ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກ: ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ປະຊາຊົນແລະຕະຫຼາດ?

ຕາມສະຖິຕິ, ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກປະມານ 77 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນ ຮ່າໂນ້ຍ ມີພາຫະນະຂຶ້ນທະບຽນ 5,6 ລ້ານຄັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວມີປະມານ 8,6 ລ້ານຄັນ.

Báo Đồng Nai•26/08/2025

ພະນັກງານກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກ. (ພາບ: ທູນດຶກ/VNA)

ໃນສະພາບການມີມົນລະພິດທາງອາກາດນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່, ການຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກພວມກາຍເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ສັງຄົມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍຍົກສູງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ, ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ນອກຈາກຜົນປະໂຫຍດ, ລະບຽບການສະບັບນີ້ຍັງສ້າງຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ທັງປະຊາຊົນ ແລະ ຕະຫຼາດລົດຈັກຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງມີພາຫະນະໝູນວຽນ 77 ລ້ານກວ່າຄັນ.

ສະຖານະປັດຈຸບັນ ແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ

ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ຂອງ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ , ແຕ່ວັນທີ 1/1/2027 ເປັນຕົ້ນໄປ, ບັນດາພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດເປັນໄລຍະ.

ຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2028, ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໄປຍັງບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງຄື: ຫາຍຟ່ອງ, ດານັງ, ເກື່ອງເທ໋ , ເຫ້ວ. ຮອດປີ 2030, ການກວດກາຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນທົ່ວປະເທດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງໄດ້ສະເໜີແບ່ງລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດອອກຕາມປີຜະລິດຄື: ພາຫະນະທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2008 ໃຊ້ມາດຕະຖານລະດັບ 1 ຕ່ຳສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຮຸ່ນໃໝ່ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານສູງກວ່າເຊັ່ນ: ລະດັບ 2, 3, 4.

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການທົດສອບການລະບາຍອາຍພິດແມ່ນມີກົດໝາຍແລ້ວ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີມາດຖານສະເພາະກ່ຽວກັບບັນດາສະຖານີກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການກວດກາຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີຈຳນວນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທີມງານກວດກາຍັງຕ້ອງການເວລາໃນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ຕາມສະຖິຕິ, ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກປະມານ 77 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນ ຮ່າໂນ້ຍ ມີພາຫະນະຂຶ້ນທະບຽນ 5,6 ລ້ານຄັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວມີປະມານ 8,6 ລ້ານຄັນ.

ຖ້າຫາກຄິດໄລ່ແລ້ວ, ແຕ່ລະຄັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 7 ນາທີ ເພື່ອວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການສະຖານທີ່ກວດກາ 400 ແຫ່ງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງການອຸປະກອນປະມານ 600 ແຫ່ງ. ລັດຖະບານຫວຽດນາມເຕືອນເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງ “ຄວາມແອອັດຢ່າງໃຫຍ່” ຖ້າຫາກການກວດກາມະຫາຊົນດຳເນີນໄປ.

ພະນັກງານກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກ. (ພາບ: ທູນດຶກ/VNA)

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງ "ການທໍາລາຍການສູ້ຮົບ", ກົມທະບຽນໄດ້ສະເຫນີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຕາມປີຂອງການຜະລິດ, ນໍາໃຊ້ລະດັບ 1 ຈາກ 1 ກໍລະກົດ 2027 ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກ 2008 ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ; ລະດັບ 2 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2029 ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2016 ແລະກ່ອນໜ້ານັ້ນ; ລະດັບ 3 ຈາກ 1 ມັງກອນ 2032 ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກ 2026 ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ; ແລະ ລະດັບ 4 - ສູງສຸດ - ນັບແຕ່ວັນທີ 1/1/2035 ສຳລັບເຂດຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນຕົວເມືອງອື່ນທີ່ດຳເນີນຢູ່ໃນສູນກາງ, ຕາຕະລາງການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຊັກຊ້າໄປ 1 ປີ.

ອີງຕາມການ Registry, ແຜນທີ່ຖະຫນົນນີ້ຈະຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມກົດດັນ, ຮັບປະກັນວ່າໃນ 2 ປີທໍາອິດ, ຄວາມຕ້ອງການກວດກາຂອງປະຊາຊົນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍພື້ນຖານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຍົກລະດັບມາດຕະຖານຢູ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ເທື່ອລະກ້າວຈະສ້າງເວລາໃຫ້ປະຊາຊົນສ້ອມແປງ, ປັບປຸງ ຫຼື ທົດແທນພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະທີ່ມີອາຍພິດຕ່ຳບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນຕົວເມືອງກໍສາມາດຍົກຍ້າຍໄປຍັງຊົນນະບົດເພື່ອດຳເນີນງານ.

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ ຖືວ່າ, ນອກຈາກການສ້າງຕາໜ່າງກວດກາແລ້ວ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສັງຄົມຂອງການບໍລິການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດ, ພ້ອມນັ້ນກໍ່ມີແຮງຈູງໃຈເພື່ອໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນພາຫະນະເກົ່າ, ບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານ.

ກະທົບຕໍ່ພາລະເສດຖະກິດແລະການປ່ຽນແປງນິສັຍ

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການເຄັ່ງຄັດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຢູ່ໃນຜູ້ໃຊ້ລົດເກົ່າ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10-15 ປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ການຊື້ລົດໃໝ່ບໍ່ວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼືໄຟຟ້າລ້ວນແຕ່ມີລາຄາແຕ່ 20 ຫາ 50 ລ້ານດົ່ງ, ແມ່ນລາຍຈ່າຍໃຫຍ່ຂອງຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ກຳມະກອນຢູ່ນະຄອນ ຮ່ວາງມາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ ແບ່ງປັນວ່າ: “ລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລ່ນມາເກືອບ 20 ປີແລ້ວ ຍັງຄົງໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ແຕ່ແຮງດັນສະຫາຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ກວດກາ, ຊື້ລົດໃໝ່ແມ່ນເກີນຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຖ້າຫາກມີການໜູນຊ່ວຍປ່ຽນລົດ, ຄົນງານຄືພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກໝັ້ນຄົງ.”

ຮັບພາຫະນະຂອງລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ. (ພາບ: ທູນດຶກ/VNA)

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລົດເກົ່າບໍ່ມີສິດສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດເມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼືບໍລິການແບ່ງປັນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການ.

ທ່ານນາງ ເລທູຮ່າ (ພະນັກງານຫ້ອງການ, ຮ່າໂນ້ຍ) ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ເພື່ອໄປເຮັດວຽກຈາກ ຮ່ວາງມາຍ ຫາ ກວ໋າງຈີ ດ້ວຍລົດເມ, ຂ້ອຍຕ້ອງຂຶ້ນລົດເມ 2 ຄັ້ງ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ສະດວກກວ່າຈະໄປດ້ວຍລົດຈັກ, ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະປ່ຽນ”.

ການປ່ຽນແປງຄວາມສົມດຸນຂອງການແຂ່ງຂັນ

ຖ້າສໍາລັບປະຊາຊົນ, ຜົນກະທົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພາລະທາງດ້ານການເງິນແລະການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຈັກ, ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດ. ຍານພາຫະນະເກົ່າຫຼາຍລ້ານຄັນຈະຖືກກໍາຈັດ, ເປີດໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເພື່ອສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

VinFast ມີບົດບາດບຸກເບີກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍກຸ່ມບໍລິສັດຈາກຍອດນິຍົມໄປສູ່ລະດັບສູງ. ນອກເຫນືອຈາກ Feliz, Klara, Evo, ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມ Evo Grand ແລະ Evo Grand Lite ດ້ວຍ 2 ຫມໍ້ໄຟເອົາອອກໄດ້.

ໃນເດືອນຕຸລາໜ້າ, VinFast ຈະເປີດຕົວ Evo Max - ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແບັດເຕີລີລຸ້ນທຳອິດ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ຄາດໄວ້ 20 ລ້ານດົ່ງ, ເປີດຊຸດຜະລິດຕະພັນແລກປ່ຽນແບດເຕີຣີເຊັ່ນ Feliz Max (24.9 ລ້ານ), Verox Max (33.9 ລ້ານ) ແລະ Drift Max (39.9 ລ້ານ) ໃນປີນີ້.

Honda - ເຖິງວ່າກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 83% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງໃນຫວຽດນາມ - ຍັງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍສອງຮຸ່ນໄຟຟ້າ ICON e: (ສໍາລັບນັກຮຽນ) ແລະ CUV e: (ໃຫ້ເຊົ່າ, ມີຫມໍ້ໄຟເອົາອອກໄດ້).

ທ່ານນາງ Sayaka Arai, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Honda ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນໄລຍະ 2026-2030, Honda ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າໃໝ່ອີກ 5 ລຸ້ນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.”

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ແລ້ວຈະໄດ້ຮັບຄວາມຊ໊ອກໃຫຍ່. ຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ທີ່ບໍ່ຫນ້າຈະເປັນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ຈະສູນເສຍມູນຄ່າຢ່າງໄວວາ, ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍຂາຍໃນການສູນເສຍ. ນີ້ແມ່ນທັງຄວາມຍາກລໍາບາກສໍາລັບປະຊາຊົນແລະເປັນແຮງຈູງໃຈສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະພິຈາລະນາປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໃຫມ່.

ການຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນຈະແຈ້ງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ສາທາລະນະສຸກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງສ້າງຜົນກະທົບອັນກວ້າງຂວາງ. ສໍາລັບປະຊາຊົນ, ມັນເປັນພາລະທາງດ້ານການເງິນໃນເວລາທີ່ບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນຍານພາຫະນະເກົ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງ.

ສຳລັບຕະຫຼາດລົດຈັກ, ນີ້ແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຖ້າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ 2027-2035 ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມ ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາໃໝ່ - ທັນສະໄຫມ, ສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ.-.

ທີ່ມາ: VNA

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/