ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ປຶກສາຫາລືບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາສາກົນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ດ້ວຍຄຸນນະພາບ ແລະ ທັນເວລາ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18/10, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນແມ່ບົດຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຊຸດ EPC ໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ).

Báo Tuổi Trẻ•18/10/2025

metro số 2 - Ảnh 1. — ກອງປະຊຸມໄດ້ເຕົ້າໂຮມຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານ - ພາບ: ທູດຶກ

ໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂະຫນາດ, ແຜນການ, ແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງຊຸດ EPC, ເຊິ່ງເປັນລາຍການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ຕີລາຄາຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ສົນໃຈໂຄງການ.

ໃຫ້ຄຳປຶກສາເພື່ອນຳໃຊ້ Metro Line 2 ຢ່າງເໝາະສົມ

ກ່າວຄຳເຫັນໄຂກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຟານກົງບັງ - ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ເດືອນ 4/2025, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສາກົນເພື່ອແບ່ງປັນປະສົບການໃນການປຶກສາຫາລື ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຄຽງຄູ່ກັບກົນໄກພິເສດພາຍໃຕ້ມະຕິ 188, MAUR ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາແລະລະດົມທີ່ປຶກສາເພື່ອກະກຽມເອກະສານໂຄງການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ການອອກແບບ FEED ແລະເອກະສານການປະມູນຊຸດ EPC.

ຕາມທ່ານບັນກີມູນແລ້ວ, ໃນຄັ້ງນີ້, ໜ່ວຍງານຍັງສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ ແລະ ເຮັດວຽກງານວາງແຜນຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໂດຍລວມ. ຜ່ານນັ້ນ, ຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດສຳລັບຊຸດປະມູນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການ.

TP.HCM tham vấn nhà thầu quốc tế để triển khai metro số 2 'chất lượng, đúng tiến độ' - Ảnh 2. — ທ່ານ ຟານກົງບັງ - ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: ຮສ

“ຜ່ານກອງປະຊຸມ, ບັນດານັກລົງທືນ ແລະ ທີ່ປຶກສາໄດ້ເກັບກຳຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະ ຕີລາຄາຕະຫຼາດຕົວຈິງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂ, ເງື່ອນໄຂ ແລະ ແຜນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ທີ່ເໝາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຍັງໄດ້ລົງສຳຫຼວດໂຄງການຕົວຈິງ, ແລກປ່ຽນ ແລະ ສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການແບ່ງຊຸດປະມູນ, ຂອບເຂດວຽກງານ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ແຜນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອອກແບບ FEED.

ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະຮັບຟັງຄຳເຫັນ, ປະສົບການ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີແນະຈາກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີທ່າແຮງ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລາ, ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນສູງສຸດ,” ທ່ານ ບັງກ ກ່າວ.

ທ່ານບາງກ່າວຕື່ມວ່າ, ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການປະຕິບັດຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະສະດວກສະບາຍຂອງຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ: “ເຖິງວ່າການເດີນທາງທີ່ຈະມາເຖິງຈະເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ດ້ວຍຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງປະຊາຊົນ, ການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ນັກລົງທຶນ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນຈະໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບກັນໃນໄລຍະດຽວກັນກັບຫຼາຍຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ມາດຕະຖານສາກົນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

MAUR ພິຈາລະນາຊຸດ EPC ຂອງສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເປັນລາຍການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ກໍານົດຄວາມກ້າວຫນ້າແລະມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງສາຍທັງຫມົດ.

ມີ 6 ກຸ່ມເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ. ລະບົບມາດຕະຖານນຳໃຊ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານມາດຕະຖານເອີຣົບ (EN), ສົມທົບກັບມາດຕະຖານຫວຽດນາມ (TCVN) ແລະ ເສີມສ້າງມາດຕະຖານຈີນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ໃນຂົງເຂດທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບ.

ຫຼັກການການອອກແບບທັງໝົດແມ່ນແນໃສ່ປະສິດທິພາບ - ຄວາມປອດໄພ - ການປະຫຍັດພະລັງງານ - ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ - ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ອີງຕາມມາດຕະຖານນີ້, ເຄື່ອງວັດແທກຕິດຕາມແມ່ນ 1,435 ມມ; ແຮງດັນ traction ແມ່ນ 1,500V DC (ເຄືອຂ່າຍການຕິດຕໍ່ overhead); ລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງຕໍ່າສຸດແມ່ນ 300 ແມັດ; gradient ສູງສຸດແມ່ນ 35%; ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃຕ້ດິນ), 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເໜືອຫົວ) ແລະລະບົບສັນຍານ CBTC, ລະດັບອັດຕະໂນມັດ GOA4.

ສ່ວນວຽກງານໂຍທາ ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ 11 ສະຖານີ (ທາງໃຕ້ດິນ 10 ແຫ່ງ, ຍົກລະດັບ 1 ແຫ່ງ), ອຸໂມງ TBM ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ, ແລະ ສະຖານີທາດຫຼວງ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວໃຊ້ຝາອັດປາກມົດລູກດ້ວຍຄອນກີດ ໜາ 1.2 – 1.5 ແມັດ, ເບຕົງ-ພື້ນ-ໂຄງກອບຖັນ, ກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີຕັດເທິງ-ລົງລຸ່ມ ຫຼື ຝາປິດ.

ພາກສ່ວນອຸໂມງມີຄວາມຍາວປະມານ 9.3 ກິໂລແມັດ, ກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມດັນຂອງແຜ່ນດິນໂລກ (EPB), ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມການຫັກພັງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງໃກ້ຄຽງ.

ສະຖານີລະດັບສູງ Tan Binh (ST11) ມີໂຄງສ້າງ 3 ຊັ້ນ (ຫ້ອງຮັບແຂກ, ເວທີ, ເຕັກນິກ), ຕັ້ງຢູ່ຖະໜົນເຈື່ອງຈິ້ງ. ຫໍທາດຫຼວງມີເນື້ອທີ່ກວ້າງ 22,5 ເຮັກຕາ, ມີບົດບາດເປັນສູນບຳລຸງສ້າງ, ສະໜອງໄຟຟ້າ, ປະຕິບັດງານ ແລະ ການເກັບມ້ຽນຫົວຈັກ ແລະ ກຳປັ່ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງນຳໃຊ້ມາດຕະການທາງດ້ານວິຊາການພິເສດເຊັ່ນ: ລະບົບກັນນ້ຳສອງຊັ້ນ, ການເສີມສ້າງພື້ນຖານດ້ວຍເຄື່ອງ Jet Grouting, ເພີ່ມທະວີການກວດກາການທັບຖົມຂອງວຽກງານໃກ້ຄຽງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ.

ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງການຕິດຕາມ, ພາກສ່ວນໃຕ້ດິນໄດ້ນໍາໃຊ້ rails ສີມັງທີ່ບໍ່ມີຫີນ, welded seamlessly ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ; viaduct ໃຊ້ U-beams ປະກອບຈາກເຫຼັກປະກອບແລະໂຄງສ້າງສີມັງ. ພາກສ່ວນທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 13232 (ເອີຣົບ), ມີການໂຫຼດແກນຂອງ 16 ໂຕນ.

MAUR ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC ຮັບຜິດຊອບໃນການຝຶກອົບຮົມທີມງານປະຕິບັດງານ, ການໂອນເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມ, ການກະກຽມເອກະສານສໍາເລັດແລະການສະຫນອງການຮັບປະກັນ 2 ປີຫຼັງຈາກມອບສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ - ການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ - ປະເພດການຮັບປະກັນຂອງສາຍ.

ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງກຳລັງດຳເນີນງານລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ສ້າງມາດຕະຖານຮູບແບບ EPC ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນອະນາຄົດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

metro số 2 - Ảnh 3. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ - ຮູບພາບ: ພູນອຍ

ຄວາມຄິດເຫັນແລະການສົນທະນາໃນກອງປະຊຸມຈະຖືກລວບລວມເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ MAUR ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດເອກະສານການປະມູນ, ກ້າວໄປສູ່ການເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC ຢ່າງເປັນທາງການໃນເວລາຕໍ່ໄປ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າຫຼວງ) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2010 ດ້ວຍແຜນການເບື້ອງຕົ້ນຈະດໍາເນີນໃນປີ 2026. ຕໍ່ມາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປັບເວລາໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງສາຍດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີທາງໃຕ້ດິນ 9 ກິໂລແມັດ, ລະດັບຄວາມສູງເກືອບ 2 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງຕັດຜ່ານ, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ສາງ. ສາຍດັ່ງກ່າວມີ 10 ສະຖານີ (ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 9 ແຫ່ງ, ສະຖານີຍົກລະດັບ 1 ແຫ່ງ) ແລະ 1 ສະຖານີ ທ່າຫຼວງ, ຜ່ານ 6 ເມືອງກ່ອນການລວມຕົວ ລວມມີເມືອງ 1, 3, 10, 12, ຕາແສງ ບິ່ງ ແລະ ເຕິນຟູ. ຕາມເສັ້ນທາງ, ເຂດສະຖານີພວມຮວບຮວມວັດສະດຸ ແລະກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດທີ່ທົດລອງນຳໃຊ້ກົນໄກນະໂຍບາຍຈາກມະຕິ 188/2025/QH15.

ຕຸ່ງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm