ໃນຕອນຮຸ່ງເຊົ້າ, ບັນຍາກາດແຫ່ງຄວາມຮີບດ່ວນໄດ້ປົກຄຸມກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດ 923 - ກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດທີ 371 (Tho Xuan, Thanh Hoa). ເຈົ້າໜ້າທີ່ອຸຕຸນິຍົມໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຜູ້ບັນຊາການກອງບັນຊາການ, ພັນເອກອາວຸໂສ ເຈີ່ນແທງຫາຍວ່າ:
“ອາກາດເໝາະສົມກັບການຝຶກຊ້ອມການບິນ”. ເວລາ 7:00 ໂມງເຊົ້າ, ລົດບັນທຸກນັກບິນໄດ້ຢຸດຢູ່ຕໍ່ໜ້າຫ້ອງບັນຊາການ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍທ່ານໝໍທະຫານ, ບັນດາທະຫານໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະຊຸມຢ່າງວ່ອງໄວ, ບ່ອນທີ່ມີກະດານເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນທາງການບິນທຸກປະເພດ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍປະສານງານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນລະອຽດລະດັບຄວາມສູງແລະຮູບແບບການບິນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ. ຫລຽວເບິ່ງຈາກຫ້ອງປະຊຸມ, ຍົນ "ນົກເຂົາ" Su-30MK2 ໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບພາຍໃຕ້ມຸງຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ຢຽດປີກອອກມາຢ່າງພາກພູມໃຈ. Su-30MK2 ເປັນເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງກອງທັບອາກາດ - ກອງທັບອາກາດໃນມື້ນີ້, ເກືອບສາມເທົ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາເຮືອບິນ MiG-21 ໃນໄລຍະສົງຄາມຕ້ານສະຫະລັດ, ມີການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເປັນ fighter supersonic ສອງທີ່ນັ່ງຫຼາຍພາລະບົດບາດ, ສາມາດປະຕິບັດການເປັນເອກະລາດຫຼືໃນການສ້າງຕັ້ງໃນຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພູມສັນຖານແລະດິນຟ້າອາກາດ. Su-30MK2 ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 1,350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳ ແລະຄວາມໄວປີນຂຶ້ນ 230 m/s, ມີລະບົບອາວຸດໂຈມຕີໄລຍະໄກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ. ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນກຳລັງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະຕິບັດພາລະກິດ, ຝູງແກະຂອງ "ງາຊ້າງ" Su-30MK2 ໄດ້ຖືກປຸກໂດຍພະນັກງານວິຊາການສະໜາມບິນ. ທີມງານເຕັກນິກຂອງຫຼາຍສິບຄົນໄດ້ກະກຽມເຮືອບິນລ່ວງຫນ້າຕໍ່ມື້ແລະຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນການບິນ, ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດການບິນການຝຶກອົບຮົມ.
ການບິນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ດຳເນີນໄປໂດຍທ່ານຜູ້ບັນຊາການທະຫານບົກ, ທ່ານພັນເອກ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລະ ຮອງກົມການເມືອງ, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນຈິງນາມ. ນີ້ແມ່ນຖ້ຽວບິນອຸຕຸນິຍົມ, ໄດ້ຕີລາຄາສະພາບດິນຟ້າອາກາດກ່ອນຍົນຮົບ Su-30MK2 ໄດ້ບິນອອກເທື່ອລະກ້າວເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດຝຶກຊ້ອມຮົບ. ເມື່ອສິ້ນສຸດການບິນ, ໄດ້ຖອດຊຸດບິນຂອງຕົນອອກແລ້ວແຂວນໃສ່ຫ້ອຍ, ທ່ານພົນເອກອາວຸໂສ Hai ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຫ້ອງຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອມອບໜ້າທີ່ການບິນໃຫ້ນັກບິນຢ່າງເປັນທາງການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ຫໍຄວບຄຸມການຈາລະຈອນທາງອາກາດເພື່ອຕິດຕາມແລະບັນຊາການນັກບິນ. ນັ່ງຢູ່ເທິງຫໍສັງເກດການ, ຜູ້ບັນຊາການກອງກໍາລັງຮັກສາສາຍຕາຂອງລາວກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການບິນທີ່ກະພິບຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ, walkie-talkie ຂອງລາວຢູ່ໃນມືສະເຫມີ, ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາສັ່ງ. ຫ້ອງການສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນທຸກລົມຫາຍໃຈ. ການສົນທະນາເປັນມືອາຊີບໄດ້ຮັບການແລກປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍຫຍໍ້, ແລະຊັດເຈນ. ສຳລັບພັນໂທ Hai, ປຸ່ມທີ່ໜາແໜ້ນຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍ, ເຖິງແມ່ນຈະປິດຕາ, ລາວຍັງຮູ້ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຊຳນານໃນການຄວບຄຸມ "ງູງາ" ເພື່ອດຳເນີນເຕັກນິກການບິນທີ່ກ້າວໜ້າ, ຍາກ. ຈາກຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຜູ້ບັນຊາການທະຫານບົກໄດ້ສັງເກດເບິ່ງຍົນສູ້ຮົບ Su-30MK2 ແຕ່ລະລຳທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປຮອດຈຸດບິນຢູ່ທ້າຍທາງແລ່ນ. ຫຼັງຈາກກວດສອບຕົວກຳນົດການບິນແລະອຸຕຸນິຍົມແລ້ວ, ລາວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຍົນແຕ່ລະລຳຂຶ້ນຜ່ານວິທະຍຸ.
ຕາມທ່ານພົນໂທ Hai ແລ້ວ, ໃນການຝຶກຊ້ອມແຕ່ລະຄັ້ງ, ນັກບິນໄດ້ບິນເປັນໝວດໝູ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອອກກໍາລັງກາຍການບິນແບບຄລາສສິກເຊັ່ນ: ການດໍານ້ໍາ, maneuvers ງ່າຍດາຍ, maneuvers ສະລັບສັບຊ້ອນໃນການສ້າງຕັ້ງແລະຄົນດຽວ; ການຍິງ, ການວາງລະເບີດ, ການຍິງຈະຫຼວດ..., ນັກບິນທັງໝົດຕ້ອງມີຄວາມຊຳນານ. ນອກເໜືອໄປຈາກເຕັກນິກການຄວບຄຸມເຮືອບິນແລ້ວ, ທະຫານອາກາດຍັງຕ້ອງຮູ້ດ້ວຍໃຈເຖິງລັກສະນະຂອງອາວຸດທີ່ຕົນກຳລັງໃຊ້. ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ມີພຽງແຕ່ປະສົບການແລະຄວາມກ້າຫານເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຊ່ວຍພວກເຂົາຮັກສາເຮືອບິນ, ຊີວິດຂອງພວກເຂົາແລະເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງພວກເຂົາ.
ຜູ້ບັນຊາການທະຫານບົກ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເລືອກເຟັ້ນນັກບິນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສູ້ຮົບແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ.
"ຈາກຜູ້ສະຫມັກຫລາຍພັນຄົນ, ມີພຽງຄົນດຽວທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະສຶກສານັກບິນສູ້ຮົບ, ແລະຈາກນັກຮຽນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດບິນ Su-30MK2 ໄດ້," ຜູ້ບັນຊາການທະຫານໄດ້ເນັ້ນຫນັກ. ເປັນໜຶ່ງໃນນັກບິນສູ້ຮົບທີ່ມີຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ ດ້ວຍຊົ່ວໂມງບິນສະສົມຫຼາຍກວ່າ 2.000 ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານພົນໂທ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນຈະນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງຍົນຮົບ Su-30MK2, ລາວໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ປະຕິບັດພາລະກິດຢູ່ເຮືອບິນ Yak-52, L-39, Mig-21, Su-22M4.
"ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການເຮືອບິນ, ທັງສະຫມອງແລະແຂນຂາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແມ່ນພິເສດໂດຍຜົນກະທົບຂອງສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທັງຫມົດຂອງວົງຈອນໃນອາກາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫູ, ຕາ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນປະສາດ," ພົນເອກ Hai ກ່າວ, ການວິເຄາະການອອກກໍາລັງກາຍແລະລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ.
4,860 kcal/ຄົນ/ມື້ ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງນັກບິນທີ່ບິນເຮືອບິນ Su-30MK2, ສູງກວ່າສອງເທົ່າຂອງອາຫານຂອງຄົນທຳມະດາ. ແຕ່ລະຄາບອາຫານຂອງນັກບິນກອງຮ້ອຍ 923 ຕ້ອງມີອາຫານຢ່າງໜ້ອຍ 6 ເຍື່ອງ, ໃນນັ້ນມີ 4 ອາຫານຫຼັກ, ອາຫານ 2 ເຍື່ອງ, ເມນູທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ປ່ຽນແປງໄດ້ທຸກວັນ. ທ່ານພົນໂທ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນ
ໂລກ , ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສູ້ຮົບດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 5 – 10 ລ້ານ USD, ຂຶ້ນກັບບັນດາເຮືອບິນ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຄົນເຮົາມັກຈະປຽບທຽບມູນຄ່າຂອງນັກບິນກັບຈຳນວນຄຳທີ່ມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັບນ້ຳໜັກຕົວຂອງລາວ. ທ່ານພົນໂທ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ
: “ການຄັດເລືອກນັກບິນແມ່ນຄືກັບການຫຼັ່ງຄຳ, ບໍ່ເວົ້າເຖິງຂະບວນການຝຶກຊ້ອມທີ່ຍາວນານດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ການພິຈາລະນາບັນດານັກບິນຮົບຂອງກອງທັບອາກາດປະຊາຊົນຫວຽດນາມ ແມ່ນ “ຊັບສົມບັດຂອງຊາດ” ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ . ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ກັບເມືອຢາມບ້ານພຽງ 2 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ທ່ານຜູ້ບັນຊາການທະຫານບົກ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ພ້ອມກັບບັນດາສະຫາຍພ້ອມກັນຮັບເອົາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເອົາໃຈໃສ່ໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ. ລາວເຊື່ອວ່າທະຫານທີ່ປົກປ້ອງທ້ອງຟ້າບໍ່ວ່າຈະເປັນເວລາກາງເວັນຫຼືກາງຄືນ, ຕ້ອງຍຶດໝັ້ນຢູ່ສະເໝີ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະເທດຊາດຖືກປະຫລາດໃຈໃນສະພາບອາກາດ.
VTC News•20/12/2024
(0)