ຫຸ່ນຍົນຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon

ພາຍຫຼັງກວ່າ 6 ເດືອນຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 7 ມີນາ, ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM “ຟ້າຜ່າ” ໄດ້ມາຮອດສະຖານີ Cat Linh S10 ຢ່າງເປັນທາງການ.

TBM “ຟ້າຜ່າ-ໄວ” ແມ່ນແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນຊຸດ CP03 - ອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon - Hanoi , ແຕ່ສະຖານີ S9 Kim Ma ແຕ່ວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024.

ພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງປອດໄພ, ເຄື່ອງໄດ້ສຳເລັດການຂຸດເຈາະ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸໂມງທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 1.338m ເພື່ອໄປເຖິງສະຖານີ Cat Linh S10.

ທ່ານ ຫງວຽນບາເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ (MRB), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: TBM ເລກ 2 ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານຈາກສະຖານີ S9 (ສະຖານີ Kim Ma) ໃນວັນທີ 3/2. ຄາດວ່າ TBM ທັງສອງຈະສຳເລັດວຽກງານເຈາະອຸໂມງທັງໝົດໃນທ້າຍປີ 2025.

cat Linh.jpeg

ຫຸ່ນຍົນຂຸດອຸໂມງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ໄດ້ໄປຮອດສະຖານີ Cat Linh. ຮູບພາບ: T. Dung

ພາຍຫຼັງສຳເລັດການຂຸດເຈາະຢູ່ສະຖານີ S12 - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ຫົວເຈາະຂອງເຄື່ອງຈັກ TBM ຈະຖືກຮື້ຖອນຢູ່ສະຖານີນີ້, ລະບົບອຸປະກອນຊ່ວຍຈະຖືກດຶງກັບຄືນ ແລະ ຖອດຖອນຢູ່ສະຖານີ S9 Kim Ma.

ຕາມທ່ານ Son ແລ້ວ, ສະຖານີ “ຟ້າຜ່າ-ຟ້າຜ່າ” ຂອງ TBM ມາຮອດສະຖານີ Cat Linh S10 ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນສຳຄັນຂອງໂຄງການ, ເປັນຂີດໝາຍອັນສຳຄັນທີ່ນຳມາໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ກ້າວເຂົ້າສູ່ຈຸດໝາຍສຳເລັດບັນດາພາກສ່ວນໃຕ້ດິນເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງ. ມາຮອດວັນທີ 2 ມີນານີ້, ຄວາມຄືບໜ້າດ້ານການກໍ່ສ້າງລວມຂອງຊຸດ CP03 - ອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນບັນລຸ 55,38%.

5ef42723 b221 48d9 b2b0 4e71ba1dd882.jpeg

ວິສະວະກອນສົນທະນາໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງສາຍໃຕ້ດິນ. ຮູບພາບ: T. Dung

ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອສຳເລັດບັນດາລາຍການໃນຕໍ່ໜ້າ, ເພື່ອແນໃສ່ນຳໂຄງການທັງໝົດໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2027, ພາຍຫຼັງໄດ້ວາງອອກບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 3, ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່າໂນ້ຍ, ປະກອບສ່ວນປ່ຽນແປງໜ້າທີ່ນະຄອນຫຼວງ, ເຊື່ອມຈອດກັນຢ່າງສະດວກ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ການຈະລາຈອນຕົວເມືອງສີຂຽວ.

aca6d98d 5499 4964 8e02 5003f26638d0.jpeg

ພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນເຮັດວຽກຫຸ່ນຍົນ. ຮູບພາບ: T. Dung

ຄູ່ TBM ໄດ້ຮັບການອອກແບບພິເສດໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກທີ 3, ພາກສ່ວນສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍາວກວ່າ 100 ແມັດ, ນ້ໍາຫນັກປະມານ 850 ໂຕນ. ຈໍານວນບຸກຄະລາກອນສໍາລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງທັງຫມົດແມ່ນ 150 ກວ່າຄົນ.

TBM ດໍາເນີນການໃນວົງຈອນປິດ, ຂຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 60mm / min. ຫຼັງຈາກການຂຸດຄົ້ນ, ຫຸ່ນຍົນຈະຕິດຕັ້ງສາຍອຸໂມງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງດ້ວຍແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ເວລາໃນການຕິດຕັ້ງສາຍອຸໂມງແມ່ນປະມານ 30-35 ນາທີສໍາລັບພາກສ່ວນອຸໂມງທີ່ປະກອບດ້ວຍ 6 ຊິ້ນ. ວົງຈອນການຂຸດແລະການຕິດຕັ້ງເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວ 12,5 ກິໂລແມັດ, ມີ 8 ສະຖານີສູງ 4 ສະຖານີ. ໃນນັ້ນ, ເຂດພູດອຍ ເຍີນ - ກາວຍ່າ ມີຄວາມຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ກວ໋າງເຈ່ຍ - ຮ່າໂນ້ຍ ຍາວ 4 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນມາແຕ່ປີ 2009 ແລະ ເຂດພູດອຍ ເງະອານ - ກາວເກື່ອຍ ຈະເລີ່ມດຳເນີນໃນປີ 2024.

ຕາມແຜນການຮອດປີ 2030, ນະຄອນຫຼວງຈະມີ 10 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 417 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຈະໄດ້ຮັບຄວາມສູງ 342 ກິໂລແມັດ, ແລະທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 75 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ສາຍກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ຍາວ 13 ກິໂລແມັດດຳເນີນທຸລະກິດພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ. ສະຖານີ ໂນນ-ຮ່າໂນ່ຍ ຈະແລ່ນດ້ວຍລະດັບຄວາມສູງ 8,5 ກິໂລແມັດ ພາຍຫຼັງ 15 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງເຫຼືອ 4 ກິໂລແມັດ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2027. ສ່ວນອີກ 8 ເສັ້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເທື່ອ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/robot-dao-ham-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-den-ga-s10-cat-linh-2378383.html