາດຈະມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນໂລກ.

ກ້າຄິດ, ກ້າເຮັດດ້ວຍຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ຄວາມທະເຍີທະຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, CEH ລົງທຶນຫຼາຍໃນກິດຈະກໍາ R&D, ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ R&D; ຍິນດີຮັບຟັງຄຳຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້, ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເໝາະສົມກັບຊາວຫວຽດນາມ ແລະ ວັດທະນະທຳ.

ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ “Make in Vietnam” ຂອງ CEH ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄ້ວາ, ພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

CEH ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນຳໃຊ້ AI ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການພິສູດຢືນຢັນການຈັດສົ່ງພອດອັດຕະໂນມັດ.

CEH ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນຳໃຊ້ AI ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການພິສູດຢືນຢັນການຈັດສົ່ງພອດອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກລະບົບ OCR ກໍານົດຫມາຍເລກຍານພາຫະນະ, ເລກລົດພ່ວງ, ເລກປະທັບຕາພາສີ, ບັດປະຈໍາຕົວພົນລະເມືອງ, ໃບຂັບຂີ່, ທະບຽນຍານພາຫະນະ, ທະບຽນຍານພາຫະນະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປຽບທຽບຄໍາສັ່ງສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ (EDO), ຄໍາສັ່ງຍົກ, ຂໍ້ມູນສິນຄ້າ, ແລະປະສົມປະສານຂໍ້ມູນການເກັບພາສີ, ລະບົບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ AI ຈະເຮັດການຕັດສິນໃຈສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຈະເຂົ້າ / ອອກຈາກທ່າເຮືອ.

ວິທີແກ້ໄຂເຊັ່ນ: CFS Warehouse, Container Yard, Salan Monitoring, Empty Container Repair, EDI System... ທັງໝົດໃຊ້ IoT ເພື່ອຈັດການ ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນການ. ຂໍ້ມູນຖືກລວມຢູ່ໃນແພລະຕະຟອມຄອມພິວເຕີ້ຟັງຕາມສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂໍ້ມູນໃຫຍ່.

ຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຂອງ CEH ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານ ເມື່ອໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຄື: Gemadept, ກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານ, ກົມໃຫຍ່ພາສີ… ບັນດານັກວິສະວະກອນໜຸ່ມ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ມີຄວາມຊຳນານໃນການຝຶກອົບຮົມ, ເຊື່ອມໂຍງ AI ເຂົ້າໃນຊອບແວຢ່າງໄວ.

ປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງ CEH ແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ມີ: ຊອບແວຄຸ້ມຄອງພອດ VTOS ແລະ ການດໍາເນີນງານ; CAS ຊອບແວພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ; ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງສາງ CFS, ສາງພັນທະບັດ; ຊັບສິນທ່າເຮືອ ແລະຊອບແວຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ; ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອອນໄລນ໌ Eport/Smartport; ແອັບພລິເຄຊັນຂີ່ລົດ (ຄ້າຍກັບ Grab, Uber ຮຸ່ນ)...

ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ “Make in Vietnam” ຂອງ CEH ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຕໍ່ບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ພົ້ນເດັ່ນຄື: ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງ, ບົນເວທີເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່, ທັນສະໄໝ; ງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້; ພະນັກງານທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບທຸລະກິດ; ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃນ 2 - 5 ອາທິດ (ໄວກວ່າສະເລ່ຍຂອງຜະລິດຕະພັນຕ່າງປະເທດ 16 - 18 ເດືອນ); ຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບແລະການປັບແຕ່ງສູງ, ມີມາດຕະຖານ API ສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງແລະການຂະຫຍາຍໄດ້ງ່າຍກັບແອັບພລິເຄຊັນພາກສ່ວນທີສາມ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດພຽງ 10 - 20% ຂອງຜະລິດຕະພັນຕ່າງປະເທດ...

ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ “Make in Vietnam” ຂອງ CEH ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານກວ່າຜະລິດຕະພັນຕ່າງປະເທດ.

ເຖິງວ່າມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ພົ້ນເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັບວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆຂອງຫວຽດນາມ, CEH ຍັງຄົງຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມບໍ່ເຊື່ອໝັ້ນຂອງຊາວຫວຽດນາມໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງຫວຽດນາມ.

“ຄວາມເຊື່ອໃນຜະລິດຕະພັນ “Make in Vietnam” ອາດເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຂະບວນການເຈລະຈາກັບລູກຄ້າ, ບາງທີແມ່ນຍ້ອນໃນເມື່ອກ່ອນ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ອື່ນໆ, ບັນດາຍີ່ຫໍ້ວິສາຫະກິດຈາກບັນດາປະເທດພັດທະນາແລ້ວກໍ່ຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ ຫວຽດນາມ ຫຼາຍຄົນແລ້ວ. ຄ່ອຍໆສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດ,” ທ່ານວາງອີ້ກ່າວວ່າ.

ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດດິຈິຕອລ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ 23 ແຫ່ງ, ICDs ແລະສາງສິນຄ້າໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຂອງ CEH, ໄດ້ຮັບຜົນດີຫຼາຍຢ່າງ.

ຕາມປົກກະຕິ, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ SP-ITC, ບັນດາວິທີແກ້ໄຂ “Make in Vietnam” ຂອງ CEH ໄດ້ຫັນປ່ຽນເປັນລະບົບດີຈີຕອນ 100% ຂອງການດຳເນີນງານ, ຫຼຸດຜ່ອນ 70-90% ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບບັນຊີ, ເອກະສານ, ບົດລາຍງານ, ສະຖິຕິ. ເວລາໃນການຮັບ-ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະຕູໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 10 ນາທີເຫຼືອພຽງ 1 ນາທີ. ຄຽງຄູ່ກັບການທີ່, ລັກສະນະອື່ນໆເຊັ່ນ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເດີ່ນແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ; ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ EDI, EDO ກັບສາຍການຂົນສົ່ງ... ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມຜົນຜະລິດຈາກ 60,000 Teus/ປີ ໃນປີ 2018 ເປັນ 800,000 Teus/ປີ ໃນປີ 2022. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2023, ປະທັບໃຈກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ທ່າເຮືອ Container International SP-ITC, ສາຍຂົນສົ່ງ MSC ໄດ້ກັບມາໃຊ້ບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້.

ອີກກໍລະນີປົກກະຕິແມ່ນແພລະຕະຟອມ Smartport ທີ່ໃຊ້ຢູ່ 11 ທ່າເຮືອຂອງ Gemadept Group. ການຕິດຕໍ່ພົວພັນທາງອອນໄລນ໌ເຊັ່ນ: ການສອບຖາມຂໍ້ມູນສິນຄ້າ, ໃບເກັບເງິນ, ຕາຕະລາງເຮືອ, ການສັ່ງຍົກ, ການແຈ້ງພາສີແລະຮັບເອກະສານເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ ... ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການປະຕິບັດທີ່ຜ່ານມາຕ້ອງຜ່ານ 10-12 ຈຸດສໍາຜັດແລະຫຼາຍການເຄື່ອນໄຫວ, ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 2-3 ນາທີໃນການດໍາເນີນການອອນໄລນ໌, ນໍາເອົາປະສົບການທີ່ດີໃຫ້ກັບລູກຄ້າ.

ຫຼື ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ Calling ລົດບັນທຸກ, salan, Container Re-use, ການພະນັນສ້ອມແປງອອນໄລນ໌ ... ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼຸດຜ່ອນເຖິງ 50% ຄ່າຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດດິຈິຕອນຂອງຫວຽດນາມ.

ລະບົບນິເວດ Digital Seaport ຊ່ວຍໃຫ້ທຸກກິດຈະກໍາຂອງທ່າເຮືອເກີດຂຶ້ນອອນໄລນ໌ ແລະຕະຫຼອດຂະບວນການ.

ພິເສດ, ລະບົບນິເວດທ່າເຮືອດິຈິຕອນ VSL ຂອງ CEH ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາອົງປະກອບໃນອຸດສາຫະກຳ logistics, ດຳເນີນງານ 24/7, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ປັບປຸງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ ແລະ ບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ.

VSL ສ້າງສູນປະຕິບັດການຕົວກາງ, ປະມວນຜົນການບໍລິການຂົນສົ່ງອອນໄລນ໌ໃນເວລາຈິງ, ດໍາເນີນການໃນເວທີຟັງ, ຢືນຢັນຕົວຕົນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ລະຄົນ, ອອກເອກະສານເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ປະສົມປະສານການບໍລິການທະນາຄານ, ການປະກັນໄພແລະການຂົນສົ່ງຕາມຮູບແບບເສດຖະກິດການແບ່ງປັນ. VSL ດໍາເນີນການໂດຍອີງໃສ່ສາງຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເລືອກແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບອົງການການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ. ອົງປະກອບຂອງລະບົບນິເວດນີ້ປະກອບມີ: ທ່າເຮືອທະເລ/ທ່າເຮືອແຫ້ງ/ສາງ; ສາຍຂົນສົ່ງ; ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງບົກ/ທາງນ້ຳ; ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ (ພາສີ, ທ່າເຮືອ, ດ່ານຊາຍແດນ, ແລະອື່ນໆ); ທະນາຄານ; ບໍລິສັດປະກັນໄພ.

"ຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງແຕ່ລະທ່າເຮືອທີ່ຈະຮັບເຮືອແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອເຮືອແມ່ຕູ້ "super" ມາຮອດ, ມີພຽງສອງສາມທ່າເຮືອທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຮືອສາມາດຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ (ເຮືອອື່ນໆຕ້ອງເຂົ້າຄິວ). ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດເກີນສໍາລັບບາງທ່າເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອອື່ນໆອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດເຕັມທີ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດ. ດ້ວຍອົງການຈັດຕັ້ງໃນປະຈຸບັນ, ແຂວງ Ba Ria - Vung Tau ຍັງບໍ່ທັນຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Thi Vai ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ VSL, ເວລາດຳເນີນການກຳປັ່ນຈະສັ້ນລົງ ໂດຍການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຈາກທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆເພື່ອຮັບມືກັບການເກັບກູ້ພາສີຢ່າງຂະໜາດແທນທີ່ຈະເປັນທ່າກຳປັ່ນໜຶ່ງທີ່ມີທ່າກຳປັ່ນ VSL ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ປັບປຸງຊັບພະຍາກອນຂອງບັນດາທ່າເຮືອອື່ນໆໃນກຸ່ມທ່າເຮືອ, ແລະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບັນດາທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ,” ທ່ານວັງວິເຄາະດ້ວຍຄວາມພຶງພໍໃຈກ່ຽວກັບ “ບັດ Trump” ຂອງ CEH.

ໃນວັນທີ 10 ເດືອນຕຸລາປີ 2022, VSL ໄດ້ຮັບກຽດເປັນຜະລິດຕະພັນການຫັນເປັນດິຈິຕອນທີ່ດີເລີດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປະກົດຕົວຢ່າງໄວວາໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເວທີດິຈິຕອນແຫ່ງຊາດ.

"ໃນຕອນແລງນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂ່າວວ່າ VSL ໄດ້ຮັບກຽດຈາກລັດຖະບານແລະກະຊວງຖະແຫລງຂ່າວແລະການສື່ສານ, ພວກເຮົາດີໃຈຫຼາຍທີ່ນອນບໍ່ຫລັບ, ພວກເຮົາດີໃຈຫຼາຍ. ບາງບ່ອນ, ນໍ້າຕາໄດ້ຕົກລົງຢ່າງງຽບໆກ່ຽວກັບຫນ້າດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຮົາຫຼັງຈາກເກືອບ 10 ປີຂອງການເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, "ຜູ້ອໍານວຍການ CEH ຖືກຍ້າຍໄປ.

ກະກຽມໄປທະເລ

ປະມານ 10 ປີມານີ້, ຜູ້ອຳນວຍການ ຕາມິນວັງ ຍາມໃດກໍ່ຝັນເຖິງວັນທີ່ຜະລິດຕະພັນ “Make in Vietnam” ຂອງ CEH ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫລາດພາກພື້ນ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໂລກ.

ໃນປີ 2023, CEH ໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການເດີນທາງຂອງຕົນ "ໄປສູ່ທະເລໃຫຍ່": ເຂົ້າຫາສອງສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, Maersk Line ແລະ MSC.

ບັນດາວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນຫວຽດນາມ ພວມມານະພະຍາຍາມປະຕິບັດບັນດາຈຸດໝາຍນຳໃຊ້ VTOS ແລະ VSL ຢູ່ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນບັນດາປະເທດທີ່ມີບັນດາຮູບແບບຂຸດຄົ້ນຄ້າຍຄືກັນກັບ ຫວຽດນາມ ຄື: ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ກຳປູເຈຍ.

"ແຜນການແມ່ນໃນປີ 2025, CEH ຈະສົ່ງອອກຊອບແວຕິດຕັ້ງສໍາລັບທ່າເຮືອທໍາອິດໃນພາກພື້ນ. ແລະໃນປີ 2030, ການແກ້ໄຂ VTOS ຄາດວ່າຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ," ທ່ານວັງເປີດເຜີຍບາງຈຸດເດັ່ນໃນເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າ.

ກໍານົດວ່າການເດີນທາງໄປສູ່ "ທະເລໃຫຍ່" ຈະມີ "ຄື້ນຟອງໃຫຍ່", CEH ໄດ້ກະກຽມ "ກະເປົາ" ເພື່ອກຽມພ້ອມ "ຂ້າມຄື້ນແລະອອກໄປທະເລ".

ຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຄູ່ແຂ່ງ, ບໍລິສັດຍັງດຳເນີນຫຼາຍກິດຈະກຳເພື່ອຄົ້ນຫາ ແລະ ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທີມວິສະວະກອນໜຸ່ມທີ່ມີຄວາມຊຳນານທີ່ດີ ແລະ ມີພາສາຕ່າງປະເທດ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ໄດ້ດຳເນີນສູນຝຶກອົບຮົມດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງໃຫ້ແກ່ນັກສຶກສາທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາຢາກເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

"ເມື່ອນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນສໍາລັບທຸລະກິດຄັງສິນຄ້າ / ທ່າເຮືອ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈໍາເປັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດດິຈິຕອນເພື່ອດໍາເນີນການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຂະບວນການປ່ຽນແປງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ CEH ແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ບໍ່ໄດ້ໂດດດ່ຽວເມື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.

ທ່ານວາງອີ້ກ່າວວ່າ: “ທຸກໆບາດກ້າວເດີນລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳໂດຍກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂອບເຂດກອງປະຊຸມສະມາຊິກສະພາໜຸ່ມໂລກທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນກາງເດືອນກັນຍາ 2023, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຊິງຮຸ່ງ ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ CEH ແນະນຳຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ເກືອບ 500 ຄົນ. ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ເຂົ້າໃກ້ວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່.”

ຜູ້ອໍານວຍການ CEH ຫວັງວ່າບັນດາກະຊວງ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນແທນທີ່ຈະເປັນຜະລິດຕະພັນນໍາເຂົ້າ.

ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີ, ຂໍ້ສະເໜີສະເພາະ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ປັນຍາປະດິດຂອງຫວຽດນາມ ສ້າງເຄື່ອງໝາຍອັນສວຍງາມກວ່າໃນແຜນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໂລກ, ທ່ານ ວາງຢີ້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນຖານະເປັນວິສາຫະກິດໜຸ່ມ ແລະຂະໜາດນ້ອຍ, CEH ປາດຖະໜາຢາກຮ່ວມມື, ເຊື່ອມໂຍງ, ເລືອກເຟັ້ນແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບບັນດາບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຄື FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG…, ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າກະຊວງອຸດສາຫະກຳ logistic. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ຈະຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນແທນບັນດາຜະລິດຕະພັນຕ່າງປະເທດ, ພ້ອມທັງປາດຖະໜາວ່າ ບັນດາມະຫາວິທະຍາໄລບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ CEH ແບ່ງປັນເອກະສານ, ຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຊີ, ທັກສະ, ໜູນຊ່ວຍບັນດານັກສຶກສາໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ ທາງດ້ານການສ້າງປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນລະດັບໂລກ

"ຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ "ເມື່ອເຈົ້າຢາກສ້າງກຳປັ່ນ, ຢ່າເລີ່ມຈາກການຊອກຫາໄມ້, ເລື່ອຍ, ໄມ້ແປ້ນ ແລະ ມອບໜ້າວຽກ, ແຕ່ມຸ່ງໜ້າດ້ວຍຫົວໃຈຂອງມະນຸດທີ່ປາຖະໜາຫາມະຫາສະໝຸດທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ ແລະ ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ" ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊີວິດຂອງຂ້ອຍ ແລະ ຈິດໃຈຂອງ CEH. ພວກເຮົາເລີ່ມວຽກນ້ອຍໆດ້ວຍຄວາມປາຖະໜາໃຫຍ່, ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍດ້ວຍຄວາມກ້າຫານທີ່ລຽບງ່າຍ, ໝັ້ນໃຈສະເໝີວ່າ ການເຮັດແນວນັ້ນຈະບໍ່ຍາກ. ໃຫ້ບັນດາຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ ຫຼື ຄວາມຄິດສ່ວນຕົວປົກຄຸມຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາ ແລະ ຄວາມໄຝ່ຝັນໃນການຍົກລະດັບ, ນຳເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫວຽດນາມ ໄປສູ່ “ທະເລໃຫຍ່”, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ທາມິນວາງ ໄດ້ຢືນຢັນກ່ອນຈະສິ້ນສຸດເລື່ອງ.

ທີ່ການເຮັດວຽກລະຫວ່າງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ແລະ ການນຳເມືອງ Can Gio ໃນກາງເດືອນ 7/2023, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າ: ກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພວມຜັນຂະຫຍາຍເວທີປາໄສທ່າກຳປັ່ນ Digital Sea ໂດຍວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງດີງາມຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດດ້ວຍລາຄາ 20%. ລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານ ຮັບຜິດຊອບການຕີລາຄາ ແລະ ຮັບປະກັນບັນດາມາດຖານດ້ານວິຊາການໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດນຳໃຊ້ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເວທີປາໄສທ່າກຳປັ່ນດີຈີຕອນ.

Vietnamnet.vn