ເປັນຫຍັງມີຂຸມໃຫຍ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງໂລກ?

ລອງເບິ່ງຊ່ອງອາກາດຂອງໂລກທີ່ສະແດງເຮືອບິນທັງໝົດໃນການບິນ ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນອັນນີ້: ນອກເໜືອໄປຈາກຍົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນບາງພື້ນທີ່ແມ່ນຂຸມຍັກຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຖ້ຽວບິນໄດ້.

Báo Thanh niên•21/06/2025

ເຂດຫ້າມບິນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນຍ້ອນເຫດການຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເພີ້ມທະວີຂຶ້ນຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງແມ່ນສະຖານະການຂອງໂລກຫລ້າສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງໃນການໄຫຼວຽນຂອງການບິນ, ສະຖານະການທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນກ່າວວ່າເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນການຄ້າເສຍເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼືຍົກເລີກການບິນ.

ຊ່ອງອາກາດປິດ

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນທໍ່ໂລຫະຢູ່ 10,000 ແມັດ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດຫລົບຫນີທີ່ຖືກຜູກມັດກັບເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ການເດີນທາງທົ່ວໂລກມັກຈະຢູ່ໃນຄວາມເມດຕາຂອງ ພູມສາດການເມືອງ ສາກົນ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂ້າງເທິງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການຂັດຂວາງສົງຄາມໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງຂອງຊີວິດທີ່ສາຍການບິນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊໍານິຊໍານານໃນການຈັດການ.

ຂຸມໃຫຍ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງໂລກ ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການເດີນທາງທາງອາກາດ - ຮູບ 1.

ພາບຖ່າຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ FlightRadar24.com ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງອິສຣາແອລ, ອີຣັກ, ອີຣ່ານ ແລະຢູເຄຣນ, ການສັນຈອນທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນແລວທາງອ້ອມຮອບປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນ - ພາບ: CNN

ທ່ານ Brendan Sobie, ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຢູ່ສິງກະໂປ ກ່າວວ່າ “ການປິດເຂດນ່ານຟ້າໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາແລ້ວ.

ທ່ານກ່າວຕໍ່ CNN ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງອິນເດຍແລະປາກີສະຖານ, ການໂຈມຕີທາງອາກາດຂອງອິສຣາແອລແລະອີຣ່ານໃນປີກາຍນີ້ແລະການຂັດແຍ້ງໃນຢູເຄລນເປັນພຽງແຕ່ບາງເຫດການທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນໄດ້ລົບກວນການເດີນທາງທາງອາກາດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄຽງຄູ່ກັບໄພພິບັດທໍາມະຊາດ - ໂດຍສະເພາະພູເຂົາໄຟ.

ແຜນທີ່ການຕິດຕາມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສົດໆຈາກເວັບໄຊທ໌ເຊັ່ນ FlightRadar24 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງອິດສະຣາເອນ, ອີຣັກ, ອີຣ່ານແລະຢູເຄລນ, ໂດຍການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບັງຄັບເຂົ້າໄປໃນແລວເສດຖະກິດອ້ອມຂ້າງປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຍັງມີການສັນຈອນທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຢູ່ທົ່ວປະເທດຣັດເຊຍ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາຍການບິນຂອງຈີນເຊັ່ນ: Air China, Xiamen Air ຫຼື Cathay Pacific. ເຂດນ່ານຟ້າລັດເຊຍທີ່ມີຊາຍແດນຕິດຈອດກັບຢູເຄຣນໄດ້ປິດສາຍການບິນການຄ້າທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງຂອງເອີຣົບຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄປໃນຫຼືອອກຜ່ານທະເລ Baltic, ໃກ້ກັບ St.

ທ່ານ Sobie ກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນມີພະແນກການທີ່ ກຳ ລັງເບິ່ງບັນຫາທາງອາກາດຢູ່ສະ ເໝີ ແລະປະເມີນຄວາມສ່ຽງ," Sobie ກ່າວວ່າ, ແຕ່ລະສາຍການບິນມີຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີການເຮັດວຽກ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ອາກາດເປີດ, ບາງສາຍການບິນອາດຈະຄິດວ່າມັນບໍ່ປອດໄພ" ແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ຂຸມໃຫຍ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງໂລກ ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການເດີນທາງທາງອາກາດ - ຮູບ 2.

ຫ້ອງໂດຍສານຫວ່າງເປົ່າຢູ່ສະໜາມບິນນານາຊາດ Ben Gurion ຂອງ Tel Aviv ຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກຍ້ອນການໂຈມຕີທາງອາກາດຂອງອິສຣາແອລຕໍ່ບັນດາເມືອງຂອງອີຣ່ານໃນວັນທີ 13 ມິຖຸນາ 2025 - ພາບ: BLOOMBERG

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນ. ນັກບິນຕ້ອງສາມາດບິນໄດ້ໄກພໍສົມຄວນ ເພາະສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຂ້າມຂອບໂດຍບັງເອີນ ຫຼືວິກິດການໃນການບິນບັງຄັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລົງຈອດສຸກເສີນໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ໂດຍສະເພາະໃນຍຸກຂອງສົງຄາມ cyber, ມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ GPS jamming ຫຼື spoofing ອ້ອມຮອບເຂດສົງຄາມ - ກັບລະບົບນໍາທາງດາວທຽມມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກຫຼອກລວງໃຫ້ສະແດງສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບເຮືອບິນ

ທ່ານ Tony Stanton, ຜູ້ ອຳ ນວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Strategic Air ໃນປະເທດອົດສະຕາລີກ່າວວ່າ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງສາຍການບິນ, ການຂັດຂວາງການບິນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນອີຣ່ານແລະອິດສະລາແອນແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນເພີ່ມສອງຊົ່ວໂມງໃນຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກລອນດອນໄປຮົງກົງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເຮືອບິນທາງໄກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂ້ອນຂ້າງຄື Boeing 777 ຫຼື Airbus A350, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ. ທ່ານ Stanton ກ່າວວ່າ "ເພື່ອໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະ, B777 ຈະເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 7,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍການຄາດຄະເນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ," Stanton ເວົ້າ.

ນອກເໜືອໄປຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາຍການບິນສາມາດເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບເວລາລູກເຮືອ, ຄ່າທໍານຽມໃຫມ່ໃນການບິນຜ່ານຊ່ອງອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສູນເສຍລາຍໄດ້ຈາກການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ.

ແລະຄວາມເສຍຫາຍເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຍ້ອນວ່າຜູ້ໂດຍສານສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຈອງປີ້ຍົນລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດຫຼືຫຼາຍເດືອນກ່ອນເຫດການທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ.

ຂະນະທີ່ການປະທະກັນຢູ່ຕາເວັນອອກກາງໃນປະຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນການຄ້າໄປຍັງອີຣານ ແລະ ອິດສະຣາແອນຢຸດເຊົາຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສາຍການບິນທີ່ເຄີຍບິນຢູ່ເທິງຈຸດໝາຍປາຍທາງເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງ.

ທ່ານ Stanton ກ່າວວ່າ ຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະບິນຜ່ານອີຣ່ານ, ອີຣັກ, ຈໍແດນ ຫຼື ອິດສະຣາເອນ ຈະຖືກຫັນໄປສູ່ແລວທາງຜ່ານອາຣາບີ ຊາອຸດິດ, ອີຢິບ ແລະໄປຍັງ Türkiye. FlightRadar24 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນປັດຈຸບັນຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນສອງແລວທາງແຄບ, ໂດຍສະເພາະຫນຶ່ງພາກໃຕ້ຂອງເຂດຂັດແຍ້ງ. ແລະແນ່ນອນ, ມັນໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍ.

ຂຸມໃຫຍ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງໂລກ ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນທາງທາງອາກາດ - ພາບ 3.

ທັດສະນະຂອງເຮືອບິນທີ່ຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Mumbai ເມື່ອວັນທີ 13 ມິຖຸນາ 2025. ຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວຖືກຍົກເລີກ ຫຼືປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີຂອງອິສຣາແອລຕໍ່ອີຣ່ານ ແລະການປິດເຂດນ່ານຟ້າຂອງອີຣ່ານ - ພາບ: CNN

ນັ້ນຍັງໝາຍເຖິງການເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງບີບຍົນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ແຕ່ຄວາມສ່ຽງໃນການບິນຢູ່ເຂດນ່ານຟ້າບາງຢ່າງໄດ້ຖືກຍົກໃຫ້ເຫັນໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2014 ເມື່ອຖ້ຽວບິນ 17 ຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍບິນຈາກນະຄອນອຳສະເຕີດຳ ໄປຫາກົວລາລຳເປີ ຖືກຍິງຕົກໂດຍລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດທີ່ຍິງຈາກເຂດຢູເຄຣນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍພວກກະບົດນິຍົມຣັດເຊຍ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດ 298 ຄົນ.

ສາຍການບິນຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງຈະສິ້ນສຸດລົງເມື່ອໃດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນຢູເຄລນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2022, ແລະການປ່ຽນແປງການບິນແລະການຍົກເລີກທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm