'ສະຖານີສາກໄຟຍອດນິຍົມ' ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ

ຮ້ານກາເຟຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນເສີມກຳລັງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້ານັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍການບໍລິການຊຸດ “ດື່ມກາເຟ, ນອນຢູ່ໃນຕຽງນອນ ແລະ ສາກແບັດເຕີຣີ” ດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

Báo Tuổi Trẻ•08/08/2025

trạm sạc - Ảnh 1. — ຄົນຂັບລົດຈັກລໍຖ້າສາກໄຟລົດຈັກຢູ່ຮ້ານກາເຟ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເມືອງເລົ່າງາມ ຕອນທ່ຽງວັນທີ 6 ສິງຫາ - ພາບ: ກົງສຸນ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ສໍາລັບຮູບແບບນີ້ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາຢ່າງປອດໄພແລະຍືນຍົງ, ກອບກົດຫມາຍທີ່ຊັດເຈນ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການບັງຄັບແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຈຸດສາກໄຟພົນລະເຮືອນເພື່ອ "ຫັນ" ເຂົ້າໄປໃນສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີໃບອະນຸຍາດແມ່ນຈໍາເປັນ.

ຮ້ານກາເຟ ແລະສະຖານີສາກໄຟກຳລັງປະກົດຂຶ້ນຄືກັບເຫັດ.

ເວລາປະມານ 12 ໂມງຂອງວັນທີ 6 ສິງຫາ, ຢູ່ຮ້ານກາເຟແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງສະຖານີເສຍຄ່າທາງ (HCMC), ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີເກືອບ 1 ໝື່ນຄົນໄດ້ນອນຢູ່ໃນຕຽງນອນ, ດື່ມນ້ຳ, ນອນຫຼັບຕາໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າພ້ອມໆກັນໄດ້ສຽບສາຍສາກຢູ່ໜ້າຮ້ານ.

ເຄື່ອງສາກແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງຝາ, ແລະບາງບ່ອນກໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ billiard ເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ 4-5 ແຫ່ງ. "ໃນບໍລິເວນນີ້, ທຸກໆຮ້ານມີບໍລິການສາກໄຟ. ເວລາຂ້ອຍຂ້າມຂົວໄປບ່ອນເຮັດວຽກ, ແບດເຕີຣີຂອງຂ້ອຍໃກ້ໝົດແລ້ວ, ຂ້ອຍຈຶ່ງຢຸດຮ້ານ, ສັ່ງຊາເຢັນຈອກໜຶ່ງ ແລະ ສາກໄຟທັນທີ", ຄົນຂັບລົດ ດາດ (ອາຍຸ 28 ປີ).

ກະລຸນາໃຫ້ຄະແນນຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້.

ຮ້ານຄ້າຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີປ້າຍ, ມີພຽງແຕ່ປ່ຽງໄຟຟ້າຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຊາດຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ພັດລົມແລະ noodles ທັນທີ ... ພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການ "ສະຖານີສາກໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ". ນີ້ແມ່ນພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຫລາຍຄົນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ.

ນັບແຕ່ກາງປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ຫຼາຍຮ້ອຍຈຸດສາກໄຟຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ຄຸ້ມຄຸ້ມ Binh Tri Dong A, An Nhon, Binh Thanh ຫຼືລຽບຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, 13..., ພາຍຫຼັງມາກໍ່ປະກົດຢູ່ບັນດາຮ້ານກາເຟ. ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີການໂອນການຈັດສົ່ງ, ຈໍານວນຈຸດສາກໄຟ "ທີ່ນິຍົມ" ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ.

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງທ່ານ Tuoi Tre , ບາງຮ້ານຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຊ້າໆໃນລາຄາ 20.000 – 25.000 ດົ່ງ/ຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສົມທົບເຄື່ອງນ້ຳ, ສາກໄຟ ແລະ ບ່ອນພັກຜ່ອນ (ເຕົາອົບ ຫຼື ຫ້ອງປັບອາກາດ) ດ້ວຍລາຄາ 45.000 – 60.000 ດົ່ງ/ຄັ້ງ.

ບໍ່ມີປ້າຍໃຫຍ່, ບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ, ພຽງແຕ່ຊັອກເກັດໄຟຟ້າສູງຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈໍານວນຫນ້ອຍແລະ WiFi ຟຣີ. ເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ຕ້ອງກະກຽມ hamocks ສອງສາມອັນ, ເກົ້າອີ້ຫີນຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫມໍ້ຂອງ noodles ທັນທີເພື່ອຮັບໃຊ້ຄົນຂັບໄດ້ກິນອາຫານທ່ຽງໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຫມໍ້ໄຟຈະເຕັມ.

ນາງເຟືອງ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານກາເຟຢູ່ຄຸ້ມ Linh Xuan, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີຄົນຂັບໜ້ອຍໜຶ່ງໄດ້ຂໍຄິດຄ່າລົດຂອງຕົນ. ຄ່ອຍໆ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍກັບຄືນມາ, ດັ່ງນັ້ນນາງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານສາມເຟດ, ຕິດຕັ້ງຮ້ານເພີ່ມເຕີມ, ແລະຊື້ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟ. ປະຈຸບັນ, ລາຍຮັບຈາກການເກັບຄ່າລູກຄ້າກວມເອົາ 70% ຂອງລາຍຮັບຂອງຮ້ານ. ແຕ່ລະມື້, ທາງຮ້ານຕ້ອນຮັບລົດປະມານ 10-25 ຄັນ, ເວລາຫວ່າງທີ່ສຸດແມ່ນຕອນທ່ຽງ ແລະ ບ່າຍ.

ທ່ານນາງເຟືອງກ່າວວ່າ: “ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມ 20.000 – 60.000 ດົ່ງ/ຄັ້ງ, ການບໍລິການນີ້ນຳມາເຊິ່ງລາຍຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍຄືພວກຂ້າພະເຈົ້າ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຮ້ານກາເຟເທົ່ານັ້ນ, ບາງບ້ານຍັງໄດ້ສວຍໃຊ້ການນຳໃຊ້ຊັ້ນລຸ່ມເພື່ອເປີດ “ບໍລິການສາກໄຟຟ້າ” ໂດຍມີລົດຂຽວເຂົ້າມາເປັນປົກກະຕິ.

ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາສະຖານທີ່ເພື່ອຊາດຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະຖານີສາກໄຟ VinFast ຫຼືລະບົບແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງ Selex Motors ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສູນການຄ້າ ຫຼືສະຖານທີ່ຄົງທີ່, ຂາດພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນ.

“ດຽວນີ້, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງຢຸດຢູ່ຮ້ານກາເຟແຄມທາງເພື່ອສາກໂທລະສັບ ແລະ ມີບ່ອນພັກຜ່ອນ. ສະດວກຫຼາຍ,” ຄົນຂັບ ແທງຮວ່າງ (ຫວອດ Go Vap). ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງນີ້ໄດ້ສ້າງໂອກາດສໍາລັບຮູບແບບທຸລະກິດໃຫມ່ທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ປະສົມປະສານການສາກໄຟໄຟຟ້າກັບການບໍລິການດ້ານຜົນປະໂຫຍດ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເທກໂນໂລຍີທີ່ສັບສົນ - ພຽງແຕ່ປ່ຽງໄຟຟ້າຈໍານວນຫນ້ອຍ, hammock ແລະ WiFi ທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງ "ການພັກຜ່ອນ" ທີ່ແທ້ຈິງ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນສຳລັບຈຸດສາກໄຟພື້ນຖານ (ປ້ຳໄຟແຮງສູງ, ສາຍໄຟ, ພັດລົມ, ໝວກ…) ແມ່ນແຕ່ 100 ລ້ານດົ່ງເຖິງ 100 ລ້ານດົ່ງ.

“ຖ້າຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ DC ໄວຂຶ້ນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດສູງເຖິງ 200 – 300 ລ້ານດົ່ງ, ລາຄາຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ປົກກະຕິແຕ່ລະອັນຢູ່ລະຫວ່າງ 7 – 16 ລ້ານດົ່ງ, ສາກໄຟໄດ້ 3 – 7 ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນເຄື່ອງສາກໄວ DC ຈະມີລາຄາສູງເຖິງ 350 ລ້ານດົ່ງ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາສັ້ນລົງເຖິງ 30 – 60 ນາທີ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານກາເຟເວົ້າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນ, ສາຍໄຟບາງໆ, ເຕົ້າສຽບທີ່ບໍ່ມີການຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ, ບໍ່ມີການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນແລະສາຍໄຟຕ່ໍາ, ພຽງແຕ່ວົງຈອນສັ້ນຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ.

ທ່ານກ່າວເຕືອນວ່າ "ບັນທຶກຢູ່ໃນຈຸດສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍໄຟຟ້າຖືກເປີດເຜີຍ, ເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນທີ່ຕິດຢູ່ຝາບໍ່ໄດ້ຖືກກວດສອບ, ແລະລະບົບໄຟຟ້າ "ເຊື່ອມຕໍ່" ຊົ່ວຄາວບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ,".

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງເຊື່ອວ່າ "ສະຖານີສາກໄຟຍອດນິຍົມ" ຄວນເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ສາມາດກາຍເປັນເວທີພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະຍາວ. "ຖ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດຈະຕິດຢູ່ສະເຫມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າໃຜສາມາດເຮັດໄດ້, ເຮັດແນວໃດມັນ, ແລະວິທີການຕິດຕາມມັນ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ຫນຶ່ງແນະນໍາ.

ສະຖານີປ່ຽນຫມໍ້ໄຟອັດຕະໂນມັດ

Selex Motors ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການປະຕິບັດຕົວແບບຂອງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟອັດຕະໂນມັດສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດມີ 90 ກວ່າສະຖານີເຄື່ອນໄຫວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນດ່ານັງ. ແຕ່ລະສະຖານີມີ 19 ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ, ດໍາເນີນການອັດຕະໂນມັດຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາພັດ, ນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ Li-ion ມາດຕະຖານ IP67 ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາ, ການຕໍ່ຕ້ານຝຸ່ນ, overheating ແລະ overvoltage.

ເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດນັບແຕ່ການອອກແບບ, ການຜະລິດຈົນເຖິງການປະຕິບັດແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຫວຽດນາມ, ຖືວ່າເປັນວິຊາຊີບ, ປອດໄພ ແລະ ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ. ຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງ Selex Motors ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທິດທາງເປີດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເລີ່ມວາງແຜນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ

ຕາມສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາແລະພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HIDS), ນະຄອນພວມພັດທະນາໂຄງການປ່ຽນຈັກຈັກຈັກແອັກຊັງປະມານ 400.000 ຄັນຂອງຜູ້ຂັບລົດເຕັກໂນໂລຊີເປັນລົດໄຟຟ້າ. ໂຄງການຍັງສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດດ້ານເງິນກູ້, ຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນລະບົບສະຖານີສາກໄຟ, ໃນນັ້ນໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ.

ທ່ານເລແທງຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນທີ່ປຶກສາ ດ້ານເສດຖະກິດ HIDS ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຖ້າຫາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ໄດ້ຮັບການກະກຽມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ການຫັນເປັນລົດໄຟຟ້າຂອງມວນຊົນຈະຕົກຢູ່ໃນສະພາບອຸບັດຕິເຫດ. ທ່ານ Hai ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ລະບົບສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງກົງກັນ, ກວມທົ່ວທົ່ວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນຈອດລົດ, ຈຸດໂອນເງິນ, ແລະສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສູງ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ກົງຕຸງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm