ຜ່ານແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ບີງ ແລະ ທາງດ່ວນ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 11/12, ດ້ວຍຄະນະຜູ້ແທນສ່ວນຫຼາຍໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແລະ ມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Vinh - Thanh Thuy.

Báo Tin Tức•11/12/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ຢາບິ່ງ. ພາບ: ດວານເຕິນ/TTXVN.

ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ຢາບິ່ງ ຕາມມາດຕະຖານສາກົນ.

ດ້ວຍຄະແນນສຽງສະໜັບສະໜູນ 410 ສຽງ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 86.68% ຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດທັງໝົດ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ກາຍເປັນສະໜາມບິນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສະຫຼາດ, ສີຂຽວ, ຍືນຍົງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບໃຊ້ການດຳເນີນງານສອງຢ່າງ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງແລະການປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດ, ແລະເປັນເຈົ້າພາບຈັດງານການທູດທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC ໃນປີ 2027; ບັນລຸມາດຕະຖານການບໍລິການສະໜາມບິນສາກົນ 5 ດາວ, ຢູ່ໃນ 10 ສະໜາມບິນ 5 ດາວອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກຕາມມາດຖານຂອງ Skytrax, ແລະເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາສະໜາມບິນທີ່ມີປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີເລີດຕາມການປະເມີນຂອງສະພາສະໜາມບິນສາກົນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນກາຍເປັນປະຕູການບິນຂອງພາກເໜືອຫວຽດນາມ, ສະໜາມບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ, ແລະສະຖານທີ່ບຳລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງ, ແລະສ້ອມແປງເຮືອບິນໃນພາກພື້ນອາຊີ ປາຊີຟິກ .

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນສະໜາມບິນຊັ້ນ 4F (ຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ - ICAO); ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານສຳລັບໄລຍະເວລາຈົນຮອດປີ 2030 ປະມານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1.6 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ແລະ ສຳລັບໄລຍະເວລາຈົນຮອດປີ 2050 ປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2.5 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນແມ່ນປະມານ 1,884.93 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນປະມານ 922.25 ເຮັກຕາແມ່ນດິນນາທີ່ມີຜົນຜະລິດສອງຄັ້ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ປີ; ການຊື້ທີ່ດິນຈະຖືກປະຕິບັດໃນຄັ້ງດຽວຕາມຂະໜາດການວາງແຜນ ແລະ ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຈະມີການປ່ຽນແປງຕາມກົດໝາຍ.

ທຶນລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 196,378 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ; ໃນນັ້ນທຶນຂອງນັກລົງທຶນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 15% ຂອງທຶນລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ.

ໄລຍະທີ 1 (2025-2030) ຄາດວ່າຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC ໃນປີ 2027; ແລະ ສຳເລັດສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຫຼືອຂອງໄລຍະທີ 1 ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມອາດສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1.6 ລ້ານໂຕນ/ປີ (2026-2030). ໄລຍະທີ 2 (2031-2050) ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມອາດສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2.5 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ໄລຍະເວລາດຳເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນ 70 ປີ.

ທາງດ່ວນວິງ - ແທງຖູຍ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນວິງ - ແທງຖູຍ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ແທນ 430 ຄົນ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 90.91% ຂອງຄະແນນສຽງຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເປົ້າໝາຍຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປະສົມປະສານແມ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ; ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍກັບວຽງຈັນ (ລາວ) ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ; ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ໃນພາກພື້ນ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ; ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ; ແລະ ຄ່ອຍໆບັນລຸເປົ້າໝາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນມະຕິຂອງພັກ.

ເສັ້ນທາງຍາວປະມານ 60 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ ເຫງະອານ , ກຳລັງພັດທະນາໂດຍຜ່ານການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ແບ່ງອອກເປັນ 10 ໂຄງການອົງປະກອບ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ທັນສະໄໝ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ມັນສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີລະດັບສູງໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ການເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ETC) ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 648 ເຮັກຕາ, ລວມທັງ: ທີ່ດິນນາປະມານ 223 ເຮັກຕາ; ທີ່ດິນປ່າໄມ້ປະມານ 368 ເຮັກຕາ; ແລະ ທີ່ດິນປະເພດອື່ນໆປະມານ 57 ເຮັກຕາ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ.

ຄາດຄະເນວ່າປ່າໄມ້ປະມານ 354.36 ເຮັກຕາຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນຈຸດປະສົງອື່ນສຳລັບໂຄງການ, ລວມທັງປ່າປ້ອງກັນທາງນ້ຳປະມານ 180 ເຮັກຕາ. ການຊື້ທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານຈະຖືກປະຕິບັດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງໃນເທື່ອດຽວຕາມຂະໜາດທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 23,940.34 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ. ທຶນຈະມາຈາກລາຍຮັບຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2024; ແລະ ຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນສຳລັບໄລຍະປີ 2026-2030. ການກະກຽມການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການແມ່ນກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2025, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2026, ແລະ ການສຳເລັດ ແລະ ການທົດລອງໃຊ້ໃນປີ 2029.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ, ເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນຈາກການປະເມີນ ແລະ ການປະເມີນຜົນແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຍອດເງິນທຶນ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ການເຊັນສັນຍາໂດຍກົງສຳລັບຊຸດໂຄງການ, ລວມທັງການເຊັນສັນຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ຂັ້ນຕອນສຳລັບການເຊັນສັນຍາໂດຍກົງຈະປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/thoi-su/thong-qua-chu-truong-dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-va-duong-bo-cao-toc-20251211091752405.htm