ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນໃນສະພາບການໃໝ່

Kinhtedothi - ເສີມຂະຫຍາຍສຸຂະພາບທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງລັດວິສາຫະກິດໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມໄດ້ປຽບ, ຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດ, ຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດພັດທະນາ...

ນີ້ແມ່ນຄຳເຫັນລວມຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານທີ່ກອງປະຊຸມ “ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ແຫ່ງລັດໃນພື້ນຖານເສດຖະກິດການຕະຫຼາດຕາມທິດສັງຄົມນິຍົມ - ຈາກການປະຕິບັດຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ” ຈັດຕັ້ງໂດຍວາລະສານກອມມູນິດ, ຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງວິສາຫະກິດໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 10/11.

ຮຸ້ນສ່ວນລົບ, ການສູນເສຍສະສົມ

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູວັນຟຸກ, ຮອງປະທານສະພາ ວິທະຍາສາດ ບັນດາອົງການສູນກາງພັກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັດສະນະຂອງພັກກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງ ແລະ ບົດບາດຂອງລັດວິສາຫະກິດ (SOE) ແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ຍ້ອນຖືເປັນກຳລັງແຮງດ້ານວັດຖຸທີ່ສຳຄັນຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດແຫ່ງລັດ, ແມ່ນເຄື່ອງມືໜູນຊ່ວຍຂອງລັດໃນການຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດ, ພັດທະນາເສດຖະກິດຢ່າງໝັ້ນຄົງ. SOE ມີບົດບາດສຳຄັນ ແລະ ນຳພາໃນຂະແໜງການ ແລະ ຂົງເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ໃນຫຼາຍຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ການເງິນ ແລະ ການທະນາຄານ...

ບັນດາຜູ້ແທນ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ (2024), ຮອດທ້າຍປີ 2023, ປະເທດມີລັດວິສາຫະກິດທັງໝົດ 671 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 06 ກຸ່ມເສດຖະກິດ, ວິສາຫະກິດຂອງລັດ 53 ບໍລິສັດ ແລະ 19 ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈຳກັດທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດຕາມຮູບແບບແມ່-ລູກຍ່ອຍ. ເຖິງວ່າກວມເອົາພຽງແຕ່ 10% ໃນປະລິມານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກຸ່ມບໍລິສັດ, ບໍລິສັດ ແລະ ບໍລິສັດໃຫຍ່ແມ່ຂອງມີບົດບາດເສດຖະກິດສຳຄັນ, ຖື 92% ຂອງຊັບສິນທັງໝົດ ແລະ 90% ຂອງທຶນລວມ, 93% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດ ແລະ 85% ຂອງການປະກອບສ່ວນງົບປະມານແຫ່ງລັດຂອງລັດວິສາຫະກິດໃນທົ່ວປະເທດ. ລວມຍອດຊັບສິນ ແລະ ຫຸ້ນສ່ວນຂອງລັດວິສາຫະກິດບັນລຸ 3.899.447 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 1.838.707 ຕື້ດົ່ງ ຕາມລຳດັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຫຼາຍວຽກງານ ການເມືອງ , ສັງຄົມທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດ, ປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດຂອງລັດວິສາຫະກິດອາດຈະຖືກກະທົບ.

ດ້ວຍບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (VNA), ປະຈຸບັນ VNA ມີຍອດມູນຄ່າຊັບສິນເກືອບ 58.000 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍມີກຳປັ່ນບິນ 100 ກວ່າລຳຖືບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີໃນຂະແໜງການບິນ, VNA ມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍດ້ານ, ເປັນສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ 4 ດາວ ທີ່ພະຍາຍາມກາຍເປັນສາຍການບິນສາກົນລະດັບ 5 ດາວຊັ້ນນຳຂອງອາຊີ...

9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ລາຍຮັບຂອງ VNA ບັນລຸ 82.000 ຕື້ດົ່ງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 17,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ). ກໍາໄລສຸດທິບັນລຸເກືອບ 6.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການສູນເສຍສຸດທິ 3.740 ຕື້ດົ່ງໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023. ອັດຕາກຳໄລລວມຂອງ 9 ເດືອນຕົ້ນປີຍັງດີຂື້ນຫຼາຍ, ບັນລຸ 11.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ 6.1% ໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ເຖິງວ່າກັບຄືນມາມີກຳໄລກໍ່ຕາມ, ແຕ່ VNA ຍັງໄດ້ຮັບຜົນເສຍຫາຍສະສົມ 35.225 ຕື້ດົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຍອດຫຸ້ນສ່ວນລົບ 11.086 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ VNA ດັ້ງງອກຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຜົນສະທ້ອນອັນຮ້າຍແຮງຂອງໂລກລະບາດ Covid – 19 ພ້ອມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເສດຖະກິດທົ່ວໄປ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ VNA ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ. ປະຈຸບັນ, ຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດແມ່ຍັງຄົງຕິດລົບ, ເສຍສະສົມຍັງຄົງຢູ່ສູງ, ສະພາບການເງິນຂອງບໍລິສັດຍັງບໍ່ສົມດຸນ, ໜີ້ສິນທີ່ໝົດກຳນົດແລະຄ້າງຈ່າຍຍັງມີຫຼາຍ. ສະພາບການນັບມື້ນັບຫຍຸ້ງຍາກຂຶ້ນ, ເມື່ອຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານພູມສາດດ້ານການເມືອງ, ບັນດາສາຍການບິນພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຄ່ານ້ຳມັນສູງ, ປັບປຸງກອງທັບເຮືອ, ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ເຊົ່າ, ການຈັດຊື້, ບຳລຸງສ້າງເຮືອບິນ, ຂາດເຂີນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາ, ລາຄາບໍລິການສະໜາມບິນເປັນຕົ້ນແມ່ນຕ້ອງການການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ສະຖາບັນແລະກະແສເງິນສົດ, ຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງລັດວິສາຫະກິດ

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ VNA ທ່ານ ດັ້ງງອກຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງແຜນການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ຢ່າງຮອບດ້ານເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ກໍ່ສ້າງອະນາຄົດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງເອົາແຜນການໂດຍໄວ. ສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນຕ້ອງເພີ່ມທຶນສົມທົບ 22.000 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ບັນດາຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຸບັນ, ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄ່າລົງຈອດ... ຂໍ້ສະເໜີແມ່ນຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມອບໝາຍໃຫ້ VNA ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນກໍ່ສ້າງບໍລິການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນ...

ຜູ້ຊ່ຽວຊານປະເມີນແລະຄິດໄລ່ທົ່ວໂລກວ່າແຕ່ປີ 2003 ຫາ 2018, ຖ້າ GDP ເພີ່ມຂຶ້ນ 1%, ອຸດສາຫະກໍາການບິນຈະເຕີບໂຕ 1,28 - 2,03%. ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຖ້າ GDP ຂອງຫວຽດນາມເພີ່ມຂຶ້ນ 1%, ອຸດສາຫະກຳການບິນຈະເຕີບໂຕປະມານ 1 – 1,5%. ຄວາມສຳຄັນຂອງການບິນຕໍ່ເສດຖະກິດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ການບິນແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນໂດຍສະເພາະ, ເລືອດເນື້ອຂອງປະເທດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ການບິນຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນບັນຫາຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການທະຫານ ແລະ ສິດອະທິປະໄຕຂອງຊາດ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສືບຕໍ່ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ປະດິດສ້າງ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຜ່ານຜ່າວິກິດການ, ຟື້ນຟູໂດຍໄວ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງໂຄງປະກອບສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຄືນໃໝ່ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງຍ້ອນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍກົດໝາຍ. “ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງທຶນໃຫ້ແກ່ລັດວິສາຫະກິດ, ລັດພຽງແຕ່ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບເທົ່ານັ້ນ, ນັ້ນກໍ່ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງດ້ານສະຖາບັນ, ຖ້າລັດສະໜອງທຶນຫຼາຍ, ມັນຈະຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຖ້າວິສາຫະກິດເພີ່ມທຶນໃຫ້ລັດວິສາຫະກິດ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຫຼັກຊັບໄດ້ກຳນົດວ່າວິສາຫະກິດເສຍເງິນບໍ່ສາມາດອອກສະເໜີຂາຍສາທາລະນະໄດ້”.

ສະນັ້ນ, ລັດຕ້ອງສຸມໃສ່ກວດກາຄືນ ແລະ ປັບປຸງບັນດາສະຖາບັນ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການບິນ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການດຳເນີນທຸລະກິດ, ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ, ການລົງທຶນ ແລະ ອື່ນໆ, ພິເສດແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ລັດຖືຫຸ້ນຄຸ້ມຄອງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງຕົວ, ສອດຄ່ອງ, ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ, ເປັນພື້ນຖານໃນການຮັບມືກັບເຫດຮ້າຍຕ່າງໆ.

ທ່ານດຣ ເຈີ່ນວັນຟຸກ ສະເໜີໃຫ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ຂອງ VNA ໂດຍທັນທີ, ປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຫຼັກຊັບຕາມທິດ: “ຖ້າວິສາຫະກິດເສຍເງິນ, ແຕ່ຕາມທັດສະນະຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ຖ້າວິສາຫະກິດມີທ່າແຮງ, ນັກລົງທຶນຍັງສາມາດຊື້ຫຸ້ນອອກໄດ້ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນເອງ.

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ Trinh Xuan An ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: SOE ມີ 3 ເສົາຄ້ຳຄື: ການເງິນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີ (S&T). ຖ້າພວກເຂົາສາມາດສົ່ງເສີມໄດ້, ພວກເຂົາຈະມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານສະເໜີໃຫ້ສົມທົບກັນແກ້ໄຂທັງໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ... ໃນໄລຍະຍາວ, ຂະບວນການປັບປຸງກົດໝາຍຄວນກຳນົດບັນດາມາດຖານເພື່ອໃຫ້ບັນດາອົງການ SOE ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດຮັກສາຜົນກຳໄລ 100%, ແລະ ທົດລອງກົນໄກພິເສດ (ນະຄອນຫຼວງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, S&T). ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການແກ້ໄຂທັນທີແມ່ນການມີກອງທຶນສໍາລັບການນໍາພາ SOEs ໃນການ recapitalization.

ທ່ານອະດີດຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຟຸ່ງກວກຫຽນ ສະໜັບສະໜູນທັດສະນະໃນໄລຍະຍາວ. ຕ້ອງປະເມີນແລະກວດກາຄືນລະບົບເອກະສານນິຕິກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຈາກນັ້ນ, ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ ແລະ ທັນການຈະສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອສ້າງບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເປີດກ້ວາງໃຫ້ SOE ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ ເພື່ອພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ດຸ່ນດ່ຽງວຽກງານການເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, VNA ຍັງຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂ, ກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ມີແຜນການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດຄືນໃໝ່, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ປ່ຽນແປງລະບົບເຄືອຂ່າຍການບິນ, ປ່ຽນແປງຜະລິດຕະພັນ ... ກູ້ຢືມເງິນຄືນໃຫມ່ກັບຜູ້ສະຫນອງການນໍາໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ...

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html