ຫວຽດນາມ ມີກາລະໂອກາດຫັນປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ

ການຟື້ນຟູວົງເງິນສິນຄ້າທົ່ວໂລກ ແມ່ນເປີດກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ ເພື່ອຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ອະສັງຫາລິມະຊັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນສາກົນ.

Báo Đại biểu Nhân dân•20/09/2025

ນຳໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025, ໃນປີ 2024, ປະລິມານສິນຄ້າທົ່ວໂລກຈະບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 504 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງໃນການຟື້ນຕົວຂອງການຄ້າສາກົນ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຂອງບັນດາວິສາຫະກິດທົ່ວໂລກຫັນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຫັນການຜະລິດຢ່າງຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຊອກຫາບັນດາສູນຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ. ໃນຮູບພາບນັ້ນ, ພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ , ພິເສດແມ່ນ ຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ພວມກາຍເປັນຈຸດໝາຍໃໝ່.

ໝໍ້ແປງ HP — ຂຸດຄົ້ນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທ່າເຮືອທະເລ. ທີ່ມາ: TL

ດ້ວຍຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວກວ່າ 3.200 ກິໂລແມັດ, ຫວຽດນາມເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທີ່ຍາວນານແຕ່ເໜືອຫາໃຕ້. ນີ້ແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບທາງທຳມະຊາດທີ່ຫາຍາກ, ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງສະດວກ. ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກຄືລາຊະຮຸຍ (ຫາຍຟ່ອງ) ຢູ່ພາກເໜືອຫຼື Cai Mep – Thi Vai ( Ba Ria – Vung Tau ) ຢູ່ພາກໃຕ້ໄດ້ກາຍເປັນປະຕູທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ສະໜອງໂລກ.

ຕາມສະມາຄົມທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ປີ 2024, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມຈະບັນລຸໄດ້ກວ່າ 22 ລ້ານ TEU, ເປັນຕົວເລກທີ່ປະທັບໃຈທີ່ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຂະໜາດເທົ່ານັ້ນ, ຈຸດທີ່ພົ້ນເດັ່ນແມ່ນການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນແລະລະບົບສວນອຸດສາຫະກຳນັບມື້ນັບສະໜິດສະໜົມ, ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າໄຫຼວຽນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະປະຢັດຕົ້ນທຶນ. ທ່າເຮືອໃຫຍ່ເຊັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ຈາກສາງສິນຄ້າຜູກມັດ, ຫ້ອງເກັບຄວາມເຢັນເຖິງສວນສາທາລະການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານສາກົນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຫຼາຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນກໍພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ໃນຕົ້ນປີ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio (ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຕ່ຳສຸດ 50.000 ຕື້ດົ່ງ. ຢູ່ພາກກາງ, ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ (ດ່ານັງ) ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີນີ້, ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ຈາກເຂດພູສູງພາກກາງ, ລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງໄທລົງທະເລ, ສ້າງແລວເສດຖະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ Thomas Rooney, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Savills ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ການຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນມູນເຊື້ອຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ບາງທ້ອງຖິ່ນມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນອຸດສາຫະກໍາອຸດົມສົມບູນ ແຕ່ການຂົນສົ່ງມີຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍັງຂາດສາງຄຸນນະພາບສູງ, ຫ້ອງເຢັນມາດຕະຖານ ແລະ ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ. ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ: “ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ຖ້າຫາກຫວຽດນາມ ປາດຖະໜາຢາກຫັນທ່າໄດ້ປຽບທ່າກຳປັ່ນເປັນກຳລັງແກ່ງແຍ້ງແບບຍືນຍົງ”.

ບຸລິມະສິດດ້ານການຂົນສົ່ງ - ທ່າອ່ຽງໃໝ່ຂອງນັກລົງທຶນສາກົນ

ໃນສະພາບການປ່ຽນແປງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໂລກ, ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດສາກົນພວມໃຫ້ບຸລິມະສິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າບັນດາສະຖານທີ່ໃກ້ກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກດ້ວຍແລວທາງຄົມມະນາຄົມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຫວຽດນາມ ໄດ້ເຫັນທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຢູ່ພາກເໜືອ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ເຂດອ້ອມຂ້າງນັບມື້ນັບມີຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ, ຍ້ອນລະບົບທ່າກຳປັ່ນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລະບຽບການເກັບພາສີທີ່ໄວ. ຢູ່ພາກໃຕ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນດຶງດູດຜູ້ເຊົ່າຂະໜາດໃຫຍ່ ຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການເຂົ້າເຖິງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep. ໃນຂະນະນັ້ນ, ກວາງນິງ, ແທງຮ໋ວາ ແລະ ດ່າໜັງ ໄດ້ກາຍເປັນທ້ອງຖິ່ນໃໝ່, ດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ແຮງຍູ້ແຮງໃໝ່ແມ່ນມາຈາກການຈັດຕັ້ງບໍລິຫານຄືນໃໝ່ໃນໄລຍະ 2024-2025, ເມື່ອບາງແຂວງພາຍໃນເຂົ້າຮ່ວມກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນແຄມທະເລ. ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິການອະສັງຫາລິມະຊັບອຸດສາຫະກຳ Savills ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສົ່ງອອກງ່າຍຂຶ້ນ. ບັນດາໂຮງງານທີ່ຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນປະຈຸບັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສ້າງແລວທາງອຸດສາຫະກຳໃໝ່, ດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນ FDI ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ, ໃນໄລຍະຍາວ, ເພື່ອຮັກສາທ່າໄດ້ປຽບ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຍູ້ແຮງການລົງທຶນທີ່ເປັນເອກະພາບຄື: ເປີດກວ້າງທາງຫຼວງ, ຍົກລະດັບທາງລົດໄຟ, ຂຸດຄົ້ນທາງນ້ຳທາງບົກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານຄົມມະນາຄົມ. ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນດ້ານພາສີ, ສາງສະຫຼາດແລະການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ເພື່ອຫຼຸດເວລາໝູນວຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ.

ພິເສດ, ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຕ້ອງເປັນຈຸດສຸມ. ທ່າອ່ຽງຂອງທ່າເຮືອສີຂຽວ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ - ສັງຄົມ - ການປົກຄອງ) ກາຍເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງນັກລົງທຶນສາກົນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງອັນຍາວນານຂອງຫວຽດນາມ ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ທີ່ມາ: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html