ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດ້ວຍແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປະຈຸບັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງຜ່ານເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ສີ່ທາງເລືອກ.
ທາງເລືອກທີ 1: ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh . ຜູ້ໂດຍສານຈາກສະຖານີສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດເດີນທາງໄປສະຖານີບາເກວຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ສ່ວນ Ben Thanh - Thu Thiem) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ເພື່ອໄປຮອດສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ທາງເລືອກທີ 2: ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 6 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ. ຈາກສະຖານີສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 6, ຈາກນັ້ນແບ່ງປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ (ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ຈຸດປ່ຽນລົດໄຟ ຝູຫືວ) ເພື່ອໄປຮອດສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ທາງເລືອກທີ 3: ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 4, ແລະ ທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh.
ຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 4 ໄປສະຖານີເບນແທ່ງ, ປ່ຽນໄປຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ຊ່ວງເບນແທ່ງ - ທູທຽມ), ແລະຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຂຶ້ນລົດໄຟສາຍທູທຽມ - ລອງແທ່ງ ເພື່ອໄປຮອດສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ທາງເລືອກທີ 4: ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ-ລອງແທ່ງ.
ຜູ້ໂດຍສານຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ໄປເມືອງເບນແທ່ງ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນໄປລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນໄປລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ໃນແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
 |
| ທັດສະນະຂອງສະຖານີລົດໄຟທູທຽມ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສາຍລົດໄຟທູທຽມ - ລອງແທ່ງ. |
ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະທາງເລືອກ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເລືອກທາງເລືອກທີ 1 ເພາະມັນມີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຕົ້ນ, ຍ້ອນວ່າການບຸກເບີກທີ່ດິນສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ຈາກເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ (ປະມານ 12 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດກ່ອນປີ 2032.
ໃນເຂດສະຖານີລົດໄຟບາເກວ, ເສັ້ນທາງເຈື່ອງຈິ້ງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຕີນກີ້ - ເຕີນກີ້ ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາເພື່ອຂະຫຍາຍ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2029, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຈາກສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍິດ ໄປຫາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນເບນແທ່ງ - ຖູທຽມ (ປະມານ 6 ກິໂລແມັດ) ມີແຜນທີ່ຈະແລ່ນໃຕ້ດິນຕາມເສັ້ນທາງ ຮ່າມງີ ແລະ ມາຍຈີທໍ, ແຕ່ມັນມີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍສຳລັບການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແລ່ນຕາມແລວທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3, ໂດຍມີທີ່ດິນສ່ວນໃຫຍ່ວ່າງເປົ່າ, ເຮັດໃຫ້ການບຸກເບີກທີ່ດິນງ່າຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນ. ໃນນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດເຈື່ອງຫາຍ ( Thaco ) ໄດ້ສະເໜີແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP), ໂດຍສະເພາະແມ່ນສັນຍາ Build-Transfer (BT).
ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ປາຊີຟິກ (ຈີນ) ຍັງໄດ້ສະເໜີແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 6, ພາຍໃຕ້ສາມຮູບແບບຄື: ການລົງທຶນຂອງລັດໂດຍມີສ່ວນຮ່ວມເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຫຼັກ (EPC); ການລົງທຶນ PPP (ສັນຍາ BT); ແລະ ສັນຍາ turnkey.
ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແນະນຳໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (ເບນແທ່ງ - ທຳເລືອງ, ເບນແທ່ງ - ທູທຽມ) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽມ - ລອງແທ່ງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການລົງທຶນຈະສືບຕໍ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໝາຍເລກ 6 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຮ່ວມມືຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆໃນຮູບແບບ PPP, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/tphcm-de-xuat-phuong-an-lam-nhanh-tuyen-metro-ket-noi-tan-son-nhat-den-long-thanh-d418570.html
(0)