ແງ່ຫວັງການຮ່ວມມືພັດທະນາທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

(ໜັງສືພິມ ດ່ານັ້ງ) - ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ພວມປະສົບກັບກາລະໂອກາດພັດທະນາ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮວ່າງແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ Ratraco (ຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດການທາງລົດໄຟ intermodal), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ຂະບວນລົດລົດໄຟຫວຽດນາມ ທີ່ຂົນສົ່ງໄປປະເທດທີສາມມີປະມານ 100 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ເທົ່າກັບ 2 ລົດໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຈໍານວນການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ເມື່ອພວກຂ້າພະເຈົ້າສົ່ງແຜນການ, ເຂົາເຈົ້າຈະຮັບເອົາລົດໄຟໃດໜຶ່ງ, ໄປຍັງປະເທດໃດໜຶ່ງ,”.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 1

ພິທີເປີດສະຖານີລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ (ພາບ: TTXVN ).

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ບໍ່ຮອດປີ 2017 ທີ່ລົດໄຟຕູ້ໂດຍສານລຳທຳອິດໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟສາກົນສ່ວນຫຼາຍຈາກຫວຽດນາມ ໃຊ້ເສັ້ນທາງ ດົ່ງດັງ - ບັງຕຸ່ງ ເພາະວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ດົ່ງດັງ ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນມາດຖານ. ຍ້ອນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດັ່ງກ່າວ, ລົດຂົນສົ່ງຈາກບາງຕົ່ງສາມາດເດີນທາງໄປຮ່າໂນ້ຍໂດຍກົງ. ຕາມທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Ratraco ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ພວມເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟກັບຈີນ, ຜ່ານທາງລົດໄຟຈີນ, ໄປຍັງລັດເຊຍ, ມົງໂກລີ, ກາຊັກສະຖານ, ບັນດາປະເທດອາຊີກາງ, ແລະ ເອີລົບ. ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟຈາກຫວຽດນາມໄປຈີນແມ່ນອຸດົມສົມບູນແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາກໄມ້, ຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ແຮ່ທາດ. ກົງກັນຂ້າມ, ຈີນຍັງຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບ, ເຄື່ອງອຸປະໂພກ, ກົນຈັກ, ອຸປະກອນ. ຜ່ານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, ຫວຽດນາມຍັງຂົນສົ່ງຊາ, ກາເຟ, ສະບຽງອາຫານໄປຍັງຣັດເຊຍ, ແລະເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແລະເກີບໄປຍັງເອີຣົບ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຖືກຈັດຢູ່ໃນສ່ວນກາງເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະທາງທະເລ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ມັນສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕ່ໍາແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຫວຽດນາມໄປລັດເຊຍສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 45 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 25 ມື້. ທາງລົດໄຟຍັງມີປະໂຫຍດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເລິກເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ບົດບາດຂອງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສອງປະເທດນັບມື້ນັບພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນໃນໄລຍະທີ່ດ່ານຊາຍແດນທາງບົກລະຫວ່າງຫວຽດນາມ - ຈີນ ມີຄວາມແອອັດຍ້ອນໂລກລະບາດ Covid-19. ຕາມທ່ານແທ່ງແລ້ວ, ໃນຈຸດເວລາໜຶ່ງ, ທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆໄດ້ຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຕ້ານການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ແຕ່ລົດໄຟລະຫວ່າງສອງປະເທດສືບຕໍ່ແລ່ນຢ່າງດຸເດືອດຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ອະດີດ ແລະ ປັດຈຸບັນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດ : ປະຫວັດສາດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ-ຈີນ ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, ເມື່ອພວກລ່າເມືອງຂຶ້ນ ຝະລັ່ງ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົງໂດກ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບາງຕຸ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດໃນປີ 1902. ໂດຍມີຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກສ້າງທາງລົດໄຟຜ່ານພູທີ່ຮົກເຮື້ອເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄປເຖິງຄຸນໝິງ, ຝະລັ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຫາຍຟອງ -ຢຸນນານ, ຍາວ 855 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, 390 ກິໂລແມັດຕັ້ງຢູ່ຫວຽດນາມ (ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ), ແລະ 465 ກິໂລແມັດຢູ່ຈີນ (ຈາກ Hekou ຫາ Kunming).

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 2

ລົດໄຟແລ່ນຂ້າມຂົວເສັ້ນທາງລົດໄຟຫາຍຟ່ອງ-ຢຸນນານ (ພາບເກັບຮັກສາ).

ໃນເວລາເປີດສະຫຼອງ, ທາງລົດໄຟຫາຍຟ່ອງ-ຢຸນນານແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດຢູ່ເຂດອານານິຄົມພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມແລະການຄ້າກັບຈີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນງານທ້ອງຖິ່ນປະມານ 12,000 ຄົນເສຍຊີວິດແລະຊາວເອີຣົບ 80 ຄົນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ. ປະຈຸບັນ, ຈາກສະຖານີອຽນວຽນ (ຮ່າໂນ້ຍ), ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄປຈີນໂດຍຜ່ານສອງເສັ້ນທາງຄື: ດົ່ງດັງ-ບາງຕົ່ງ ແລະ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ. ໃນປີ 2019, ໃນເຫດການສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດຂອງຫວຽດນາມ ໃນຖານະເປັນຕົວກາງ ການທູດ , ການນຳ ສປປ ເກົາຫຼີ Kim Jong Un ໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຈາກພຽງຢາງ ໄປຍັງສະຖານີ Dong Dang (Lang Son) ແລະ ຈາກນັ້ນໄປຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Donald Trump. ລົດໄຟຫຸ້ມເກາະທີ່ບັນທຸກ Kim Jong Un ໄດ້ຢຸດຢູ່ສະຖານີ Dong Dang. ຜູ້ນຳເກົາຫຼີເໜືອຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຍົກຍ້າຍຂຶ້ນລົດຍົນຈາກດົງດັງໄປຮ່າໂນ້ຍ.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 3

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນໃໝ່ໂດຍຄົນງານຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ໃນປີ 1955. ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງສະໜອງສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດສັງຄົມນິຍົມມາ ຫວຽດນາມ ໃນສົງຄາມຕ້ານອາເມລິກາ (ພາບປະກອບ).

ໃນຈຳນວນ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສອງສາຍທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ເສັ້ນທາງລາວກາຍບໍ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຍ້ອນມາດຕະການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ສ່ວນທາງລົດໄຟແຕ່ຮ່າໂນ້ຍຫາລາວກາຍຍັງຮັກສາເສັ້ນວັດແທກຄວາມຍາວ 1.000 ມມ ຈາກສະໄໝອານານິຄົມຂອງຝຣັ່ງ, ສ່ວນເສັ້ນທາງຈາກລາວກາຍຫາສະຖານີຮາຄາບັກ (ຢຸນນານ) ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບມາດຕະຖານ 1,435 ມມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຈາກຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ດົ່ງດັງ ( ລານເຊີນ ) ກໍ່ຊຸດໂຊມ, ມີຂົວທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍພາກສ່ວນບັງຄັບໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການຮ່ວມມືໃນອະນາຄົດ: ໃນແຜນການເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຄຳສຳຄັນ “ຈີນ” ໄດ້ກ່າວເຖິງ 9 ຄັ້ງ. ແຜນການນີ້ຄາດຄະເນເຖິງຄວາມທັນສະໄໝແລະການຍົກສູງຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຂອງທັງສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ ລາວກາຍ ແລະ ລານເຊີນ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫາຍຟ່ອງ-ລາວກາຍ-ຄຸນໝິງ, ເຊິ່ງມີຕົ້ນກຳເນີດໃນປະຫວັດສາດອານານິຄົມທີ່ໂສກເສົ້າ, ພວມໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຖິງການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຂອງອຳນາດການປົກຄອງຂອງສອງປະເທດໃນຍຸກໃໝ່.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 4

ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ແລກປ່ຽນຄວາມຄິດຄວາມເຫັນກັບທ່ານ Wu Hao, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດຈີນ ກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ພາບ: Mt.gov.vn).

ນັບແຕ່ປີ 2015 ເປັນຕົ້ນມາ, ຈີນໄດ້ວາງແຜນຈະສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຄືນໃໝ່. ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ສະໜອງທຶນໃຫ້ຫວຽດນາມເພື່ອດຳເນີນການສຳຫຼວດແລະສ້າງແຜນການໂຄງການ. ໂຄງການສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດສອງທາງ. ຫວຽດນາມມີໂອກາດຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ຊຸກຍູ້ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກກັບຈີນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສິນຄ້າຈາກບັນດາແຂວງພາກໃຕ້ຂອງຈີນຈະເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Hai Phong, ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ໃກ້ກວ່າບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ. ຖ້າຫາກຈີນສະໜອງທຶນຮອນແລະເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງສອງຝ່າຍສາມາດກຳນົດລະດັບສິດທິພິເສດທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ຮັບ.

Triển vọng hợp tác phát triển đường sắt Việt Nam - Trung Quốc - 5

ຕູ້ຄອນເທນເນີ Intermodal (ພາບ: VNR).

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຕົກລົງມອບໃຫ້ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ (PMU) ເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ວັນທີ 30 ພະຈິກນີ້, ຢູ່ທີ່ການພົບປະກັບທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການພັດທະນາແລະປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດຈີນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຢືນຢັນວ່າ: “ການນຳຂັ້ນສູງຂອງສອງປະເທດມີຄວາມເຂົ້າໃຈກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຮ່ວມກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍຢູ່ພາກເໜືອຫວຽດນາມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ. ໃນເດືອນທັນວານີ້, ຫົວຂໍ້ການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໄດ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຢູ່ໃນການພົບປະລະຫວ່າງທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການຕ່າງປະເທດ Bui Thanh Son ແລະຄູ່ຕຳແໜ່ງຈີນ ທ່ານ Wang Yi. ໂຄງການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີລວງຍາວປະມານ 380 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກລາວກາຍຫາສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງ. ລົດໄຟຈະແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງສອງເທົ່າດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ 1,435 ມມ ແລະຈະມີກະແສໄຟຟ້າ. ແຜນທີ່ການລົງທຶນເຖິງປີ 2030 ແລະນອກຈາກປີ 2030.

Dantri.com.vn