ປັບປຸງລະບຽບການສອບເສັງໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນທາງທະເລ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມຊອກຫາຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງລັດຖະທຳມະນູນເພື່ອທົດແທນການຝຶກອົບຮົມການກວດກາ, ມອບ ແລະ ຖອນໃບຢັ້ງຢືນວິຊາຊີບນັກບິນທາງທະເລ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນເຂດປະຕິບັດການນັກບິນທາງທະເລ.

ໃນຮ່າງເອກະສານດັ່ງກ່າວ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນທາງທະເລໄດ້ກຳນົດເປັນເອກະສານຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບຂອງນັກບິນແລະນາຍເຮືອທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ.

ໃນວຽກງານຝຶກອົບຮົມ ແລະ ກວດກາ, ມອບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດວິຊາຊີບນັກບິນທາງທະເລ, ໃບຢັ້ງຢືນເຂດປະຕິບັດການນັກບິນທາງທະເລ, ຮ່າງລະບຽບການໄດ້ກຳນົດວ່າ ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລແມ່ນມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຄວບຄຸມກຳປັ່ນ.

Sửa quy định về thi chứng chỉ hoa tiêu hàng hải- Ảnh 1. — ນັກສຶກສາທີ່ເຂົ້າຮຽນຫຼັກສູດນັກບິນທາງທະເລຕ້ອງຈົບຈາກມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ມີສາຂາວິຊາຄວບຄຸມເຮືອ ຫຼື ສູງກວ່າ (ຮູບປະກອບ).

ວຽກງານຂອງສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລແມ່ນຈັດຕັ້ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມຕາມແຜນງານຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລທີ່ໄດ້ກຳນົດ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງວິທີການສິດສອນ ແລະ ຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ; ສະເໜີດັດແກ້ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລຕາມຄວາມເໝາະສົມ; ເກັບກຳຂໍ້ມູນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລຕາມລະບຽບການ.

ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຈະຕັດສິນໃຈຍົກເວັ້ນຫຼືຫຼຸດວິຊາໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລໃຫ້ແກ່ພົນລະເມືອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບນັກບິນທາງທະເລ (GCNKNCMTHHH) ທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍອົງການ ຫຼືອົງການຕ່າງປະເທດ.

ການຍົກເວັ້ນຕ້ອງອີງໃສ່ເນື້ອໃນການຝຶກຊ້ອມຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ກົງກັບເນື້ອໃນໂຄງການຝຶກຊ້ອມນັກບິນທາງທະເລທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດ, ປະລິມານການຍົກເວັ້ນທັງໝົດບໍ່ເກີນ 50% ຂອງປະລິມານທັງໝົດຂອງໂຄງການຝຶກຊ້ອມນັກບິນທາງທະເລ.

ເປັນຢ່າງດີ, ຕາມຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລຈະຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງຄະນະກວດການັກບິນທາງທະເລ, ແທນຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ. ການດັດແກ້ຄັ້ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແບ່ງຂັ້ນສູນກາງບັນດາສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງທະເລ.

ຄະນະສອບເສັງນັກບິນໃນທະເລມີແຕ່ 5 – 7 ທ່ານ, ໃນນັ້ນມີ: ປະທານຄະນະສອບເສັງ ເປັນຜູ້ຕາງໜ້າການນຳຂອງສູນຝຶກອົບຮົມນັກບິນເດີນທະເລ, ສະມາຊິກກຳມະບານເປັນຫົວໜ້າອົງການນັກບິນເດີນທະເລ ແລະ ການນຳຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສະຖານທີ່ຝຶກຊ້ອມນັກບິນເດີນເຮືອ.

ສະພາສອບເສັງນັກບິນທາງທະເລມີໜ້າທີ່ຈັດຕັ້ງການສອບເສັງຈົບຊັ້ນຂອງຫຼັກສູດເຝິກອົບຮົມນັກບິນເດີນທະເລຂັ້ນພື້ນຖານ ແລະ ຫຼັກສູດເຝິກອົບຮົມນັກບິນເດີນເຮືອຂັ້ນສູງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງທະນາຄານຄຳຖາມໃຫ້ແຕ່ລະຊັ້ນນັກບິນທາງທະເລ ແລະ ພາກພື້ນນັກບິນທາງທະເລ; ສະເໜີດັດປັບ ແລະ ປັບປຸງຄຳຖາມສອບເສັງໃຫ້ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງ; ຈັດຕັ້ງ, ບໍລິຫານ ແລະ ກວດກາການສອບເສັງ ພ້ອມທັງຈັດການເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາສອບເສັງ (ຖ້າມີ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະສອບເສັງນັກບິນທະເລ ກໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະສອບເສັງຈົບຊັ້ນ ຫຼັກສູດເຝິກອົບຮົມນັກບິນເດີນເຮືອຂັ້ນພື້ນຖານ ແລະ ຫຼັກສູດນັກບິນເດີນທະເລຊັ້ນສູງ ພ້ອມທັງສັງລວມຜົນການສອບເສັງ ແລະ ຕັດສິນຮັບຮອງເອົາບັນດານັກສອບເສັງຈົບຊັ້ນ ມ.

ຄະນະລູກຂຸນສອບເສັງຈົບການສຶກສາຈະມີສະມາຊິກ 5-7 ຄົນ, ລວມທັງນັກບິນທາງທະເລ Premier ທີ່ມີປະສົບການຢ່າງຫນ້ອຍ 36 ເດືອນເປັນນັກບິນທາງທະເລ Premier; captain ຂອງເຮືອທີ່ມີນ້ໍາຫນັກລວມຂອງ 3,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 36 ເດືອນຂອງປະສົບການໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ; ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຊື່ສຽງທາງດ້ານຄວາມຊໍານານແລະປະກອບອາຊີບທາງທະເລແລະຕົວແທນຂອງທ່າເຮືອທາງທະເລ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ຄະນະລູກຂຸນຍັງປະກອບດ້ວຍຜູ້ຕາງໜ້າຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳບົກຖືກຍົກເລີກຍ້ອນປະຈຸບັນ, ຈຳນວນກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນກຳປັ່ນເດີນທະເລ. ທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລແມ່ນອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລພິເສດ, ຄວບຄຸມຈຳນວນກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ອອກລະບຽບການທ່າກຳປັ່ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄະນະກວດສອບໄດ້ເຊື້ອເຊີນຜູ້ຕາງໜ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອທາງທະເລເປັນປະຈຳເພື່ອຖາມຄຳຖາມແລະການສອບເສັງ. ນັກບິນທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນຳໜ້າກຳປັ່ນເດີນທະເລ, ແລະຈຳນວນຄັ້ງທີ່ນຳກຳປັ່ນເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳແມ່ນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນ້ຳຕຽນເທົ່ານັ້ນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-thi-chung-chi-hoa-tieu-hang-hai-192250116214852879.htm