ແງ່ຫວັງການຮ່ວມມືພັດທະນາທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

(ດ່ານັ້ງ) - ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ພວມປະສົບກັບກາລະໂອກາດພັດທະນາ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮວ່າງແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ Ratraco (ຜູ້ປະຕິບັດການທາງລົດໄຟສາກົນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ຈໍານວນລົດລົດໄຟຫວຽດນາມ ທີ່ຜ່ານໄປປະເທດທີສາມໃນແຕ່ລະເດືອນມີປະມານ 100 ຄັນ, ເທົ່າກັບ 2 ລົດໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຈໍານວນຂອງລົດລົດໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງແທ່ງ ກ່າວວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ຖ້າຫາກຂ້າພະເຈົ້າສົ່ງແຜນການ, ເຂົາເຈົ້າຈະຮັບເອົາລົດທັງໝົດ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຜ່ານໄປຍັງປະເທດໃດໜຶ່ງ,”.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 1

ພິທີເປີດສະຖານີລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ - ຈີນ (ພາບ: VNR ).

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ຮອດປີ 2017 ໄດ້ມີລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າລຳທຳອິດຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດຫວຽດນາມສ່ວນຫຼາຍຈະໄປຜ່ານດົງດັງ-ບາງຕົ່ງ, ເພາະວ່າມາດຖານຂອງທາງລົດໄຟແຕ່ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາດົງດັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນມາດຖານ. ຍ້ອນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນັ້ນ, ລົດຂົນສົ່ງຈາກບາງຕົ່ງສາມາດໄປຮ່າໂນ້ຍໄດ້ໂດຍກົງ. ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Ratraco ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ພວມເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄປຈີນ ແລະ ຜ່ານຈີນໄປຍັງລັດເຊຍ, ມົງໂກລີ, Kazakhstan, ບັນດາປະເທດອາຊີກາງ ແລະ ເອີລົບ... ສິນຄ້າຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟຈາກ ຫວຽດນາມ ໄປ ຈີນ ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນແລະຫຼາກຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາກໄມ້, ຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ແຮ່ທາດ... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈີນຍັງຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບໃນການຜະລິດ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທາງລົດໄຟໄປຍັງບັນດາປະເທດອາຊຽນ. ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ຫນັງແລະເກີບໄປເອີຣົບ ... ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງລົດໄຟຈະຢູ່ໃນພາກກາງເມື່ອທຽບກັບທາງອາກາດແລະທາງນ້ໍາ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາທາງຍົນແຕ່ມີຄ່າໂດຍສານຖືກກວ່າແລະປະລິມານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ. ເມື່ອທຽບໃສ່ທາງນ້ຳ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຍັງໄວກວ່າເກົ່າ. ຕົວຢ່າງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງທາງເຮືອຈາກຫວຽດນາມໄປລັດເຊຍສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 45 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 25 ມື້. ທາງລົດໄຟຍັງມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ພາຍໃນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ບົດບາດຂອງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສອງປະເທດແມ່ນພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນໃນໄລຍະທີ່ເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງຊາຍແດນລະຫວ່າງຫວຽດນາມ - ຈີນ ມີຄວາມແອອັດຍ້ອນໂລກລະບາດ Covid-19. ຕາມທ່ານ Thanh ແລ້ວ, ມີຊ່ວງເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆທັງໝົດຢຸດປະຕິບັດການເພື່ອຕ້ານການລະບາດ, ແຕ່ລົດໄຟ intermodal ຍັງແລ່ນຢ່າງຄຶກຄື້ນຂ້າມຊາຍແດນຂອງສອງປະເທດ. ອະດີດ ແລະ ປັດຈຸບັນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດ ປະຫວັດສາດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ-ຈີນ ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, ເມື່ອພວກລ່າເມືອງຂຶ້ນ ຝະລັ່ງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົງໂດກ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ປິງຈຽງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດໃນປີ 1902. ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທີ່ຈະສ້າງທາງລົດໄຟຜ່ານພູຜາປ່າດົງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄປເຖິງຄຸນໝິງ, ຝະຣັ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຫາຍຟ່ອງ - ຢຸນນານ ຍາວ 855 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, 390 ກິໂລແມັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫວຽດນາມ (ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ), ແລະ 465 ກິໂລແມັດຢູ່ຈີນ (ແຕ່ເຫີໂວຮອດຄຸນໝິງ).

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 2

ລົດໄຟແລ່ນຂ້າມຂົວທາງລົດໄຟຫາຍຟ່ອງ-ຢຸນນານ (ພາບຖ່າຍ).

ໃນເວລາເປີດສະຫຼອງ, ທາງລົດໄຟຫາຍຟ່ອງ-ຢຸນນານແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ເຂດແຄວ້ນຕົ່ງກີແລະການຄ້າກັບຈີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນງານທ້ອງຖິ່ນປະມານ 12,000 ຄົນເສຍຊີວິດແລະຊາວເອີຣົບ 80 ຄົນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ. ປະຈຸບັນ, ຈາກສະຖານີອຽນວຽນ (ຮ່າໂນ້ຍ), ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄປຈີນໂດຍຜ່ານສອງທິດຄື: ດົ່ງດັງ-ບາງຕົ່ງ ແລະ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ. ໃນປີ 2019, ໃນເຫດການສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດຂອງຫວຽດນາມ ໃນຖານະເປັນຕົວກາງ ການທູດ , ການນຳ ສປປ ເກົາຫຼີ Kim Jong Un ໄດ້ຂຶ້ນລົດໄຟຈາກພຽງຢາງ ໄປຍັງສະຖານີ Dong Dang (Lang Son) ແລະ ຈາກນັ້ນເດີນທາງໄປຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີ ອາເມລິກາ Donald Trump. ລົດໄຟຫຸ້ມເກາະທີ່ບັນທຸກທ່ານກິມຈົງອຸນໄດ້ຢຸດຢູ່ສະຖານີດົງດັງ. ຜູ້ນຳເກົາຫຼີເໜືອໄດ້ປ່ຽນລົດຈາກດົງດັງໄປຮ່າໂນ້ຍ.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 3

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົງໂດກ ໄດ້ຮັບການບູລະນະປະຕິສັງຂອນໂດຍກຳມະກອນ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ໃນປີ 1955. ມັນຍັງກາຍເປັນເສັ້ນທາງຊ່ວຍເຫຼືອສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດສັງຄົມນິຍົມໃຫ້ແກ່ ຫວຽດນາມ ໃນສະໄໝສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານ ອາເມລິກາ (ພາບປະກອບ)

ໃນຈຳນວນ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ intermodal ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລາວກາຍແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນຳໃຊ້ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງວັດແທກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ. ສ່ວນທາງລົດໄຟແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ລາວກາຍ ຍັງຮັກສາເສັ້ນວັດແທກ 1.000 ມມ ຈາກສະໄໝຝຣັ່ງເສດ, ສ່ວນເສັ້ນທາງຈາກລາວກາຍ ຫາ ສະຖານີ ຮາຄາບ່າ (ຢຸນນານ) ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບມາດຕະຖານ 1,435 ມມ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ດົ່ງດັງ ( ລານເຊີນ ) ໄດ້ຊຸດໂຊມ, ຂົວອ່ອນຫຼາຍແຫ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວລົດໄຟຫຼຸດລົງເປັນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການຮ່ວມມືໃນອະນາຄົດ ໃນການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຄຳສຳຄັນ “ຈີນ” ຖືກກ່າວເຖິງ 9 ຄັ້ງ. ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກຄວາມຫວັງວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງສອງຜ່ານ ລາວກາຍ ແລະລານເຊີນຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝ, ແລະຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຫາຍຟ່ອງ-ລາວກາຍ-ຄຸນໝິງທີ່ເກີດໃນປະຫວັດສາດອານານິຄົມທີ່ໂສກເສົ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາໃນຍຸກໃໝ່ໂດຍອຳນາດການປົກຄອງຂອງສອງປະເທດ.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 4

ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດຈີນ ກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ພາບ: Mt.gov.vn).

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ຈີນໄດ້ວາງແຜນຈະສ້າງເສັ້ນທາງນີ້ຄືນໃຫມ່. ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ສາມາດຄືນໄດ້ໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມເພື່ອສຳຫຼວດ ແລະ ວາງແຜນໂຄງການ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດສອງດ້ານ. ຫວຽດນາມມີໂອກາດຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ, ຊຸກຍູ້ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກກັບຈີນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສິນຄ້າຢູ່ບັນດາແຂວງພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ກໍມີໂອກາດເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Hai Phong, ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ໃກ້ກວ່າທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ. ໃນກໍລະນີຈີນສະໜັບສະໜູນທຶນຮອນແລະເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງສອງຝ່າຍອາດຈະກຳນົດລະດັບແຮງຈູງໃຈທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ຮັບ.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 5

ຕູ້ຄອນເທນເນີ Intermodal (ພາບ: VNR).

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຕົກລົງມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ (PMU) ຈັດຕັ້ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ. ຕອນບ່າຍວັນທີ 30 ພະຈິກ, ທີ່ການພົບປະກັບທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ ຢືນຢັນວ່າ: “ການນຳຂັ້ນສູງຂອງສອງປະເທດມີຄວາມເຂົ້າໃຈກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ໄດ້ຮ່ວມກັນອອກຖະແຫຼງການຮ່ວມກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ພາກເໜືອຫວຽດນາມ ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ”. ໃນເດືອນທັນວານີ້, ຫົວຂໍ້ການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໄດ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນການພົບປະລະຫວ່າງລັດຖະມົນຕີການຕ່າງປະເທດ Bui Thanh Son ແລະຄູ່ຕຳແໜ່ງຈີນ ທ່ານ Wang Yi. ແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ກຳນົດວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຮາຍຟອງ ຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 380 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກລາວກາຍຫາສະຖານີນ້ຳຫາຍຟອງ. ລົດໄຟຈະແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງຄູ່ 1,435 ມມ, ໄຟຟ້າ. ແຜນທີ່ການລົງທຶນຮອດປີ 2030 ແລະ ຫຼັງປີ 2030.

Dantri.com.vn

: ຫວຽດນາມ-ຈີນ ການຮ່ວມມືພັດທະນາ

(0)

No data