TOD ການພັດທະນາຕົວເມືອງ: ລະດັບໃດທີ່ເຫມາະສົມ?

ດ້ວຍບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (metro) ກໍ່ຄືການກຳນົດທິດພັດທະນາເຂດແຄມແມ່ນ້ຳ, ດົງນາຍ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາຮູບແບບ TOD Urban (ມີລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນໃຈກາງ).

Báo Đồng Nai•25/10/2025

ເພື່ອພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເຂດຕົວເມືອງ TOD ຕ້ອງມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນຫຼາຍພໍທີ່ຈະສະໜອງຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ແກ່ລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ. ພາບ: ປອ

ທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ DonaCoop ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ VinaCapital ເປັນຜູ້ລົງທຶນເພື່ອສະເໜີໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien ເຖິງເຂດ Tran Bien ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh (PPP). ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮ່ວມທຶນພວມປະສານສົມທົບກັບອົງການກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປະກອບເອກະສານໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດ. ດ້ວຍໂຄງການນີ້, ຂະໜາດການຄົ້ນຄ້ວາມີລວງຍາວທັງໝົດປະມານ 38,5 ກິໂລແມັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານແຂວງ.

ວັນທີ 21 ຕຸລາ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຍັງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນ Long Thanh ກັບສະໜາມບິນ Tan Son Nhat.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh ພວມໄດ້ຮັບການສຶກສາເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຍາວປະມານ 42 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນທາງລົດສອງ, ລວງຍາວ 1.435 ມມ, ຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີ 20 ສະຖານີ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງເຂົ້າແລະອອກຈາກສະໜາມບິນໂຮ່ຈິມິນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 3,4 ຕື້ USD. ປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພວມສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳເລັດຂັ້ນຕອນມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ກໍພວມດຳເນີນການລົງທຶນ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຜ່ານແຂວງມີຄວາມຍາວເກືອບ 82 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີສະຖານີໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ສະຖານີສິນຄ້າຢູ່ຕາແສງຈ່າງບອມ.

ຕາມທ່ານເລຂາພັກແຂວງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂຮ່ວັນຮ່າ ແລ້ວ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຕາມການຕີລາຄາແລ້ວ, ດ້ວຍທິດທາງການພັດທະນາເສດຖະກິດຢູ່ເຂດແຄມນ້ຳ, ພິເສດແມ່ນເຂດແມ່ນ້ຳດົງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍັງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນກວ່າອີກໃນການພັດທະນາຕົວແບບ TOD Urban.

ຕາມທ່ານ ດຣ ວິທະຍາສາດ - ສະຖາປານິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ, ປະທານສະຖາປະນິກ NgoViet ແລ້ວ, ໃນສະພາບການໃໝ່, ການພັດທະນາເສດຖະກິດລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງຕິດພັນກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD.

TOD ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່າໃດ?

ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ 2025, ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະປະຕິບັດງານຂອງແຂວງ ເພື່ອລາຍງານຄວາມຄືບໜ້າຂອງເອກະສານກະກຽມການລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ-ສຸຍຕ໋ຽນ ຮອດຕາແສງ Tran Bien, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ສະມາຄົມນັກລົງທືນໄດ້ສະເໜີ 7 ເຂດລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເພື່ອພັດທະນາຕົວແບບ TOD Urban ດ້ວຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 88 ກວ່າເຮັກຕາ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງເພີ່ມສະຖານີໂດຍສານຕື່ມອີກຢູ່ຕາແສງ ຊວນຮ່ວາ.

ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາຄົມມະນາຄົມໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກາລະໂອກາດໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຕົວແບບ TOD. ເຂດຕາເວັນອອກຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕາແສງ ຊວນລົກ, ຊວນຝູ, ຊວນຮວາ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດຕັ້ງສະຖານີໂດຍສານໃນໂຄງການວາງແຜນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເຂດນີ້ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການພັດທະນາຫຼາຍດ້ານ ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ພູມສັນຖານສະດວກ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ສະນັ້ນ, ເໝາະສົມກັບການຈັດວາງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຂະໜາດໃຫຍ່ ເພື່ອໝູນໃຊ້ຮູບແບບຕົວເມືອງ TOD ໃນເຂດດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ໃນຕົວຈິງ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ທ່າແຮງຂອງກອງທຶນທີ່ດິນ, ດົ່ງນາຍ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາຕົວແບບ TOD Urban. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບການພັດທະນາແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນກວາງຟຸ໋, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, TOD ແມ່ນຕົວແບບຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີການສົມທົບກັນລະຫວ່າງເຂດຕົວເມືອງນີ້ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕົວເມືອງຕ້ອງມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນເພື່ອສະໜອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ບັນເທົາຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕົວເມືອງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານ 4-8 ພັນຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນເຂດຕົວເມືອງ TOD ຕ້ອງມີປະຊາກອນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍພໍທີ່ຈະສະຫນອງຜູ້ໂດຍສານ.

“ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄຸ້ມເມືອງໜຶ່ງໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ມີພົນລະເມືອງແຕ່ 4-5 ພັນຄົນ/ກມ2. ດ້ວຍປະລິມານການສັນຈອນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນການເດີນທາງປະມານ 50% ຈຳນວນຄົນໃຊ້ລົດສາທາລະນະ, ມີຄົນໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນປະມານ 2-3 ພັນຄົນໃນການເດີນທາງຕໍ່ມື້, ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 5.200 ລ້ານຄົນ. ປະຈຸບັນ, ຫວອດແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຄຸ້ມທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງປະມານ 8 ພັນຄົນ/ກມ2, ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາ TOD ຫຼາຍຢ່າງບໍ່ຈຳເປັນຈະໄດ້ຮັບຜົນດີໃນໄວໆນີ້” - ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນກວາງຟຸ໋, ເຂດຕົວເມືອງ TOD ຕ້ອງການຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ພ້ອມກັບວຽກເຮັດງານທຳ, ສູນການຄ້າ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະຊາຊົນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະໃນເວລາເດີນທາງ. ຖ້າປະຊາຊົນພຽງແຕ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໃນການເດີນທາງ, ຮູບແບບ TOD ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຟ້າມຕຸ່ງ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/