ມື້ວານນີ້ (19 ສິງຫາ), 221 ກິໂລແມັດຂອງ 7 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເຫນືອ-ໃຕ້ ໄລຍະຕາເວັນອອກ 2021-2025 ໄດ້ສໍາເລັດຢ່າງເປັນທາງການ, ຄ່ອຍໆເຂົ້າໃກ້ຈຸດສໍາຄັນປະຫວັດສາດຂອງການສໍາເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດຈາກເຫນືອຫາໃຕ້ໃນທ້າຍປີນີ້.
ປີ 2025 ເປັນຂີດໝາຍອັນສຳຄັນໃນການສ້າງສຳເລັດທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກຍາວ 3,000 ກິໂລແມັດ.
ພາບ: ນ້ຳລອງ
ຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ 4 ເລນທີ່ມີລົດແລ່ນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໜ້ອຍຄົນຈະນຶກພາບໄດ້ວ່າເມື່ອ 80 ປີກ່ອນ, ເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ຂອງປະເທດນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ເກືອບບໍ່ມີພາຫະນະ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີພຽງແຕ່ຄົນຍ່າງມື້ແລ້ວວັນ, ເດືອນຕໍ່ເດືອນ.
ຈາກຄວາມຝັນ "ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາກວ້າງ 8 ແມັດ"…
ແຕ່ເໜືອລົງໃຕ້ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຕໍ່ສູ້ໃນປີ 1966, ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮ່ວາງວຽນ, ສະມາຊິກສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ, ຍັງຄົງຈື່ຈຳໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງວັນເວລາເດີນຕາມເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນ. ພາຍຫຼັງ 21 ປີແຫ່ງການຕໍ່ຕ້ານອາເມລິກາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ເປັນອຳມະພາດ, ພຽງແຕ່ສາມາດຂີ່ລົດໄຟຈາກ ພູທົວ ໄປຫາແທງຮວາ, ແລ້ວຕ້ອງຍ່າງຕາມເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນໄປຕາເວັນຕົກ, ຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຮອດວັນທີ 30/4/1975 ເຖິງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ແຕ່ເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນໃນເວລານັ້ນເປັນພຽງທາງຍ່າງ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີພຽງແຕ່ຍ່າງເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີການຂົນສົ່ງທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອແລະພາກໃຕ້ທີ່ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງວຽນເຫັນແມ່ນເຮືອບິນ. ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1/5/1975, ຂະບວນລົດຈິບຂອງກອງທັບຂອງລາວໄດ້ໄປຮອດສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍົນ IL18 ໄດ້ລົງຈອດແລະຈອດຢູ່ທາງແລ່ນ. ໃນເວລານັ້ນ, ລູກເຮືອບິນບໍ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນຢູ່ສະໜາມບິນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຢືນຢູ່ຂ້າງຍົນ. ຫຼັງຈາກສົນທະນາແລະຖາມຄຳຖາມບໍ່ດົນ, ນັກບິນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລາວຊ່ວຍສົ່ງຈົດໝາຍໃຫ້ຄອບຄົວຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ໃນຖ້ຽວບິນໄປ Gia Lam ໃນເວລາພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ.
ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນອະດີດ
ຮູບພາບ: TL
“ຕອນນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ມີເຈ້ຍຫວ່າງຢູ່ໃນກະເປົ໋າ, ຂ້ອຍຟ້າວແລ່ນໄປສະຖານີລົດໄຟເພື່ອຊອກຫາປະຕິທິນເກົ່າ, ຂຽນສອງສາມແຖວດ່ວນເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ລູກຮູ້ວ່າລູກມາຮອດໄຊງ່ອນແລ້ວ ພັບໃສ່ຊອງຈົດໝາຍແລ້ວສົ່ງໃຫ້ນັກບິນ, ຕໍ່ມາຂ້ອຍໄດ້ຍິນພໍ່ບອກຂ້ອຍວ່າ ເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ເດັກນ້ອຍຍິງຄົນໜຶ່ງມາເຄາະປະຕູເຮືອນຂ້ອຍຢູ່ຖະໜົນ Tinh. ຍ່າງໄປມາຫຼາຍເດືອນ ຫຼືຫຼາຍປີເພື່ອໄປເຖິງທີ່ນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຈົດໝາຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປຮອດຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍຍົນໃນເວລານັ້ນ, ໃຜຈະນຶກພາບການດື່ມກາເຟຢູ່ຮ່າໂນ້ຍໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ກິນເຂົ້າໜຽວຢູ່ Saigon ໃນຕອນທ່ຽງຂອງ 2 ພາກຂອງປະເທດເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ຫ່າງກັນບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດ,” ດຣ.
ພາຍຫຼັງການໂຮມປະເທດເປັນເອກະພາບຄືນໃໝ່, ເດືອນກັນຍາ 1975, ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮ່ວາງວຽນ ໄດ້ຮັບກຽດເຂົ້າຮ່ວມກອງບັນຊາການທະຫານຊຸດທຳອິດທີ່ຕິດຕາມກົມກອງກັບຄືນເມືອຮ່າໂນ້ຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ມີລົດເມທາງໄກຈາກເໜືອເຖິງໃຕ້, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄປຕາມເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຂ້າມທາງເສັ້ນຂະໜານທີ 17. ທັງກຸ່ມຕ້ອງນັ່ງລົດເມທີ່ຮ້ອນໆ “ຄຶກຄັກ” ປະມານ 40-50 ຄົນ ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດ່າໜັງ ແລ້ວປ່ຽນໄປໃສ່ລົດກະບະທີ່ນັ່ງຢູ່ຫຼັງລົດບັນທຸກ, ເສັ້ນທາງດິນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເປ່ເພ, ຄົນທັງຫຼາຍກໍ່ພາກັນແລ່ນໄປມາຢູ່ຫຼັງລົດບັນທຸກ. ລຽບຕາມສອງຂ້າງທາງ, ທັດສະນີຍະພາບເປັນບ່ອນຮົກຮ້າງ, ບໍ່ມີເຮືອນ, ຕົ້ນໄມ້ທັງສອງຂ້າງໄດ້ເອື່ອຍກັບລົດບັນທຸກ, ບາງຄັ້ງກໍຕັດຫົວ ແລະ ຄໍ. ລົດເມໄປຮອດ Vinh ກ່ອນທີ່ກຸ່ມຈະຂຶ້ນລົດໄຟໄປ Gia Lam. ພຽງແຕ່ 300 ກິໂລແມັດ ແຕ່ໃຊ້ເວລາ 1 ມື້ 1 ຄືນ.
“ພາຍຫຼັງສັນຕິພາບ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຟື້ນຟູເສັ້ນທາງ, ຂົວໃນທັນທີ, ພຽງແຕ່ 1 ປີຕໍ່ມາ, ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 31 ທັນວາ 1976, ລົດໄຟ Reunification TN1 ໄດ້ອອກຈາກສະຖານີ Gia Lam ໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດ, ແຕ່ລົດໄຟມີບ່ອນນັ່ງ, ແລ່ນໄດ້ປະມານ 20-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນ. ຫລາຍລ້ານຄົນໃນເວລານັ້ນ,” ທ່ານດຣ Nguyen ເລົ່າຄືນ.
ອ້າງເຖິງບົດກະວີ "ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາກວ້າງ 8 ແມັດ" ຂອງ ທ້າວ ຕູ່ຮົວ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາກໍ່ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຫົວຂວັນ, ໂດຍເວົ້າວ່າ ຖະໜົນ 8 ແມັດກວ້າງເກີນໄປທີ່ຈະຍ່າງໄປໄດ້, ແຕ່ເວົ້າໄດ້ວ່າກວ້າງ ແລະ ກວ້າງຂວາງ, ລາວເວົ້າໄດ້ວ່າ ມີແຕ່ທະຫານເດີນຂະບວນຕາມລວງຍາວຂອງປະເທດໃນເວລານັ້ນ ຈຶ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຖະໜົນຫົນທາງກວ້າງ 8 ແມັດ ແມ່ນຄວາມຝັນແລ້ວ.
“ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານ, ສຳລັບສິນຄ້າ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າມັກອ່ານບົດກະວີ “ນາຍຮ້ອຍໄປໃສ-ກະເປົ໋າກະເປົ໋າເທິງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້” ເພື່ອສ້າງຮູບພາບຂອງຊາຍໜຸ່ມຈາກພາກເໜືອລົງສູ່ໃຕ້ ເພື່ອເອົາສິນຄ້າໄປຂາຍໂດຍການຂຶ້ນລົດໄຟ, ຍ່າງ, ແບກກະເປົ໋າເປ່ເພເພື່ອຄວາມສະດວກ. ຈາກນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າໄປວາງຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດເບັນແທ່ງ, ຕະຫຼາດເບັນແທ່ງ. ເພື່ອເອົາມາຂາຍຄືນ.
ທັງເປັນ “ພະຍານຫຼັກຖານ” ຂອງການເດີນທາງ 80 ປີແຫ່ງການປົກປັກຮັກສາ ແລະ ສ້າງປະເທດ, ວິສະວະກອນ ຫວູດຶກແທ່ງ - ນັກວາງແຜນການ ແລະ ຖະໜົນ, ບໍ່ສາມາດລືມໄລຍະທີ່ປະເທດຍັງທຸກຍາກ. ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແຕ່ເໜືອຫາໃຕ້ມີແມ່ນ້ຳຫຼາຍສາຍ. ທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ ມີແມ່ນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່, ແບ່ງການສັນຈອນອອກເປັນຫຼາຍຕອນສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ລຳບາກຫຼາຍ.
“ຂາດຖະໜົນຫົນທາງ, ສະນັ້ນ ປະຊາຊົນສ່ວນຫຼາຍຍ່າງໄດ້, ໃຊ້ເວລາ 2 ເດືອນ ໃນການເດີນຂະບວນຈາກເໜືອຮອດໃຕ້, ໃນເຂດທົ່ງພຽງສາມາດເດີນທາງໄດ້ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ແຕ່ໃນເຂດພູດອຍທີ່ຮົກຮ້າງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ພຽງ 20-25 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນ, ເມື່ອຄືນກຳອຳນາດຄັ້ງທຳອິດ, ຄະນະຜູ້ແທນຂັ້ນສູງລັດຖະບານ ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 2 ວັນເພື່ອເດີນທາງຈາກແຂວງ ຮ່ວາ. ການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຜ່ານເຂດທະເລຂອງປະເທດພວກເຮົາແມ່ນເສັ້ນທາງຍາວຂອງປະເທດແຕ່ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ດ້ວຍຄື້ນຟອງໃຫຍ່ແລະລົມແຮງ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການເດີນທາງຈາກພາກໃຕ້ຫາເໜືອ”.
ພາຍຫຼັງວັນຊາດປີ 1945, ຖະໜົນຫົນທາງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການບູລະນະປະຕິສັງຂອນຫຼາຍພໍສົມຄວນ ເມື່ອສົງຄາມເກີດຂຶ້ນອີກ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະພາກໃຕ້ ສືບຕໍ່ເດີນຂະບວນໄປຕາມເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນ ຜ່ານປ່າທຳມະຊາດ ແລະ ນ້ຳພິດ, ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ເມື່ອສັນຕິພາບມາຮອດປີ 1975, ປະເທດໄດ້ສຸມໃສ່ການຟື້ນຟູລະບົບເສັ້ນທາງແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍ່ຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງເປ່ເພເປັນຂຸມ, ຂົວກໍ່ຊຸດໂຊມ, ປູຢາງຕ້ອງຍ່າງ. ບໍ່ຮອດປີ 1992, ພາຍຫຼັງທີ່ປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່, ໄດ້ມີການຜັນຂະຫຍາຍຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຟື້ນຟູເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ຂະບວນການທໍາອິດແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງຂົວ pontoon ແລະ ferry ເທິງທາງດ່ວນ 1, ແລະການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກເຫນືອໄປພາກໃຕ້. ປີ 1998, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Ranh ແມ່ນກຳປັ່ນລຳສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບການລົບລ້າງໃນເສັ້ນທາງຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປ Saigon. ຕໍ່ໄປ, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ເປັນເສັ້ນທາງຂະໜາດກັບເຂດພູດອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເໜືອຫາໃຕ້. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວແລະທາງຊົນນະບົດ, ເອົາລົດໄປສູ່ຕາແສງ, ເປີດກວ້າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງທົ່ວປວງຊົນບໍລິຈາກທີ່ດິນ, ກຳລັງແຮງ, ແຮງງານ, ເງິນເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ, ເປີດເສັ້ນທາງ.
ຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່
ທິດເໜືອມີແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງຫຼາຍສາຍ, ທິດໃຕ້ມີທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ມີຄອງນ້ຳທັງໝົດ. ສະນັ້ນ, ສອງໂຄງການລົບລ້າງຂົວທ່າເຮືອ, ເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາໝູ່ບ້ານ ແລະ ເມືອງ ແມ່ນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ຈາກນັ້ນມາ, ລົດໃຫຍ່ສາມາດເດີນທາງຈາກເໜືອລົງໃຕ້ໄດ້ສະດວກກວ່າ. ທາງລົດໄຟໄດ້ພະຍາຍາມຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກ 72 ຊົ່ວໂມງລົງເປັນ 60 ຊົ່ວໂມງ, 50 ຊົ່ວໂມງແລະປັດຈຸບັນເຫຼືອພຽງ 30 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນບັນດາຜົນງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເປັນໄຊຊະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ປະເທດຊາດຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະຫຼັງການປັບປຸງ.
ດຣ ຫວູດຶກແທ່ງ
…ຕອນເຊົ້າກາເຟຮ່າໂນ້ຍ, ເຂົ້າຫັກ Saigon
ພະຍານປະຫວັດສາດສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ເປັນພະຍານເຖິງການປ່ຽນໃຫມ່ຂອງປະເທດໂດຍຜ່ານແຕ່ລະໄລຍະ, ແຕ່ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັນໄດ້ຢືນຢັນວ່າປະເທດເຊື່ອມຕໍ່ເຫນືອແລະໃຕ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜຄາດຄິດໄດ້. ມື້ນີ້, ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນສາມາດເດີນທາງຈາກໃຕ້ຫາເຫນືອ, ຈາກເຫນືອໄປໃຕ້ໃນມື້ດຽວເພື່ອເປັນພະຍານເຖິງຈຸດປະຫວັດສາດຂອງປະເທດໂດຍທາງຖະຫນົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ, ນ້ໍາ ...
ກົງກັນຂ້າມ, 2 ທົດສະວັດຜ່ານມາ, ວັນທີ 16/12/2004 ໄດ້ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອເສັ້ນທາງທຳອິດຂອງລະບົບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງລອງ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການ. ເສັ້ນທາງນີ້ມີທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ 40 ກິໂລແມັດ
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບແຂວງ ລອງອານ ແລະ ໄຕງວຽນ ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂຸດອຸໂມງຜ່ານພູ, ຕັດຜ່ານປ່າໄມ້, ຂ້າມຫ້ວຍ... ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້. ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງ Nha Trang ໃຊ້ເວລາ 9-10 ຊົ່ວໂມງ, ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5 ຊົ່ວໂມງ; ແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ເງ້ອານ ໃຊ້ເວລາດ້ວຍລົດ 4-5 ຊົ່ວໂມງ, ປະຈຸບັນດ້ວຍທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ຄົນທັງຫຼາຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາພຽງ 3 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ... ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງບ່ອນໃດທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທາງທິດເໜືອໃຕ້ກໍໃກ້ກວ່າ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງ 4 ເລນ ແລະ 6 ເລນ ເກືອບ 2.500 ກິໂລແມັດ, ກຽມຍົກລະດັບເປັນທາງຫຼວງ 8 ເລນ ແລະ 10 ເລນ ແຕ່ເໜືອຫາໃຕ້, ໝັ້ນໃຈບັນລຸເປົ້າໝາຍສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ 3.000 ກມ ນັບແຕ່ນີ້ຮອດທ້າຍປີ - ເປັນວຽກງານທີ່ຖືວ່າມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ສຸດ.
ສຳລັບນັກວິສະວະກອນ ຫວູດຶກແທ່ງ ແລ້ວ, ຜົນສຳເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການເຊື່ອມໂຍງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ, ຕໍ່ມາທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໂດດເດັ່ນອີກດ້ວຍ. ລະບົບທາງດ່ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມານະພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະເທດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ຕ້ອງມີຫົວຂໍ້ຄົ້ນຄວ້າແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະພູມສັນຖານ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບດິນຂອງຫວຽດນາມ.
ເຖິງວ່າລາວເປັນນັກອຸດສາຫະກຳ, ແຕ່ເມື່ອເຫັນເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງປະເທດເຮົາຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ສາຍນ້ຳ, ຕັດຜ່ານພູ, ຜ່ານປ່າດົງ, ທົ່ງນາ, ໄຕ໋ໂລນ, ກມ່າຣ່າງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ກໍ່ສວຍງາມຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານໝໍ ຫວູດຶກແທ່ງ ເມື່ອເວົ້າກັບພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມພາກພູມໃຈຂອງລາວໄດ້. ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງຫຼວງ, ລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ບາງພາກສ່ວນກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງໂລກ. ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຍັງພວມກະກຽມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະປະຫວັດສາດເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ສອງພາກພື້ນ, ໂດຍໃຊ້ເວລາລົດໄຟພຽງ 5 – 6 ຊົ່ວໂມງ. ການບິນພວມພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ຍົນໂດຍສານຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານນັບໝື່ນຄົນໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ. ໃນວັນພັກ 30.4, ປະຊາຊົນຈາກເຫນືອບິນໄປພາກໃຕ້ເພື່ອ cheer; ໃນວັນພັກ 2.9 ທີ່ຈະມາເຖິງ, ປະຊາຊົນຈາກພາກໃຕ້ໄປພາກເຫນືອ.
“ກາເຟຕອນເຊົ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂົ້າຫັກໃນຕອນບ່າຍຢູ່ ໄຊງ່ອນ ແມ່ນຄວາມຝັນບໍ່ເປັນຈິງ, ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບການປະຕິວັດດ້ານບໍລິຫານ ແລະ ກົນຈັກໃຫຍ່, ພ້ອມກັບບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງບັນລຸໄດ້, ດ້ວຍພຽງແຕ່ຄວາມມານະພະຍາຍາມ, ຕໍ່ສູ້, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຄົນໃໝ່ ແລະ ຄົນລຸ້ນໃໝ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຕັກນິກ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ, ທັນສະໄໝກວ່າອີກ; ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດ, ເພື່ອໃຫ້ປະເທດຕົນໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຈອດກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ນັກວິສະວະກອນ Vu Duc Thang ຫວັງວ່າ.
ການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ພູມໃຈ
ໃນວັນອ່ານຖະແຫຼງການປະກາດເອກະລາດ, ລຸງໂຮ່ເຄີຍກ່າວວ່າ, ໃນ 50 ປີ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂອງພວກເຮົາຈະດີຄືກັບໃນ 10 ວັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼາຍຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແຕ່ພາກພູມໃຈ, ເປັນການໃຫ້ກຽດແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການນຳທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພັກ, ລັດຖະບານ ແລະ ປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາ.
ດຣ
Thanhnien.vn
ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm
(0)