ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ 'ການຍົກລະດັບ' ທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນຢູ່ປະຕູສູ່ຮ່າໂນ້ຍ

TPO - ປະລິມານການສັນຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນ ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ພິຈາລະນາຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີມອບໃຫ້ VEC ປະຕິບັດໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ.

Báo Tiền Phong•26/11/2025

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພຽງແຕ່ໄດ້ສົ່ງຄວາມເຫັນເຖິງກະຊວງການເງິນ, ໂດຍສະເໜີມອບໝາຍບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງກາວຈີ - ນິງບິ່ງ.

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, VEC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໄດ້ສຶກສາຫຼາຍຮູບແບບການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ. ພາຍຫຼັງຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຕ່ລະທາງເລືອກ, ວິສາຫະກິດໄດ້ມຸ່ງໄປເຖິງການລົງທຶນຂອງລັດ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຮັບໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນ ແລະ ຍັງຕິດພັນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໂດຍກົງ.

ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຈຸດພິເສດຂອງທາງດ່ວນ ກວ໋າ- ນິງບິ່ງ ແມ່ນ VEC ໄດ້ລົງທຶນສ່ວນຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ແມ່ນເກັບຄ່າທຳນຽມເພື່ອຟື້ນຟູທຶນ. ສືບຕໍ່ມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດນີ້ຄຸ້ມຄອງການຂະຫຍາຍແມ່ນປະເມີນເພື່ອຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງແລະການດໍາເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ສັບສົນເມື່ອປ່ຽນຮູບແບບການລົງທຶນຫຼືມອບໃຫ້ຫນ່ວຍອື່ນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຍັງປະເມີນວ່າ ແຜນການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ ໃນຮູບແບບ BOT ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດໂຄງການ, ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍດ້ານໃນການຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນ ແລະ ການເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍຫຼັງການລົງທຶນ. ສະນັ້ນ, ການລົງທືນພາກລັດ ຖືວ່າເປັນການຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບຄວາມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວອັນຮີບດ່ວນ.

ກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ - ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ VEC ແລະ ຮັບຜິດຊອບຮ່າງກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຕີລາຄາຢ່າງຮອບດ້ານ ເພື່ອເລືອກເອົາທິດທາງໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຢືນຢັນວ່າ ການມອບໝາຍໃຫ້ VEC ເປັນເຈົ້າການຄຸ້ມຄອງມີພື້ນຖານນິຕິກຳ ແລະ ແທດຈິງ, ເພາະວ່າວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ໄດ້ປະຕິບັດບົດບາດຄືກັນກັບບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ອື່ນໆ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ (ກມ 210+000 – Km260+030) ມີຄວາມຍາວ 50 ກິໂລແມັດ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດມາແຕ່ປີ 2012 ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ. VEC ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ທາງດ່ວນປັດຈຸບັນນີ້ມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ ແລະ ສ່ຽງທີ່ຈະກາຍເປັນ “ຄໍຂອດ” ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ-ໃຕ້, ເມື່ອເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສອງສົ້ນຄື ຟາບວັນ-ກວ໋າຈີ ແລະ ກາວບ໋າຍ-ມາຍເຊີນ ໄດ້ຮັບຫຼືຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ. ທ້າຍເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, VEC ໄດ້ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມອບໝາຍເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈາກ 4 ເລນເປັນ 6 ເລນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ.

ຕາມການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າໃນແຕ່ລະໄລຍະ. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, VEC ສະເໜີໃຫ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທັງໝົດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄລຍະກາງ, ແລະ ຂະໜາດສູງສຸດຕາມແຜນການຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ປະຕິບັດພາຍຫຼັງບັນລຸເງື່ອນໄຂ.

ວິສາຫະກິດຍັງໄດ້ລາຍງານແຜນການລະດົມແຫຼ່ງທຶນໂດຍການສົມທົບງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ທຶນຮອນດ້ວຍຕົນເອງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການສາມາດເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼີກລ່ຽງການແກ່ຍາວເວລາ ແລະ ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕີລາຄາວ່າ ການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ໃນໄລຍະຕົ້ນແມ່ນຄວາມຈຳເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂສະພາບລົດເກີນກຳນົດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນການຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດຂອງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ຕາເວັນອອກ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທາງທິດໃຕ້ຂອງນະຄອນຫຼວງ...

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/thong-tin-ve-viec-len-doi-tuyen-cao-toc-trong-yeu-o-cua-ngo-ha-noi-post1799697.tpo