ຜູ້ແທນ ຈິ້ງຊວນອານ ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ລາຄາປີ້ຍົນທີ່ສູງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ແມ່ນຍ້ອນການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໂດຍທຸລະກິດຕ່າງໆ.
ໃນລະຫວ່າງການຖາມ-ຕອບໃນວັນທີ 18 ມີນາ, ທ່ານ ຈິ້ງຊວນອານ, ສະມາຊິກເຕັມເວລາຂອງຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການຄຸ້ມຄອງລາຄາສຳລັບບາງລາຍການເຊັ່ນ: ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ ແລະ ໄຟຟ້າ “ກຳລັງມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ”.
ອີງຕາມທ່ານ, ການຄຸ້ມຄອງລາຄາມີກອບກົດໝາຍທີ່ສົມບູນແລ້ວ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ລັດວິສາຫະກິດລາຍງານການຂາດທຶນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກຳລັງເກີດຂຶ້ນກັບລາຄາໄຟຟ້າ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຍ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ປະຈຸບັນ, ລາຄາຂອງ ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ສູງເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຄາ, ສະນັ້ນຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່າງໆ."
ກຳມະການຮັບຜິດຊອບຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ທົບທວນ, ກວດກາ ແລະ ກວດສອບຂະບວນການກຳນົດລາຄາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸລະກິດ ແລະ ພົນລະເມືອງ.
ທ່ານ ຈິ້ງຊວນອານ, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຖືກຖາມຂ່າວໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 18 ມີນາ. ພາບ: ສື່ມວນ ຊົນສະພາແຫ່ງຊາດ
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຟ້າມກວາງຮວນ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ HALCOM ຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ລາຄາປີ້ຍົນສູງ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ເກີດຂຶ້ນສຳລັບສາຍການບິນນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
"ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເໝີໄປທີ່ຈະບັນລຸລາຍຮັບສູງໂດຍການຂຶ້ນລາຄາປີ້; ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ປີ້ສາມາດລາຄາຖືກ, ແຕ່ຖ້າຈຳນວນປີ້ທີ່ຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຍຮັບກໍຍັງຈະສູງຢູ່," ທ່ານ Huan ກ່າວ, ແລະ ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ.
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາເປັນຕົ້ນໄປ, ລາຄາສູງສຸດສຳລັບຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດໃນເສັ້ນທາງ 500 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 50,000-250,000 ດົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງ 1,280 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປຈະມີລາຄາສູງສຸດ 4 ລ້ານດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 250,000 ດົ່ງ ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນໜ້ານີ້. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້, ລາຄາສູງສຸດສຳລັບຖ້ຽວບິນໄປ-ກັບຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປດ້ຽນບຽນອາດຈະສູງເຖິງ 8 ລ້ານດົ່ງ, ສູງກວ່າລາຄາທ່ອງທ່ຽວຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປປະເທດໄທ.
ໃນຄຳອະທິບາຍຂອງທ່ານ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ໂຮ່ ດຶກ ຟອກ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດລາຄາທີ່ອອກໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ແລະ "ບໍ່ໄດ້ເກີນຂອບເຂດນັ້ນ."
ປະຈຸບັນ, ບາງປະເທດໄດ້ຍົກເລີກການຈຳກັດລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດກຳນົດລາຄາໂດຍອີງໃສ່ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາຍັງຄົງກຳນົດເພດານລາຄາສຳລັບປີ້, ແລະ ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃນຂອບນີ້ບໍ່ໄດ້ລະເມີດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ໂຮ່ດຶກຟອກ ຕອບຄຳຖາມໃນກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 18 ມີນາ. ພາບ: ສື່ມວນຊົນສະພາແຫ່ງຊາດ
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຍັງໄດ້ຢໍ້າຄືນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນປະເຊີນຢູ່ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຖືກລົບກວນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດຊຸດໂຊມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກບາງຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ຣັດເຊຍ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມຫຼຸດລົງ.
ທ່ານ ຟຸກ ກ່າວວ່າ "ເສັ້ນທາງໄມ້ໄຜ່ໄດ້ຕັດຫຼາຍເສັ້ນທາງ, Vietjet ກໍ່ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນກັນ. ສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ສະສົມການສູນເສຍສູງເຖິງ 37,000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນກໍຍັງສ້າງລາຍໄດ້ພຽງແຕ່ 3,000 ຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ."
ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ປັບໂຄງສ້າງລະບົບການບໍລິການການບິນຄືນໃໝ່, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນແມ່ນບັນຫາທີ່ວິສາຫະກິດເອກະຊົນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນ. ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທຶນຂອງລັດຢູ່ວິສາຫະກິດ, ພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ກໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ສາຍການບິນຫວຽດນາມ.
ສຳລັບກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງກຳລັງແຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທາງທຸລະກິດ.
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)