ການລິເລີ່ມເມັດພືດທະເລດໍາ 'ຖືກເກັບໄວ້', ຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາຂອງຢູເຄຣນລົ້ນສາງ, ປະທານາທິບໍດີ Zelensky ຊອກຫາ 'ເປີດເສັ້ນທາງເລືອດ'

ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບກໍາລັງພະຍາຍາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຫະປະຊາຊາດແລະປະຊາຄົມສາກົນເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ລັດເຊຍໃຫ້ກັບຄືນສູ່ການລິເລີ່ມເມັດພືດທະເລດໍາ, ປະທານາທິບໍດີ Zelensky ກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ Kiev ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານສະບຽງອາຫານສໍາລັບ ໂລກ ແລະຊາວອູແກຣນສາມາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.

Sáng kiến ngũ cốc Biển Đen ‘đắp chiếu’, Ukraine mở ‘đường máu’ cho nông sản. (Nguồn: Tastingtable)

ຂໍ້ລິເລີ່ມເມັດທະເລດໍາ ' shelved', Ukraine ເປີດ 'ເສັ້ນທາງເລືອດ' ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ. (ທີ່ມາ: Tastingtable)

ມາຮອດວັນທີ 11 ສິງຫານີ້, ຊາວກະສິກອນອູແກຣນໄດ້ເກັບກ່ຽວທັນຍາຫານ 22,961 ລ້ານໂຕນໃນເນື້ອທີ່ 5,292 ລ້ານເຮັກຕາ, ອັດຕາຜົນຜະລິດ 43,7 ເຊັນຕໍ່ເຮັກຕາ (1 ເຊັນເທົ່າກັບ 100 ກິໂລ), ຕາມການລາຍງານຂອງກະຊວງ ກະສິກຳ ແລະ ສະບຽງອາຫານຂອງອູແກຣນ.

ພາກພື້ນ Odessa ມີການເກັບກ່ຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ 3.2 ລ້ານໂຕນ, ຊາວກະສິກອນໃນພາກພື້ນໄດ້ສໍາເລັດໄວ. ຊາວກະສິກອນໃນເຂດ Zaporozhye ຍັງໄດ້ນໍາຫນ້າໃນການຂຸດຄົ້ນເມັດພືດ, ສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງພື້ນທີ່. ຊາວກະສິກອນໃນ 13 ພາກພື້ນອື່ນໆໄດ້ສຳເລັດການເກັບກ່ຽວພືດຕະກຸນ.

ການຂຸດຄົ້ນ millet ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກພື້ນ Dnipropetrovsk ແລະ Kherson. ການຂຸດຄົ້ນ Buckwheat ຍັງດໍາເນີນຢູ່ໃນພາກພື້ນ Dnipropetrovsk.

ການເກັບກ່ຽວ Rapeseed ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນທຸກຂົງເຂດ. ເກັບກ່ຽວເຂົ້າເປືອກໄດ້ 3,702 ລ້ານໂຕນ ໃນເນື້ອທີ່ 1,315 ລ້ານເຮັກຕາ, ຜົນຜະລິດ 28,1 ເຊັນ/ເຮັກຕາ.

ໄປຫາ Danube ໄດ້

ກະຊວງກະສິກຳແລະສະບຽງອາຫານຂອງອູແກຣນຄາດວ່າຈະເກັບກ່ຽວເຂົ້າແລະເມັດພືດປະມານ 76,7 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023 ຍ້ອນດິນຟ້າອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ.

ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນສາງ, ລັດຖະບານ ຂອງປະທານາທິບໍດີອູແກຣນ Volodymyr Zelensky ສຸດທ້າຍໄດ້ "ເປີດທາງ" ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ປະທານາທິບໍດີ Zelensky ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມແຍກຕ່າງຫາກກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ທະຫານ, ລວມທັງຫົວຫນ້າອົງການຂ່າວປ້ອງກັນປະເທດ Budanov, ຜູ້ບັນຊາການສູງສຸດ Zaluzhnyi, ຜູ້ບັນຊາການກອງທັບເຮືອ Neizhpapa, ຫົວໜ້າບໍລິການຮັກສາຄວາມປອດໄພ Malyuk ແລະຫົວຫນ້າກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອປຶກສາຫາລືທາງເລືອກໃນການສົ່ງອອກເມັດພືດຜ່ານແລວທາງຜ່ານ.

ປະທານາທິບໍດີ Zelensky ກ່າວວ່າ ຢູແກຼນ ພວມເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກ, ເພາະສະນັ້ນການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານສະບຽງອາຫານຂອງໂລກ.

ແລວທາງດ້ານເມັດພືດຂອງອູແກຣນ ຜ່ານແມ່ນ້ຳ Danube ຂອງໂຣມານີ ພວມໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫລາຍ, ໂດຍທີ່ Kiev ໄດ້ສຸມໃສ່ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້.

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຫຼາຍຝ່າຍຢູ່ Galati, Romania (11 ສິງຫາ), ລະຫວ່າງ Ukraine - ອາເມລິກາ - ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ (EC) - Romania - Moldova, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີສໍາລັບການຟື້ນຟູ, ລັດຖະມົນຕີຂອງຊຸມຊົນ, ດິນແດນແລະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ Ukraine Oleksandr Kubrakov ໄດ້ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບມາດຕະການເພື່ອເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກຂອງ Ukraine. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຈໍາກັດການນໍາທາງຂອງ Roman ແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ."

ຕາມທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອູແກຣນ Kubrakov ແລ້ວ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕາມລຳແມ່ນ້ຳ Danube ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາບຸລິມະສິດ, ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍລວມມີ: ການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳປັ່ນຜ່ານບັນດາຄອງ, ເພີ່ມທະວີຄວາມອາດສາມາດຂອງຄອງຄອງ Sulina ແລະ ການຈັດຕັ້ງບັນດາຈຸດຜ່ານແດນເພີ່ມເຕີມຢູ່ນອກທ່າກຳປັ່ນ Constanta ຂອງ Romania.

ວຽກງານອື່ນທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນແມ່ນການລວມເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອູແກຣນຂອງ Danube ໃນແຜນທີ່ຂອງ Trans-European Inland Routes Network (TEN-T). ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການຂອງວິສາຫະກິດຢູ່ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ Danube.

ນອກນີ້, ອູແກຣນ ຮ່ວມກັບຝ່າຍໂລມານີ ພວມຜັນຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ດ່ານກວດກາຖະໜົນ Krasnoilsk - Vicovu de Sus ແລະ Dyakivtsi - Rakovec; ຊຸກຍູ້ແຜນການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດດ້ານການສັນຈອນສິນຄ້າໃຫ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 20% ຜ່ານດ່ານໂພຣຸບ-ຊີເຣດ ແລະເປີດດ່ານຕື່ມອີກ 2 ແຫ່ງ.

ທ່ານ Kubrakov ກ່າວວ່າ “ການກະທຳທັງໝົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນແນໃສ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍດຽວ - ເພື່ອໃຫ້ໂອກາດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ແກ່ບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກຢູແກຼນ.

ທ່ານ Sorin Grindianu ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງປະເທດ Romania ພວມຊອກຫາຄວາມສາມາດການຂົນສົ່ງເມັດພືດຈາກຢູແກຼນ ເປັນສອງເທົ່າ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ໂຣມາເນຍຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງເມັດພືດຂອງຕົນຈາກ 2 ລ້ານໂຕນເປັນ 4 ລ້ານໂຕນຕໍ່ເດືອນ. ທັງສອງເສັ້ນທາງທາງທະເລແລະທາງລົດໄຟແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ໂດຍທີ່ຄອງ Sulina ເປັນທາງເລືອກດຽວໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ລັດຖະມົນຕີ Romanian ສັນຍາວ່າຈະ "ເພີ່ມປະສິດທິພາບ" - ໃນຂອບເຂດຂອງໂຄງການທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ EU 18 ລ້ານເອີໂຣ - ການນໍາໃຊ້ຄອງ Sulina, ບ່ອນທີ່ທ່າເຮືອ Danube ຂອງ Ukraine ຕັ້ງຢູ່.

ໃນໄລຍະກາງ, ລັດຖະມົນຕີ Grindianu ໄດ້ກ່າວເຖິງການລົງທຶນໃຫມ່ 1 ຕື້ເອີໂຣໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງທ່າເຮືອ Constanta ແລະເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະຫນົນແລະທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການຟື້ນຟູຂອງ Ukraine ຫຼັງຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງທາງທະຫານ.

ຫຼັງຈາກຣັດເຊຍຖອນຕົວອອກຈາກຂໍ້ຕົກລົງດ້ານເມັດພືດແລ້ວ, ການສົ່ງອອກເມັດພືດຂອງອູແກຣນໄດ້ດຳເນີນໄປໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງອື່ນຄື: ທາງລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟຜ່ານທ່າກຳປັ່ນແມ່ນ້ຳ Danube. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລັດເຊຍ - ອູແກຣນ, ສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອ Danube ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ Odessa ໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າຂອງຕົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການ Dmytro Barinov, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການຂອງທ່າເຮືອອູແກຣນ, ເສັ້ນທາງ Danube ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນສາມາດທົດແທນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອທະເລ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງແມ່ນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ. ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023, ເຂົ້າສານ 11 ລ້ານໂຕນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Danube, ເທົ່າກັບປີ 2022 ທັງໝົດ.

ສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ຄວາມສາມັກຄີຂອງ EU

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງອື່ນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາຂອງຢູເຄລນແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ຜ່ານຊ່ອງ ທາງ Twitter ຂອງກະຊວງກະສິກໍາຂອງໂປໂລຍ, ລັດຖະມົນຕີ Robert Telus ໄດ້ປະກາດວ່າຊາຍແດນຈະປິດກັບຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາຂອງອູແກຣນຫຼັງຈາກວັນທີ 15 ກັນຍາ.

ທ່ານ Telus ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າ EU ບໍ່ຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຈະປິດຊາຍແດນຂອງພວກເຮົາກັບຜະລິດຕະພັນຂອງອູແກຣນຫຼັງຈາກວັນທີ 15 ກັນຍາ.

ດັ່ງທີ່ Ukrinform ລາຍງານວ່າ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ, 5 ປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ຍັງໄດ້ລົງນາມໃນຖະແຫຼງການຂະຫຍາຍການຫ້າມນໍາເຂົ້າເມັດພືດຂອງຢູເຄຣນເພື່ອປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາວກະສິກອນພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນອາຫານຍັງສາມາດ "ອອກໄປ" ຕະຫຼາດໂລກໂດຍຜ່ານເຂດແດນຂອງພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກລັດເຊຍຖອນຕົວອອກຈາກຂໍ້ລິເລີ່ມເມັດພືດທະເລດໍາ.

ຫົວຫນ້າກະສິກໍາຈາກບັນແກເລຍ, ຮັງກາຣີ, ໂປໂລຍ, ໂລມາເນຍແລະສະໂລວາເກຍໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ EU ພັດທະນາກົນໄກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເມັດພືດຂອງອູແກຣນແລະຜະລິດຕະພັນສະບຽງອາຫານອື່ນໆສາມາດສົ່ງເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແຫນງກະສິກໍາຂອງບັນດາປະເທດຜ່ານແດນ.

ພາຍຫຼັງລັດເຊຍ ໂຈະການເຂົ້າຮ່ວມຂໍ້ລິເລີ່ມເຂົ້າໃນບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມເຂົ້າໃນທະເລດຳ, EC ໄດ້ຮັກສາການໜູນຊ່ວຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃຫ້ Kiev, ຢືນຢັນຄຳໝັ້ນສັນຍາປົກປັກຮັກສາ “ບັນດາເສັ້ນທາງສາມັກຄີ” ແລະ ສືບຕໍ່ “ຊອກຫາທາງອອກ” ໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກກະສິກຳຂອງ ຢູແກຼນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບ EU ໃນປະຈຸບັນ, ບັນຫາດຸ່ນດ່ຽງຕະຫຼາດກະສິກຳພາຍໃນ ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ຮັກສາການໜູນຊ່ວຍໃຫ້ ຢູແກຼນ ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ການແກ້ໄຂການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຊາວກະສິກອນໃນຕົ້ນປີນີ້ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງປະເທດສະມາຊິກແມ່ນພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ອີຢູ ຕ້ອງມີຫຼາຍວິທີທາງທີ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຊາວກະສິກອນຢູ່ບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງແຍກອອກໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງ ຢູແກຼນ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດນອກກຸ່ມ. ການຕັດສິນໃຈໃດໆທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນ ແລະເຮັດໃຫ້ EU ຕົກຢູ່ໃນທ່າທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສາມັກຄີພາຍໃນກຸ່ມ.

ທີ່ມາ