ເຊື້ອຊາດຢ່າງຮຸນແຮງ

ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, Gojek - unicorn ຂັບເຄື່ອນ -hailing ແລະອາຫານຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ທັນທີທັນໃດໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດຕິການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນໃນຫວຽດນາມເພື່ອສຸມໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ເວທີການຄອບຄອງ.

ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ກໍ​ຄື​ເວທີ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ເມ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ ເວົ້າ​ສະ​ເພາະ. ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຖອນ​ຕົວ​ຂອງ​ທ່ານ Gojek ​ອອກ​ຈາກ​ຕະຫຼາດ​ຫວຽດນາມ ໝາຍ​ເຖິງ​ການ​ມອບ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ໃຫ້​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ອື່ນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ Grab ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ.

Gojek ພວມ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຢູ່ ຫວຽດນາມ ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ “ແຊ້ມ” ຢູ່ ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ ​ແລະ ຍາດ​ແຍ່ງ​ເອົາ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ຢູ່ ສິງກະ​ໂປ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນຕົ້ນປີ 2018, Uber ໄດ້ມາໂດຍ Grab ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ຄົນຂັບ Uber ທັງໝົດໃນຫວຽດນາມ ໄດ້ໂອນໄປໃຫ້ Grab.

ບໍ່ພຽງແຕ່ Gojek ຫຼື Uber, ບໍລິສັດ taxi ແບບດັ້ງເດີມຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຈາກອັນດັບ 1 ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດແທັກຊີຂອງຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດ Vietnam Sun - Vinasun (VNS) ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນເວລາດົນນານຍ້ອນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງກັບລົດແທັກຊີ່ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ Uber ແລະ Grab.

ໃນປີ 2020, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແບບດັ້ງເດີມໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍຄັ້ງທໍາອິດຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງໂລກລະບາດ Covid-19 ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕັດພະນັກງານເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ສູງເຖິງເກືອບ 1,400 ຄົນ. Vinasun ຂອງອະດີດປະທານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍກວ່າ 210 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2020 ແລະ ອີກ 277 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2021. ແຕ່ປີ 2022-2023, VNS ກັບຄືນມາມີກຳໄລແຕ່ 150-180 ຕື້ດົ່ງ ແຕ່ໄດ້ສະແດງທ່າທີວ່າຈະຊ້າລົງໃນປີ 2024.

ວັນ​ທີ 5 ມັງກອນ​ນີ້, ຜູ້​ຖື​ຫຸ້ນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ມາ​ແຕ່​ດົນ​ນານ​ຂອງ Vinasun, Tael Two Partners Ltd (ບໍລິສັດ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທຶນ​ຢູ່​ສິງກະ​ໂປ), ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ຂາຍ​ຫຸ້ນ VNS ທັງ​ໝົດ 5 ລ້ານ​ຮຸ້ນ​ທີ່​ຕົນ​ຍັງ​ຖື​ຢູ່, ​ໄດ້​ແບ່ງ​ແຍກ​ກັນ​ກັບ Vinasun ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ພາຍຫຼັງ 11 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ລົງທຶນ. ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2023, Tael Two Partners ຍັງ​ມີ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 12,4 ລ້ານ​ຮຸ້ນ VNS, ​ເທົ່າ​ກັບ 18,3% ຂອງ​ທຶນ​ເຊົ່າ​ສິນ​ຄ້າ.

ໃນໄລຍະ 1 ປີຜ່ານມາ, ຮຸ້ນ VNS ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງ, ຈາກເກືອບ 16.000 ດົ່ງ/ຮຸ້ນ ເປັນ 10.350 ດົ່ງ/ຮຸ້ນ (ຕອນເຊົ້າວັນທີ 8 ມັງກອນ), ສ່ວນໜຶ່ງໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ວິສາຫະກິດນີ້ພວມປະເຊີນໜ້າ.

​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ຍັກ Mai Linh ຂອງ​ປະທານ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ກໍ່​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້. ທຸລະກິດໃນກຸ່ມມີຜົນກຳໄລຕໍ່າຫຼາຍ, ບາງບໍລິສັດຍ່ອຍມັກຈະຕິດໜີ້ພາສີ ແລະ ຈ່າຍປະກັນສັງຄົມຊ້າ. ​ໃນ​ປີ 2018, ບໍລິສັດ​ໄມ​ລິງ​ເໜືອ (MLN) ​ແລະ ພາກ​ກາງ (MNC) ​ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ ​ແລະ ​ໂຮມ​ເຂົ້າ​ເປັນ​ກຸ່ມ Mai Linh.

ຮຸ້ນ NO1 ຂອງ 911 Group Corporation - ບໍລິສັດທີ່ມີແຜນຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ taxi ໃຫມ່, ພັດທະນາຫຼາຍກວ່າ 2,200 ລົດໃນທ້າຍປີ 2025 - ຍັງໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງ 8 ລາຄາໃນ 10 ຊ່ວງສຸດທ້າຍ, ລວມທັງລາຄາຊັ້ນຫນຶ່ງ. ຮຸ້ນ NO1 ຫຼຸດລົງຈາກ 12,150 ດົ່ງ/ຮຸ້ນ ມາເປັນ 9,800 ດົ່ງ/ຮຸ້ນ ໃນວັນທີ 7 ມັງກອນນີ້.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ຫຸ້ນ NO1 ຂຶ້ນ​ສູ່​ເພດານ​ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ເມື່ອ​ມີ​ຂໍ້​ມູນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊື້​ລົດ VinFast ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ບໍລິສັດ​ແທັກ​ຊີ "911".

XanhSM GSM.gif
ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ SM Green Taxi ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກ Grab ເທົ່ານັ້ນ. ພາບ: GSM

ໃຜເຫຼືອ?

ຕາມການລາຍງານຂອງ Q&Me, ໃນປີ 2024, Grab ຍັງຄົງເປັນບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍຊາວຫວຽດນາມ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງມັນແມ່ນຄ່ອຍໆຖືກເອົາໄປໂດຍສອງບໍລິສັດລົດເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫວຽດນາມ ຄື Be ແລະ Xanh SM.

​ໃນ 2 ປີຜ່ານມາ, ບໍລິສັດ​ລົດ​ຂອງ​ມະຫາ​ເສດຖີ Pham Nhat Vuong Xanh SM ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ. ໃນປະເທດ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Xanh SM ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Grab ເທົ່ານັ້ນ.

ທ້າຍ​ປີ 2024, Xanh SM ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຕະຫຼາດ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ VinFast VF e34 ປະມານ 1.000 ​ເຄື່ອງ​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ພົນລະ​ເມືອງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ໝູ່​ຢູ່​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້, ​ແລະ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ບົດ​ບັນທຶກ​ຊ່ວຍ​ຈຳ (MOU) ກັບ​ບັນດາ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ສຳຄັນ​ຄື Vietjet , Huawei, Visa... ​ເພື່ອ​ໜູນ​ຊ່ວຍ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, Xanh SM ໄດ້ເປີດບໍລິການໃນລາວ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Xanh SM ກ່າວວ່າອິນໂດເນເຊຍເປັນຕະຫຼາດທີສາມແຕ່ເປັນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸດທ້າຍໃນການເດີນທາງທົ່ວໂລກຂອງ Xanh SM.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການເງິນເຄິ່ງປີຂອງ Vingroup (VIC) 2024, Green and Smart Mobility JSC (GSM) ໄດ້ປະກອບສ່ວນລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ Vingroup ຫຼາຍກວ່າ 5.700 ຕື້ດົ່ງ. Xanh SM ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2023, ມີ​ຂະ​ຫນາດ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຂອງ 20,000 ລົດ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຕະຫຼາດ​ຍັງ​ໄດ້​ຕ້ອນຮັບ​ຊື່​ໃໝ່​ໃນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ, ​ໂດຍ​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ເຊັ່ນ Let's Go Taxi. ນີ້​ແມ່ນ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ໄຟຟ້າ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ Let's Go An Binh ​ໄດ້​ເປີດ​ບໍລິການ​ໃນ​ເດືອນ 5/2024, ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຢູ່ Phu Yen. Let's Go Taxi ໄດ້​ເຊັນ​ສັນຍາ​ຊື້​ລົດ​ໄຟຟ້າ VinFast VF3 ຈຳນວນ 600 ຄັນ ​ໄລຍະ 2024-2025 ​ເພື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ເປັນ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ ດ້ວຍ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ຕ່ຳ “ຄື​ລົດຈັກ​ແທັກ​ຊີ” ປະມານ 8.000 ດົ່ງ/ກມ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Let's Go Taxi ເວົ້າວ່າ ທຸກສະໜາມມີເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ ເມື່ອບ່ອນເກົ່າບໍ່ເໝາະສົມ. ຕະຫຼາດ taxi ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງຂອງການປ່ຽນແປງເພື່ອປັບຕົວ.

ທ້າຍ​ປີ 2024, ບໍລິສັດ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ເກົ່າ​ແກ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ - Mai Linh Taxi ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນຍາ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ບໍລິສັດ Xanh SM, ຊື້ ​ແລະ ເຊົ່າ​ລົດ VinFast VF e34 ​ແລະ VF 5 ​ເກືອບ 4.000 ຄັນ​ຈາກ GSM. ຂະບວນລົດຍົນໄຟຟ້າ Mai Linh ຈະມີໂລໂກ້ "Partner of Xanh SM" ຕິດຢູ່.

ບາງ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ພື້ນ​ເມືອງ​ຄື​ແຂວງ​ແທງ​ງາ, ບັກ​ອາ, ເກ​ວ໋າ, ລອງ​ບຽນ… ກໍ່​ໄດ້​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເພື່ອ​ຫັນ​ມາ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟຟ້າ.

​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ, ຕະຫຼາດ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ຫວຽດນາມ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້. ໂດຍສະເພາະ, ພາກສ່ວນຂັບເຄື່ອນ-hailing ທີ່ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ໄດ້ເປັນຂອງຍັກໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດຂອງ Grab, ແຕ່ໄດ້ເຫັນການບຸກທະລຸທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍ Xanh SM ແລະຮູບລັກສະນະຂອງຊື່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

BeTaxi ແລະ BeCar ຍັງເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Gojek ຫຼຸດລົງແລະບໍລິສັດໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ການສໍາຫຼວດທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Q&Me ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກຄ້າທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 30 ປີມັກຈະເລືອກ Grab ແຕ່ Genz ເລືອກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ.

ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ Mordor Intelligence ​ແລ້ວ, ຕະຫຼາດ​ຂີ່​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ຢ່າງ​ດຽວ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ຢູ່ ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ປີ 2023 ຈະ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ເກືອບ 730 ລ້ານ USD.

ພາຍຫຼັງ 1 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ປູກ​ທຸງ​ຊາດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ເສດ​ຖະ​ກິດ ຟ້າມ​ແທ​ວູງ ມີ​ຊັບ​ສິນ​ເທົ່າ​ໃດ? ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ "ການປູກທຸງໃນດິນອາເມລິກາ" ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງຫຼັງຈາກມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ໄດ້ລົງທະບຽນຫຸ້ນ VinFast ໃນ Nasdaq ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ. ນັກທຸລະກິດຄົນນີ້ເຫຼືອຊັບສິນເທົ່າໃດ?