ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງ.

ຮ້ານກາເຟຫຼາຍຮ້ອຍຮ້ານໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເຕີມນໍ້າມັນໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເໜີການບໍລິການທີ່ລວມທຸກຢ່າງໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ "ດື່ມກາເຟ, ຜ່ອນຄາຍໃນເປຍນອນ, ແລະ ສາກໂທລະສັບຂອງທ່ານ."

ຜູ້ຂັບຂີ່ລໍຖ້າສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ສະຖານີສາກໄຟລົດໃນຮ້ານກາເຟໃນເມືອງລາຍທຽວ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 6 ສິງຫາ - ພາບ: CONG TRUNG

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບນີ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຍືນຍົງ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີຂອບກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ບັງຄັບ, ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນຈຸດສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ຮ້ານກາເຟທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຖານີສາກໄຟກຳລັງປະກົດຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ປະມານ 12 ໂມງທ່ຽງຂອງວັນທີ 6 ສິງຫາ, ທີ່ຮ້ານກາເຟແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີເກັບເງິນລາຍທຽວ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ຄົນຂັບລົດແທັກຊີ້ເກືອບສິບສອງຄົນກຳລັງນອນຢູ່ໃນເປ, ດື່ມນ້ຳ, ແລະພັກຜ່ອນກິນເຂົ້າທ່ຽງ ໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງພວກເຂົາຖືກສຽບໄຟ ແລະສາກໄຟຢູ່ໜ້າຮ້ານກາເຟ.

ເຄື່ອງສາກໄຟລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາ, ແລະບາງບ່ອນຍັງໃຊ້ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຫ້ອງບິນລຽດ, ໂດຍຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 4-5 ແຫ່ງ. "ປະຈຸບັນ, ທຸກໆຮ້ານໃນພື້ນທີ່ນີ້ມີການສາກໄຟ. ເມື່ອຂ້ອຍກຳລັງເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຂ້າມຂົວ, ຖ້າແບັດເຕີຣີຂອງຂ້ອຍເກືອບໝົດ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງດື່ມ, ສັ່ງຊາເຢັນຈອກໜຶ່ງ, ແລະສາກໄຟທັນທີ," ຄົນຂັບລົດ Dat (ອາຍຸ 28 ປີ) ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ກະລຸນາໃຫ້ຄະແນນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການຢູ່ບ່ອນນີ້.

ສະຖານທີ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ທີ່ບໍ່ມີປ້າຍ, ມີພຽງປລັກໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາກໄຟ, ພັດລົມ, ແລະ ໝີ່ສຳເລັດຮູບບໍ່ຫຼາຍອັນ, ກໍພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ "ສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍ" ໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຫຼາຍຄົນ.

ຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2024 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ມີຈຸດສາກໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງເກີດຂຶ້ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດບິ່ງຈີດົ່ງອາ, ອານເຍີນ, ແລະ ບິ່ງແທ່ງ, ຫຼື ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ 13..., ແລະ ຕໍ່ມາກໍ່ປາກົດຢູ່ໃນຮ້ານກາເຟທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ໃກ້ກັບສະຖານີສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງ, ຈຳນວນຈຸດສາກໄຟທີ່ "ລາຄາບໍ່ແພງ" ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ.

ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງ ໜັງສືພິມ Tuoi Tre , ບາງບ່ອນສະເໜີການສາກໄຟຊ້າໆໂດຍໃຊ້ປລັກໄຟຟ້າທຳມະດາໃນລາຄາ 20,000 - 25,000 ດົ່ງຕໍ່ຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍບ່ອນມີການບໍລິການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງດື່ມ, ການສາກໄຟ, ແລະ ທີ່ພັກ (ເປຍນອນ ຫຼື ຫ້ອງທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ) ໃນລາຄາ 45,000 - 60,000 ດົ່ງຕໍ່ຄັ້ງ.

ບໍ່ມີປ້າຍໃຫຍ່, ບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ, ພຽງແຕ່ປລັກໄຟແຮງສອງສາມອັນ, ທີ່ສາກໄຟບາງອັນ, ແລະ WiFi ຟຣີ. ເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ຕ້ອງກະກຽມເປຍນອນສອງສາມໂຕ, ມ້າງນັ່ງຫີນບາງໂຕ, ແລະແມ່ນແຕ່ໝໍ້ໝີ່ສຳເລັດຮູບເພື່ອຮັບໃຊ້ຄົນຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການກິນອາຫານທ່ຽງໄວໆໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າແບັດເຕີຣີຂອງເຂົາເຈົ້າສາກ.

ນາງ ເຟືອງ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານກາເຟໃນບ້ານລິງຊວນ, ໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີຄົນຂັບລົດຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຂໍໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຂອງລາວ. ຄ່ອຍໆມີຫຼາຍຄົນກັບຄືນມາ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າສາມເຟດ, ເພີ່ມປລັກໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຊື້ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟໄໝ້. ປະຈຸບັນ, ລາຍຮັບຈາກການສາກໄຟຂອງລູກຄ້າຄິດເປັນເຖິງ 70% ຂອງລາຍຮັບຂອງຮ້ານ. ໃນແຕ່ລະມື້, ຮ້ານໄດ້ຮັບລົດປະມານ 10-25 ຄັນທີ່ມາສາກໄຟ, ໂດຍເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດແມ່ນເວລາທ່ຽງ ແລະ ຕອນບ່າຍ.

ທ່ານນາງ ເຟືອງ ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມຕັ້ງແຕ່ 20,000 ຫາ 60,000 ດົ່ງຕໍ່ຄັ້ງ, ການບໍລິການນີ້ສ້າງລາຍຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງຄືກັບພວກເຮົາ."

ບໍ່ພຽງແຕ່ຮ້ານກາເຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຊາວບ້ານບາງຄົນຍັງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊັ້ນລຸ່ມເພື່ອສະເໜີ "ການບໍລິການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ", ໂດຍມີລົດສີຂຽວແລ່ນຜ່ານເລື້ອຍໆ.

ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ລາຍງານວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟຢ່າງເປັນທາງການ. ສະຖານີສາກໄຟຂອງ VinFast ແລະລະບົບປ່ຽນແບັດເຕີຣີຂອງ Selex Motors ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສູນການຄ້າ ຫຼື ສະຖານທີ່ຄົງທີ່, ຂາດບ່ອນພັກຜ່ອນ.

"ດຽວນີ້, ທ່ານສາມາດຢຸດຢູ່ຮ້ານກາເຟແຄມທາງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໂທລະສັບຂອງທ່ານ ແລະ ມີບ່ອນພັກຜ່ອນໃນເວລາດຽວກັນ. ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ," ຄົນຂັບລົດ Thanh Hoang (ຫວອດ Go Vap) ກ່າວ. ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງນີ້ໄດ້ສ້າງໂອກາດໃຫ້ຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່ເກີດຂຶ້ນ: ສະຖານີສາກໄຟທີ່ປະສົມປະສານກັບການບໍລິການທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ໃຫຍ່ ຫຼື ເທັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນ - ພຽງແຕ່ມີປລັກໄຟຟ້າສອງສາມອັນ, ເປ້, ແລະ WiFi ທີ່ມີແຮງດັນສູງກໍພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງ "ຈຸດພັກຜ່ອນ" ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟພື້ນຖານ (ປລັກໄຟຟ້າແຮງສູງ, ສາຍໄຟ, ພັດລົມ, ເປ້, ແລະອື່ນໆ) ມີຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍສິບລ້ານດົ່ງຫາ 100 ລ້ານດົ່ງ.

ເຈົ້າຂອງຮ້ານກາເຟແຫ່ງໜຶ່ງກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ເຂົ້າໄປອີກ, ລາຄາອາດຈະສູງເຖິງ 200-300 ລ້ານດົ່ງ. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທຳມະດາມີລາຄາປະມານ 7-16 ລ້ານດົ່ງ ແລະ ໃຊ້ເວລາສາກໄຟ 3-7 ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 350 ລ້ານດົ່ງ ແຕ່ຫຼຸດເວລາສາກໄຟລົງເຫຼືອ 30-60 ນາທີ".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນ, ດ້ວຍສາຍໄຟບາງໆ, ສາຍໄຟຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ, ວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດຫຼາຍຢ່າງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ, ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ມີສາຍໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແມ່ນແຕ່ການລັດວົງຈອນກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວິຕົກກັງວົນໄດ້.

ບຸກຄົນຜູ້ນີ້ໄດ້ເຕືອນວ່າ "ການສັງເກດການຢູ່ຈຸດສາກໄຟຫຼາຍຈຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍໄຟຟ້າຖືກເປີດເຜີຍ, ປລັກໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາບໍ່ໄດ້ຖືກກວດກາ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຢ່າງສິ້ນເຊີງ."

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໂຕ້ຖຽງວ່າ "ສະຖານີສາກໄຟລາຄາປະຫຍັດ" ຄວນເປັນທາງອອກຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະຍາວໄດ້. "ຖ້າບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດຈະມີຢູ່ສະເໝີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງມີມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການ, ວິທີການດຳເນີນງານ, ແລະ ວິທີການທີ່ພວກມັນໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນໜຶ່ງແນະນຳ.

ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີອັດຕະໂນມັດ

ປະຈຸບັນ, Selex Motors ກຳລັງນຳໃຊ້ຮູບແບບສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີອັດຕະໂນມັດສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດມີສະຖານີຫຼາຍກວ່າ 90 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ດານັງ. ແຕ່ລະສະຖານີມີ 19 ຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ, ເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານໜ້າຈໍສຳຜັດ, ແລະ ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Li-ion ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IP67 ສຳລັບຄວາມທົນທານຕໍ່ນ້ຳ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຝຸ່ນ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ.

ເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຈົນເຖິງການດຳເນີນງານ, ແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນວິທີການທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ປອດໄພ ແລະ ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ. ຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີຂອງ Selex Motors ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນວິທີການເປີດກວ້າງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເລີ່ມວາງແຜນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນ.

ອີງຕາມສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HIDS), ເມືອງດັ່ງກ່າວກຳລັງພັດທະນາແຜນການທີ່ຈະປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 400,000 ຄັນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານໄປເປັນລົດໄຟຟ້າ. ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍພິເສດກ່ຽວກັບເງິນກູ້, ການຍົກເວັ້ນພາສີ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນໃນລະບົບສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ.

ທ່ານ ເລ ແທງ ຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນໃຫ້ຄຳປຶກສາ ດ້ານເສດຖະກິດ HIDS, ເຊື່ອວ່າ ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ໄດ້ຮັບການກະກຽມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ການປ່ຽນລົດຍົນເປັນລົດໄຟຟ້າຈະນຳໄປສູ່ການໂຫຼດເກີນ. "ລະບົບສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນ, ກວມເອົາທົ່ວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນຈອດລົດ, ຈຸດປ່ຽນລົດ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສູງ," ທ່ານ ຫາຍ ເນັ້ນໜັກ.

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ກົງ ຕົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm