ຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີບັນຫາຂອງ Toyota

ໂຕໂຍຕ້າກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຊອບແວເພື່ອສ້າງເທັກໂນໂລຍີໃໝ່, ແຕ່ພະຍາຍາມເອົາມັນເຂົ້າກັບນິໄສ ແລະຄວາມສາມາດເກົ່າໆ.

ໂຕໂຍຕ້າເປັນບໍລິສັດຂາຍລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ . ເຂົາເຈົ້າເຄີຍມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະສ້າງການເລີ່ມຕົ້ນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງໃນປີ 2021. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລືອກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອາເມລິກາເພື່ອດໍາເນີນການເລີ່ມຕົ້ນນີ້ແລະຄາດວ່າຈະສ້າງຊອບແວສໍາລັບຮຸ່ນລົດຂອງພວກເຂົາ, ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ.

ຄວາມທະເຍີທະຍານແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ຫນຶ່ງໃນໂຄງການຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນເວລານັ້ນແມ່ນການກໍ່ສ້າງເມືອງໃຫມ່ທັງຫມົດຢູ່ທີ່ຕີນຂອງ Mount Fuji ເພື່ອທົດສອບລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຸ່ນຍົນແລະຜະລິດໄຟຟ້າຈາກໄຮໂດເຈນ. Akio Toyoda, CEO ຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນເວລານັ້ນ, ກ່າວວ່າບໍລິສັດໃຫມ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຕໂຍຕ້ານໍາທາງ "ໄລຍະເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດ," ຍ້ອນວ່າລົດໄດ້ກາຍເປັນໄຟຟ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງແລະຊອບແວ.

ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າບໍລິສັດຊອບແວເອີ້ນວ່າ Woven Planet, ອ້າງເຖິງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເປັນໂຮງງານຕັດຫຍິບໃນຊຸມປີ 1920. ລາວກໍາລັງຊື້ຮຸ້ນ 5% ໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ເພື່ອສະແດງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງລາວ.

ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Woven Planet ຍັງບໍ່ບັນລຸໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຮັກສາວິໄສທັດຂອງຕົນ, ການເປີດຕົວຊໍແວລົດຂອງຕົນໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ເມືອງໃໝ່ຍັງບໍ່ທັນເປີດເທື່ອ. ຫຼັງຈາກສາມປີຂອງການຊັກຊ້າແລະຊອບແວຖືວ່າທະເຍີທະຍານເກີນໄປທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ, guru ເຕັກໂນໂລຊີອາເມລິກາໄດ້ເລືອກທີ່ຈະອອກ.

ໃນ Wall Street Journal, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Toyota ໃນອະດີດແລະປະຈຸບັນຫຼາຍຄົນໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຜິດພາດເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງພວກເຂົາເວົ້າວ່າເປັນບົດຮຽນສໍາລັບບໍລິສັດພື້ນເມືອງ. ທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແຕ່ພະຍາຍາມຫາວິທີທີ່ຈະສົມທົບມັນກັບນິໄສເກົ່າແລະຄວາມສາມາດ.

CEO Koji Sato ຂອງ Toyota ເວົ້າກ່ຽວກັບ Arene ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນໃນອາທິດນີ້ໃນໂຕກຽວ. ພາບ: WSJ — CEO Koji Sato ຂອງ Toyota ເວົ້າກ່ຽວກັບ Arene ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນໃນອາທິດນີ້ໃນໂຕກຽວ. ພາບ: *WSJ*

ໂຕໂຢຕາແມ່ນໜຶ່ງໃນເສົາຄ້ຳຂອງ ເສດຖະກິດ ຍີ່ປຸ່ນ, ສະໜອງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນ, ທັງໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ. ສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍຫຼັກການທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ປະສິດທິພາບ, ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ແຕ່ວັດທະນະ ທຳ ຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມໄລຍະເວລາການຜະລິດທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການຄວບຄຸມງົບປະມານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງ CEO Koji Sato, ໄດ້ໃຊ້ເວລາໄວຫນຸ່ມຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ Toyota ກໍ່ສ້າງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດ. ເຄື່ອງແບບຂອງບໍລິສັດບໍ່ເປັນເອກະລັກ, ຄືກັບເສື້ອຍືດຫຼືຄໍເຕົ່າສີດໍາ, ແຕ່ແມ່ນເສື້ອຂອງພະນັກງານໂຮງງານທີ່ Sato ນຸ່ງໄປກອງປະຊຸມພາຍໃນ.

ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພຽງຜູ້ດຽວທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບຊອບແວ. ບໍລິສັດ General Motors ໃນອາທິດນີ້ຢຸດເຊົາການແບ່ງສ່ວນລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທ່າມກາງຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກຜູ້ຄວບຄຸມ.

Volkswagen, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ຍັງໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາແລະໄດ້ຈ້າງວິສະວະກອນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເຮັດວຽກໃນໂຄງການຊອບແວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເປີດຕົວຂອງຫຼາຍຮຸ່ນຖືກຊັກຊ້າ, ເຊິ່ງບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ CEO Herbert Diess ອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ.

VW ແລະ ໂຕໂຢຕ້າ ໄດ້ລ້າຫຼັງຄູ່ແຂ່ງໃໝ່ກວ່າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂົງເຂດນີ້. Tesla, BYD, ແລະອີກຫຼາຍໆຄົນໃຊ້ຊອບແວເພື່ອຄວບຄຸມຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີຈົນຮອດຄຸນສົມບັດການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງສາມາດປັບປຸງໄດ້ຜ່ານການອັບເດດຊອບແວ, ຄືກັນກັບແອັບຕ່າງໆຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງທ່ານ.

ໃນກອງປະຊຸມພາຍໃນໃນປີ 2020, Toyoda ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະນັກງານຝັນໃຫຍ່. ທ່ານກ່າວວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງພາຍໃນໂຕໂຍຕ້າເພາະວ່າບໍລິສັດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ແລະການຕັດສິນໃຈມັກຈະຖືກເຮັດໂດຍອີງໃສ່ແບບກ່ອນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງມີເຫດຜົນ," ຢືນຢູ່ຕໍ່ຫນ້າບໍລິສັດໃຫມ່ຂອງລາວ, ລາວຢືນຢັນວ່າ: "ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນແປງໂລກໄດ້," ລາວເວົ້າ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2021, Woven Planet ໄດ້ໃຫ້ເງິນເດືອນສູງເພື່ອດຶງດູດວິສະວະກອນຊອບແວຊັ້ນນໍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະໄດ້ຮັບທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍສາຍ, ລວມທັງພະແນກຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຂອງບໍລິສັດ Lyft ຂອງອາເມລິກາ.

Woven ໄດ້ເປີດຫ້ອງການແບບ Silicon Valley. ພະນັກງານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ scooter ສອງລໍ້. ລະບຽບການໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນຫຼາຍ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຊົ່າຫ້ອງການຢູ່ໃນອາຄານສູງໃນໃຈກາງນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ, ເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລິຟໄດ້ຮູ້ວ່າປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພາຍໃນຫ້ອງການຂອງ Woven Planet ໃນໂຕກຽວ. ພາບ: ໂຕໂຍຕ້າ — ພາຍໃນຫ້ອງການຂອງ Woven Planet ໃນໂຕກຽວ. ພາບ: *ໂຕໂຍຕ້າ*

ເພື່ອດໍາເນີນການ Woven Planet, Toyoda ໄດ້ເລືອກ James Kuffner, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. ກ່ອນນັ້ນ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບພະແນກລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Google. Kuffner, 52, ຄຸ້ມຄອງພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄົນຢູ່ Woven Planet ແລະຍັງຮັບຜິດຊອບການຝຶກອົບຮົມລູກຊາຍຂອງ Toyoda, Daisuke, 35. Kuffner ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເກືອບ 9 ລ້ານໂດລາໃນປີສິ້ນສຸດເດືອນມີນາ 2023, ປະມານ 2 ລ້ານກວ່າໂດລາ, ນາຍຈ້າງຂອງລາວ, Toyoda.

ໜຶ່ງໃນໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Woven ແມ່ນເມືອງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາຢູ່ທີ່ຕີນຂອງ Mount Fuji ທີ່ເອີ້ນວ່າ Woven City, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ hydrogen, ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນຫຼາຍພັນຄົນຈະອາໄສຢູ່ແລະທົດສອບລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແລະເຮືອນອັດສະລິຍະທີ່ມີຫຸ່ນຍົນ.

ໂຄງການອື່ນແມ່ນການສ້າງຊອບແວຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລົດໂຕໂຢຕ້າ. ບໍລິສັດເອີ້ນມັນວ່າ Arene, ລະບົບປະຕິບັດການຂອງລົດທີ່ມັນຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບສາມາດດາວໂຫລດການອັບເດດຜ່ານອິນເຕີເນັດໄດ້, ຄ້າຍຄືກັບ Tesla. ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ Arene ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄລາວທີ່ເກັບກຳ ແລະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຈາກລົດຫຼາຍລ້ານ, ເຮືອນອັດສະລິຍະ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເມືອງ.

ຜູ້ພັດທະນານອກໂຕໂຍຕ້າຍັງຈະສາມາດໃຊ້ຊອບແວເພື່ອຂຽນແອັບຯສໍາລັບລົດໄດ້. Arene ຈະເປັນລະບົບປະຕິບັດການເປີດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Android ສໍາລັບອຸປະກອນມືຖື.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງວັນເປີດຕົວທີ່ກໍານົດໄວ້. ວຽກງານດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Toyota ຕ້ອງການໃຫ້ຊອບແວເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍ, ທັງໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມ.

ພະນັກງານຂອງ Toyota ແລະ Woven Planet ຕົນເອງພົບວ່າວິໄສທັດທີ່ສັບສົນເກີນໄປ. ຫົກເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນກອງປະຊຸມພະນັກງານທັງຫມົດທີ່ Woven, ຄໍາຖາມທີ່ຖາມຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຜູ້ບໍລິຫານແມ່ນ, " Arena ແມ່ນຫຍັງ?"

Kuffner ຢຸດຊົ່ວຄາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບອກ Arene ກ່ຽວກັບຄວາມຝັນຂອງລາວ: ເພື່ອປົກປ້ອງຄົນທີ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພແບບອັດຕະໂນມັດ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງລົດ.

ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Woven Planet ແລະ Toyota ຍັງໄດ້ໂຕ້ວາທີຄໍາຖາມນີ້. ການພັດທະນາຂອງເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ Toyota ຄາດຄະເນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນຈຸດຫນຶ່ງ, ເປົ້າຫມາຍສໍາລັບສະບັບເຕັມໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ 2025, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 2027.

ໃນກອງປະຊຸມການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃນປີກາຍນີ້, Toyoda ມີຄວາມໂກດແຄ້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Woven Planet ບອກລາວວ່າການປັບປຸງຊອບແວຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ Toyota ຕ້ອງການເປີດຕົວໃນປີ 2025 ແມ່ນບໍ່ສໍາເລັດຕາມເວລາ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້, WSJ ກ່າວ.

ໃນປີກາຍນີ້, Woven Planet ເລີ່ມປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຕົນໄປສູ່ການພັດທະນາຊອບແວທີ່ອາດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນໄວໆນີ້. ນີ້ຫມາຍເຖິງການສ້າງຊອບແວໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ Toyota. ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີປະສົບການດ້ານລົດຍົນກໍ່ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າມາ. ສໍາລັບການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, Arene ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ເພື່ອເນັ້ນໃສ່ປະສົບການໃນລົດ, ໂດຍມີຄຸນສົມບັດທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປັບແຕ່ງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນສຽງລົດ ກິລາ ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືແບບຈໍາລອງ.

John Absmeier ເປັນຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Woven, ໄດ້ນໍາເອົາໃນປີກາຍນີ້ໂດຍມີພື້ນຖານທັງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ລາວເວົ້າວ່າວິໄສທັດຂອງ Arene ຍັງຄົງຄືກັນ. "ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນສຽງດັງອີກຕໍ່ໄປ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ."

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ໃນເດືອນມັງກອນເມື່ອ Toyoda ໄດ້ມອບບໍລິສັດໃຫ້ກັບ Sato, ເຊິ່ງບົດບາດໃຫມ່ຂອງ CEO ຈະເຫັນວ່າລາວເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຊ້າໆຂອງ Toyota ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງ, Sato ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ 10 ຮຸ່ນພາຍໃນປີ 2026. ລາວຕ້ອງການໃຫ້ Arene ເປີດຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງການເປີດຕົວຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ Sato ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Woven ປ່ຽນຈຸດສຸມໃສ່ຊອບແວທີ່ສາມາດອອກໄດ້ໄວ. ຕໍ່ມາ Woven Planet ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Woven ໂດຍໂຕໂຢຕ້າ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຍີ່ຫໍ້ໂຕໂຢຕ້າ. ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Toyota ທີ່ມີອາຍຸຍາວນານ, ເຊັ່ນອະດີດ CFO Kenta Kon ແລະປະທານ Koji Kobayashi, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດຊອບແວ. Toyoda ຍັງໄດ້ໂອນຫຸ້ນຂອງລາວໄປໃຫ້ Toyota, ເຮັດໃຫ້ Woven ໂດຍ Toyota ເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍອັນເຕັມທີ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ.

Kuffner ໄດ້ລາອອກຈາກຕໍາແໜ່ງໃນເດືອນນີ້, ຄອບຄອງຈາກ Hajime Kumabe ຈາກ Denso, ຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນນໍາຂອງ Toyota. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ Arene ຈະມີຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ເລືອກເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ໂດຍມີສະບັບເຕັມທີ່ກໍານົດໃນປີ 2026. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊອບແວຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດຂອງ Toyota ເທົ່ານັ້ນ.

"Toyota ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງມັນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາມີຄໍານິຍາມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດ, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນ, ແລະມີແຜນການຜະລິດຕະພັນສະເພາະສໍາລັບປີ 2026", Takaki Nakanishi, ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນບອກ Wall Street Journal.

"ຄໍາຖາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວໄດ້ບໍ. ເວລາຂອງ Kuffner ແມ່ນຫມົດແລ້ວ. ບໍລິສັດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນທຸລະກິດແບບ Silicon Valley ໃນປັດຈຸບັນມີ CEO ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເປັນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຜ່ານແລະຜ່ານ," Nakanishi ເວົ້າ.

ທີ່ Woven ໂດຍ Toyota, ພະນັກງານບາງຄົນເວົ້າວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມປັບຕົວເຂົ້າກັບວັດທະນະທໍາໃຫມ່. ການສ້າງຊອບແວບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດສັ່ງແລະຈັດສົ່ງໄດ້ຕາມເວລາເຊັ່ນ: ການເຮັດເບກຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າກັບໂຕໂຍຕ້າຢູ່ໃນຍົນ, ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ.

Absmeier ກ່າວວ່າລາວເຊື່ອວ່າພະແນກດັ່ງກ່າວຈະຮັກສາວັດທະນະທໍາການປະກອບການຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ "ຫຼິ້ນໂດຍແມ່ພິມຂອງ Toyota." ລາວເວົ້າວ່າ, ໂຕໂຍຕ້າ, ຄືກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໂດຍລວມ, "ບາງຄັ້ງກໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງ," ລາວເວົ້າ. ແຕ່ Absmeier ກ່າວວ່າບໍລິສັດມີພື້ນຖານແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບຊອບແວ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປະຕິບັດ.

ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Daisuke Toyoda, ການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ທໍາອິດຂອງ Woven City ຄາດວ່າຈະສໍາເລັດໃນປີຫນ້າ. Woven ຍັງຊອກຫາຜູ້ຢູ່ອາໄສທີ່ມີທ່າແຮງ.

CEO ໃຫມ່ຂອງ Woven, Kumabe, ຜູ້ທີ່ຍັງເຮັດວຽກກັບ Kuffner ໃນໂຄງການຊອບແວ, ກ່າວວ່າລາວຈະບໍ່ປະຖິ້ມວິໄສທັດຂອງອະດີດນາຍຈ້າງຂອງລາວ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.

ໃນງານລ້ຽງອຳລາໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Kuffner ປະກົດວ່າໝົດແຮງ. ເມື່ອລາວເວົ້າເຖິງ, ລາວກໍຈົ່ມແລະຂອບໃຈທຸກຄົນສຳລັບປະສົບການຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Kuffner ກ່າວວ່າລາວຈະຄິດເຖິງອະດີດເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ, ແລະຜົມຂອງລາວໄດ້ສູນເສຍໄປຫຼາຍປານໃດ.

Ha Thu (ຕາມ WSJ)

ແຫຼ່ງທີ່ມາ