ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຄືບຫນ້າ "ຊ້າຫຼາຍ"

ຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ ຕີລາຄາວ່າ: ຂະບວນການປະຕິບັດ ແລະ ກະກຽມການລົງທຶນໃນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຊ້າຫຼາຍ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 23/10, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ໄລຍະ 2021 – 2025, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກເສັ້ນທາງກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ທີ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ: ສະຖານີ Nhon - Hanoi (11.5 km); ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່ວາງໃໝ່ (8.5 ກິໂລແມັດ); Van Cao - Hoa Lac (38,4 ກິໂລແມັດ); ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ (19.7 ກິໂລແມັດ); Ben Thanh - Tham Luong (11.2 km).

ຕາມຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຫຼາຍໂຄງການທີ່ທັນສະໄໝຍັງຊັກຊ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່. ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ. ການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງບໍ່ພຽງພໍຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຮັດໃຫ້ສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ໄພນ້ຳຖ້ວມ, ຂາດແຄນນ້ຳໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາລະໜັກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ; ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ຈະສຳເລັດ; ແລະການກະກຽມທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະເລັ່ງລັດ.

ເລີ່ມດຳເນີນການທົດລອງລົດໄຟຢູ່ສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍໃນວັນທີ 5/12/2022. ພາບ: ຟ້າມຈ້ຽນ — ເລີ່ມດຳເນີນການທົດລອງລົດໄຟຢູ່ສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍໃນວັນທີ 5/12/2022. ພາບ: *ຟ້າມຈ້ຽນ*

ຕາມແຜນການຮອດປີ 2030, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ເສັ້ນມີຄວາມຍາວ 417 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຈະໄດ້ຮັບຄວາມສູງ 342 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຕ້ດິນ 75 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ສາຍກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ.

ອີກ 5 ສາຍກຳລັງຖືກນຳໃຊ້. ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ມີກຳນົດຈະເປີດສາຍທາງລົດໄຟໃນທ້າຍປີ 2022 ແຕ່ບໍ່ຮອດກຳນົດເວລາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດຈະເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2027; ສາຍທີ 2 ນ້ຳແທງລອງ - ເຈິ່ນຮົ່ງດ໋າວ ພວມສະເໜີດັດປັບຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງສະຖານີ C9, ຖັດຈາກຕາແສງ ຮ່ວາງກຽນ.

ນະຄອນໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ສອງສາຍທາງເລກ 3 ຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ຫາຮ່ວາງມາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງເລກ 5 ຈາກ Van Cao - Ngoc Khanh - Hoa Lac. ສາຍທີ 1 ຈາກອຽນວຽນ - ຫງອກໂຮ່ຍ ກຳລັງເລືອກເຟັ້ນທີ່ປຶກສາດ້ານວິຊາການ.

ນະຄອນກໍ່ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອກະກຽມເສັ້ນທາງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຄື: ນ້ຳແທງລອງ - ໂນຍບ໋າ; ເຈິ່ນຮືງດ່າວ-ທ້ວນດິງ; ໂກນເຮີ - ວົງວຽນ 3 - ລິງນາມ - ບາຈຽງ - ດວງຊາ.

ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ. ພາບ: ສື່ມວນຊົນ ສະພາແຫ່ງຊາດ — ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ. ພາບ: *ສື່ມວນ ຊົນ ສະພາແຫ່ງຊາດ*

ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ເສັ້ນທາງ ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດທີ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງຈາກເງິນກູ້ ODA ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ທຶນສົມທົບພາຍໃນປະເທດ. ເສັ້ນທາງມີຄວາມຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ຈາກສະຖານີເບັນແທ່ງ (ເມືອງ 1) ເຖິງສະຖານີລອງບິ່ງ (ນະຄອນທູດຶກ), ມີ 3 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ 11 ສະຖານີຍົກ. ຄາດວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດໃນທ້າຍປີ 2023.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຮອດປີ 2030 ແທນປີ 2026 ຕາມແຜນການ.

ຫວຽດຕວນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ