ເວລາສຳຄັນໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ປັກກິ່ງບໍ່ໄດ້ "ດຶງກະຕຸ້ນ" ແທ້ໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເຈລະຈາທີ່ມີລັກສະນະສ້າງສັນລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ (ອີຢູ) ແລະຈີນໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຄວາມຂັດແຍ່ງກັນກ່ຽວກັບແຜນການຂອງກຸ່ມ 27 ປະເທດໃນການເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ປັກກິ່ງຍັງບໍ່ທັນແກ້ໄຂ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ຈີນ "ຈະອົດທົນຈົນເຖິງນາທີສຸດທ້າຍ" ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການເກັບພາສີຂອງ EU. (ທີ່ມາ: Global Times)

ເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ, 27 ປະເທດສະມາຊິກໄດ້ປະກາດແຜນການຈະເກັບພາສີນຳເຂົ້າສູງເຖິງ 36% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າບາງຊະນິດ (EV) ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ. ເພື່ອຄວາມປອງດອງກັນ, ວັນທີ 19 ກັນຍານີ້, ທ່ານວາງເວິນທາວ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການຄ້າຈີນແລະຮອງປະທານຄະນະກຳມະການເອີລົບ (EC) ແລະຄະນະກຳມະການການຄ້າສະຫະພາບເອີຣົບ (ອີຢູ) ທ່ານ Valdis Dombrovskis ໄດ້ພົບປະກັນຢູ່ນະຄອນຫຼວງບຣຸກແຊນ (ແບນຊິກ) ເພື່ອປຶກສາຫາລືບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ຫຼັງຈາກການສືບສວນຕ້ານການອຸດຫນູນທີ່ລິເລີ່ມໂດຍ Brussels ໃນປີກາຍນີ້, EC ກ່າວວ່າເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈີນສ້າງຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຍຸຕິທໍາສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຂອງຕົນແລະລະເມີດຫຼັກການຂອງລະດັບການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແນວໃດກໍດີ, ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກໄດ້ປະຕິເສດຜົນການສືບສວນຂອງ EU. ທ່ານຫວູວັນດ່າວກ່າວວ່າ, ຈີນ "ຈະອົດທົນຈົນຮອດນາທີສຸດທ້າຍ" ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາອັດຕາພາສີນີ້.

ພາຍຫຼັງການພົບປະ, ທ່ານ Dombrovskis ໄດ້ລົງຂ່າວໃນວັນທີ X ວ່າ ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນຊອກຫາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອົງການການຄ້າ ໂລກ (WTO).

ສອງຝ່າຍປະນີປະນອມກັນບໍ?

ອົງການຂ່າວຫຼາຍສະບັບໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ: EU ອາດຈະພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຫຼຸດອັດຕາພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນແລະປະເທດອື່ນໆ.

ອ້າງເຖິງແຫຼ່ງຂ່າວທີ່ໃກ້ຊິດກັບການເຈລະຈາ, ອົງການຂ່າວ Reuters ກ່າວວ່າອັດຕາພາສີທີ່ສະເຫນີຂອງ Tesla ສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 9% ເປັນ 7.8%. ອັດຕາພາສີຂອງ Geely ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະຫຼຸດລົງຈາກ 19.3% ເປັນ 18.8%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາພາສີສູງສຸດຂອງ 35.3% ຈະນໍາໃຊ້ກັບ SAIC Motor ແລະບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບການສືບສວນຂອງ EU.

ແຕ່ທ່ານ ຫວູວັນດ໋າວ ກ່າວວ່າ ອັດຕາພາສີຍັງສູງເກີນໄປ. ທ່ານໄດ້ອອກຈາກກຸງ Brussels ດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາຈາກກຸ່ມ 27 ປະເທດທີ່ວ່າ 2 ຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະກວດກາຄືນບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບການກຳນົດລາຄາລົດໄຟຟ້າ.

ກ່ອນການພົບປະກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ EU, ລັດຖະມົນຕີການຄ້າຈີນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Berlin (ເຢຍລະມັນ) ແລະ Rome (ອີຕາລີ). ປັກກິ່ງຢາກມີອິດທິພົນຕໍ່ທ່າທີຂອງ ລັດຖະບານ ໃນສອງປະເທດທີ່ຜະລິດລົດຍົນນີ້.

ຈີນນາບຂູ່ຈະຕອບໂຕ້

ນັບຕັ້ງແຕ່ EU ເລີ່ມຕົ້ນການສືບສວນນະໂຍບາຍລາຄາຂອງບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຂອງຈີນ, ປັກກິ່ງໄດ້ນາບຂູ່ທີ່ຈະແກ້ແຄ້ນພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້.

ພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກປະກາດຈະເກັບພາສີເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ບາງຜະລິດຕະພັນຂອງ EU ແລະເຕືອນເຖິງຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄ້າສອງຝ່າຍ.

Noah Barkin, ທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງກຸ່ມ Rhodium, ເຊື່ອວ່າປັກກິ່ງຈະ "ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລົງຄະແນນສຽງລະຫວ່າງບັນດາປະເທດສະມາຊິກຂອງ EU, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນອາທິດນີ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ດຳເນີນການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນການນຳເຂົ້າຊີ້ນໝູ, ນ້ຳໃຈແລະຜະລິດຕະພັນນົມຂອງເອີລົບ, ເປັນການກະທຳທີ່ເຫັນວ່າເປັນການລົງໂທດຕໍ່ຝະຣັ່ງໂດຍສະເພາະສຳລັບທ່າທີສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີຢ່າງແຂງແຮງ.

ອຸດສາຫະກໍານົມຂອງປັກກິ່ງຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາການສົ່ງອອກເນີຍແຂງ, ຄີມແລະນົມຂອງເອີຣົບ.

ປະເທດທີ່ມີປະຊາຊົນ 1 ຕື້ຄົນເຊື່ອວ່າເງິນອຸດຫນູນຈາກ 27 ສະມາຊິກຂອງກຸ່ມດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຊາວກະສິກອນເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາໃນຕະຫຼາດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍານົມພາຍໃນ.

ອີງຕາມອົງການສະຖິຕິຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ - Eurostat - ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 8 ສໍາລັບການສົ່ງອອກນົມຂອງ EU. ໃນຂະນະນັ້ນ, ອີຕາລີ, ໂຮນລັງ, ແດນມາກ ແລະ ຝະລັ່ງ ແມ່ນປະເທດສົ່ງອອກນ້ຳນົມຂອງ EU ໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບ 2 ຂອງໂລກ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີຕ້ານຄືນຂອງຈີນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີການຕ່າງປະເທດອີຕາລີ Antonio Tajani ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານຂອງທ່ານຍັງ “ສະໜັບສະໜູນທ່າທີຂອງ EU” ກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີລົດໄຟຟ້າ.

Ăn miếng trả miếng, dùng ‘vũ khí kinh tế’, EU-Trung Quốc cố san bằng sân chơi, sắp khai hỏa thương chiến? (Nguồn: AFP/Getty)

ຈີນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU ຄືເຢຍລະມັນ. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: AFP)

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະເປນ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍ.

Gregor Sebastian, ນັກເສດຖະສາດຄົນອື່ນຂອງ Rhodium Group ກ່າວວ່າ "ສະເປນມີຄວາມກັງວົນວ່າພາສີຫມູຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດ".

ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີສະເປນທ່ານ Pedro Sanchez ກ່າວໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມປັກກິ່ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າທ່ານຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ EC "ພິຈາລະນາຄືນ" ອັດຕາພາສີສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ປະຈຸບັນ, ປະເທດຂອງທ່ານປະທານປະເທດ Xi Jinping ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າໃຫຍ່ຂອງ EU ຄື ເຢຍລະມັນ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຢຍລະມັນທ່ານ Olaf Scholz ກ່າວວ່າລັດຖະບານຂອງທ່ານບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ປິດຕະຫຼາດໃຫ້ກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ", ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຢຍລະມັນລະເວັ້ນການລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນລະດູຮ້ອນນີ້.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ BMW, Mercedes ແລະ Volkswagen ຍັງມີຄວາມກັງວົນວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຈະຖືກເກັບພາສີນໍາເຂົ້າຈາກ EU ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແພງກວ່າໃນເອີຣົບ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນປະເທດຈີນ - ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບລົດເຢຍລະມັນ.

ຊ່ວງເວລາສຳຄັນໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ

ທ່ານ Noah Barkin ກ່າວວ່າ ການຄັດຄ້ານຂອງເຢຍລະມັນຕໍ່ການເກັບພາສີລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ນະຄອນຫຼວງອື່ນໆປະຕິບັດຕາມ. ສະເປນປະກົດວ່າໄດ້ປະຕິເສດຈຸດຢືນຂອງຕົນ, ແຕ່ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ໂປໂລຍ ແລະ ໂຮນລັງສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນ EC. ສະນັ້ນມັນອາດຈະເປັນການຮຽກຮ້ອງທີ່ຍາກສໍາລັບເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.

ທ່ານ Barkin ເຊື່ອວ່າປັກກິ່ງບໍ່ຢາກມີ "ຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານການຄ້າໃຫຍ່."

"ຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານເສດຖະກິດແລະຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການຄ້າກັບສະຫະລັດ, ຈີນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບຍັງຄົງຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ຖ້າມັນ reacts ທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕ້ານການຜະລິດຕະພັນ."

ນັກເສດຖະສາດ Sebastian ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າຈີນພຽງແຕ່ຕອບໂຕ້ໃນວິທີການຂົ່ມຂູ່.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ເຫຼົ້າທາງວິນຍານ, ຊີ້ນຫມູແລະນົມແມ່ນການສືບສວນທັງຫມົດ, ຍັງຢູ່ໃນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ. ຝ່າຍຈີນບໍ່ຕ້ອງການ "ດຶງຜົນກະທົບຕໍ່" ໃນທັນທີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂົ່ມຂູ່ສະມາຊິກ EU.

ຄາດວ່າ EU ຈະລົງຄະແນນສຽງເກັບພາສີນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນອາທິດນີ້. ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ອັດຕາພາສີໃຫມ່ຈະສູງເຖິງ 45%, 4 ເທົ່າຂອງອັດຕາປັດຈຸບັນ, ແລະຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນພະຈິກ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/cang-thang-trung-quoc-eu-thoi-diem-quan-trong-dang-den-gan-bac-kinh-chua-thuc-su-bop-co-288146.html