ຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ແຕ່ປັກກິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກົດປຸ່ມໃດໆເທື່ອ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເຈລະຈາທີ່ສ້າງສັນລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ແລະ ຈີນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ການຢຸດສະງັກກ່ຽວກັບແຜນການຂອງກຸ່ມທີ່ຈະເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປັກກິ່ງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຈີນຈະ 'ແນ່ນອນຈະອົດທົນຈົນເຖິງນາທີສຸດທ້າຍ' ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບພາສີ EU. (ທີ່ມາ: Global Times)

ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ກຸ່ມສະມາຊິກ 27 ປະເທດໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເກັບພາສີນຳເຂົ້າສູງເຖິງ 36% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າບາງປະເພດ (EV) ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ. ເພື່ອໄກ່ເກ່ຍ, ໃນວັນທີ 19 ກັນຍາ, ທ່ານ Wang Wentao ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຄ້າຂອງຈີນ ແລະ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການເອີຣົບ ແລະ ກຳມະການການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ Valdis Dombrovskis ໄດ້ພົບປະກັນທີ່ນະຄອນຫຼວງບຣຸກແຊນ, ປະເທດແບນຊິກ, ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ຫຼັງຈາກການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Brussels ໃນປີກາຍນີ້, EC ໄດ້ກ່າວວ່າການອຸດໜູນຂອງລັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຈີນສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຕົນ ແລະ ລະເມີດຫຼັກການຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ເທົ່າທຽມກັນສຳລັບຄູ່ແຂ່ງທັງໝົດໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສດຖະກິດ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກໄດ້ປະຕິເສດຜົນການສືບສວນຂອງ EU. ທ່ານ Wang Wentao ກ່າວວ່າຈີນ "ແນ່ນອນວ່າຈະອົດທົນຈົນເຖິງນາທີສຸດທ້າຍ" ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາພາສີນີ້.

ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ, Dombrovskis ໄດ້ໂພສໃນ X ວ່າ ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະ "ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບອົງການການຄ້າ ໂລກ (WTO)" ຕໍ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງ.

ທັງສອງຝ່າຍບັນລຸການປະນີປະນອມກັນແລ້ວບໍ?

ບາງສຳນັກຂ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ EU ອາດຈະພ້ອມທີ່ຈະຫຼຸດພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆເຂົ້າມາໃນກຸ່ມ.

ໂດຍອ້າງອີງແຫຼ່ງຂ່າວທີ່ໃກ້ຊິດກັບການເຈລະຈາ, Reuters ລາຍງານວ່າອັດຕາພາສີທີ່ສະເໜີໂດຍ Tesla ສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 9% ເປັນ 7.8%. ອັດຕາພາສີທີ່ສະເໜີໂດຍ Geely ກ່າວວ່າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 19.3% ເປັນ 18.8%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາພາສີສູງສຸດ 35.3% ຈະນຳໃຊ້ກັບ SAIC Motor ແລະ ບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບການສືບສວນຂອງ EU.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທັດສະນະຂອງ Wang Wen Dao, ອັດຕາພາສີຍັງສູງເກີນໄປ. ລາວໄດ້ອອກຈາກ Brussels ພ້ອມກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຈາກກຸ່ມສະມາຊິກ 27 ປະເທດວ່າທັງສອງຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະທົບທວນຄືນຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບລາຄາລົດໄຟຟ້າ.

ກ່ອນທີ່ຈະພົບກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ EU, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພານິດຈີນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເບີລິນ (ເຢຍລະມັນ) ແລະ ໂລມ (ອິຕາລີ). ປັກກິ່ງຕ້ອງການມີອິດທິພົນຕໍ່ທັດສະນະຂອງ ລັດຖະບານ ໃນສອງປະເທດຜະລິດລົດຍົນເຫຼົ່ານີ້.

ຈີນຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຕອບໂຕ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫະພາບເອີຣົບເລີ່ມສືບສວນການປະຕິບັດລາຄາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ປັກກິ່ງໄດ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຕອບໂຕ້ດ້ວຍອັດຕາພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກໄດ້ປະກາດວ່າຈະເກັບພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງຂອງ EU ແລະເຕືອນກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຄ້າສອງຝ່າຍ.

ທ່ານ Noah Barkin ທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດ Rhodium Group ເຊື່ອວ່າປັກກິ່ງຈະ "ເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມເປັນສອງເທົ່າ" ເພື່ອລົບລ້າງການລົງຄະແນນສຽງໃນບັນດາສະມາຊິກ EU ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນອາທິດນີ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ເປີດການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າຊີ້ນໝູ, ເຫຼົ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມຈາກເອີຣົບ - ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫັນວ່າເປັນການລົງໂທດໂດຍສະເພາະຕໍ່ຝຣັ່ງ ສຳລັບທ່າທີທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການສະໜັບສະໜູນພາສີ.

ອຸດສາຫະກຳຜະລິດຕະພັນນົມຂອງປັກກິ່ງຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງອອກເນີຍແຂງ, ຄຣີມ ແລະ ນົມຈາກເອີຣົບ.

ປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກໂຕ້ຖຽງວ່າເງິນອຸດໜູນຈາກກຸ່ມ 27 ສະມາຊິກເຮັດໃຫ້ຊາວກະສິກອນເອີຣົບໄດ້ປຽບຢ່າງບໍ່ຍຸດຕິທຳໃນຕະຫຼາດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນການທຳລາຍອຸດສາຫະກຳນົມພາຍໃນປະເທດ.

ອີງຕາມອົງການສະຖິຕິຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ Eurostat, ຈີນເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີ 8 ສຳລັບການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນນົມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີຕາລີ, ເນເທີແລນ, ເດນມາກ ແລະ ຝຣັ່ງ ແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນນົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ໄປຍັງເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ.

ໃນການໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການເກັບພາສີຕອບໂຕ້ຂອງຈີນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດອິຕາລີ Antonio Tajani ກ່າວວ່າລັດຖະບານຂອງທ່ານຍັງ "ສະໜັບສະໜູນທ່າທີຂອງ EU" ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ຈີນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເຢຍລະມັນ, ຄູ່ຄ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU. (ທີ່ມາ: AFP)

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະເປນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າ.

ທ່ານ Gregor Sebastian ນັກເສດຖະສາດອີກຄົນໜຶ່ງຢູ່ Rhodium Group ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ: "ສະເປນມີຄວາມກັງວົນວ່າພາສີຊີ້ນໝູຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດ."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີສະເປນ ທ່ານ Pedro Sanchez ໄດ້ກ່າວໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມປັກກິ່ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ທ່ານຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ EC "ພິຈາລະນາຄືນໃໝ່" ກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ປັດຈຸບັນ, ປະເທດຂອງປະທານາທິບໍດີ ສີ ຈິ້ນຜິງ ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເຢຍລະມັນ, ຄູ່ຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຢຍລະມັນ Olaf Scholz ກ່າວວ່າລັດຖະບານຂອງທ່ານບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະ "ປິດຕະຫຼາດໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ." ດັ່ງນັ້ນ, ເຢຍລະມັນຈຶ່ງງົດເວັ້ນຈາກການລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບພາສີອາກອນລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນລະດູຮ້ອນນີ້.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນເຊັ່ນ BMW, Mercedes ແລະ Volkswagen ຍັງມີຄວາມກັງວົນວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຈະຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານັ້ນມີລາຄາແພງກວ່າໃນເອີຣົບ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍອດຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຫຼົ່ານີ້ໃນປະເທດຈີນ - ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບລົດເຢຍລະມັນ.

ຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ.

ທ່ານ Noah Barkin ກ່າວວ່າ ການຄັດຄ້ານຂອງເຢຍລະມັນຕໍ່ການເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ນະຄອນຫຼວງອື່ນໆ "ປະຕິບັດຕາມ". ສະເປນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ປ່ຽນແປງທ່າທີຂອງຕົນແລ້ວ, ແຕ່ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ໂປແລນ ແລະ ເນເທີແລນ ຍັງສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນ EC. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ອາດເປັນວຽກງານທີ່ຍາກສຳລັບເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.

ທ່ານ Barkin ເຊື່ອວ່າ ປັກກິ່ງບໍ່ຕ້ອງການ "ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນ".

ທ່ານກ່າວວ່າ "ດ້ວຍເສດຖະກິດ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງການຄ້າທີ່ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບສະຫະລັດ, ຈີນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບຍັງຄົງຍິນດີຕ້ອນຮັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ການຕອບສະໜອງເກີນໄປອາດຈະສົ່ງຜົນຕອບແທນກັບຄືນມາໄດ້,"

ນັກເສດຖະສາດ Sebastian ຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ຈີນພຽງແຕ່ຕອບໂຕ້ດ້ວຍໄພຂົ່ມຂູ່ເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ: "ເຫຼົ້າທີ່ແຮງ, ຊີ້ນໝູ, ແລະຜະລິດຕະພັນນົມ ລ້ວນແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການສືບສວນ, ຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການດຸ່ນດ່ຽງ. ຈີນບໍ່ຕ້ອງການ 'ດຶງປືນ' ທັນທີ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂົ່ມຂູ່ສະມາຊິກ EU ເທົ່ານັ້ນ."

ສະຫະພາບເອີຣົບຄາດວ່າຈະລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບພາສີນຳເຂົ້າລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນອາທິດນີ້. ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ພາສີໃໝ່ຈະສູງເຖິງ 45%, ສີ່ເທົ່າຂອງອັດຕາປະຈຸບັນ, ແລະຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກເປັນຕົ້ນໄປ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquocte.vn/cang-thang-trung-quoc-eu-thoi-diem-quan-trong-dang-den-gan-bac-kinh-chua-thuc-su-bop-co-288146.html