ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີ Suoi Tien ໄປສະຫນາມບິນ Long Thanh

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີ Suoi Tien ຫາສະໜາມບິນ Long Thanh ມີຄວາມຍາວປະມານ 41,4 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 3 ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 6200 ຕື້ດົ່ງ.

Báo Nhân dân•09/12/2025

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີ Suoi Tien ຫາສະໜາມບິນ Long Thanh ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 41.4 ກິໂລແມັດ. (ພາບ: THE ANH)

ຕອນບ່າຍວັນທີ 9 ທັນວາ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ຄະນະປະຈໍາພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີຮ່າງມະຕິຕົກລົງເຫັນດີເປັນເອກະພາບໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນອົງການມີອຳນາດປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບ໋ນແທ່ງ-ສຸຍຕ໋ຽນ ຂຶ້ນກັບສູນກາງບໍລິຫານແຂວງ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ), ໂດຍນຳໃຊ້ວິທີການບໍລິຫານລັດ, ເອກະຊົນຂອງສອງແຂວງ. ຫົວໜ່ວຍ (ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງພື້ນຖານໄດ້ປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີ S0 ແຂວງ ເຕີນວັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ຜ່ານແມ່ນ້ຳ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແລ່ນຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ SC ຂອງສູນກາງບໍລິຫານໃໝ່.

ຈາກນັ້ນ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດຕາມແຜນການແລວທາງລົດໄຟແຕ່ ບຽນຮວ່າ ຫາ ລອງແທ່ງ, ລຽບຕາມເສັ້ນທາງແຂວງ 771, ຂ້າມທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ SA, ຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມແລວທາງລົດໄຟທີ່ວາງໄວ້ເພື່ອໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງສາຍແມ່ນປະມານ 41.4 ກິໂລແມັດ, ປະກອບມີສາມພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ. ພາກທີ 1 ແລ່ນຈາກສະຖານີ S0 ຫາສະຖານີບໍລິຫານງານສູນກາງ (SC), ຄວາມຍາວປະມານ 6.1 ກິໂລແມັດ. ພາກທີ 2 ແລ່ນຈາກສະຖານີບໍລິຫານສູນກາງ (SC) ໄປສະຖານີ SA (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ Thu Thiem-Long Thanh), ຍາວປະມານ 28,2 ກິໂລແມັດ. ພາກທີ 3 (ສ່ວນທີ່ນຳໄປສູ່ສະໜາມບິນ) ມີຄວາມຍາວປະມານ 7,1 ກິໂລແມັດ (ສາຍໃໝ່ແລ່ນຂະໜາດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Thu Thiem-Long Thanh ແລະທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້).

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 60.261 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍແມ່ນປະມານ 4.323 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດໄລຍະ 2025-2029.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງມີກຳນົດຈະເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີ 2026.

ກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີ Suoi Tien ຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ປະຈຸບັນ ລະບົບຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ 3 ແບບຄື: ທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ, ໂດຍການຄົມມະນາຄົມທາງບົກແມ່ນຮູບແບບຕົ້ນຕໍ.

ແຕ່ຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຖິງວ່າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການພັດທະນາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຄາດໝາຍ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເລີ່ມດຳເນີນຢ່າງເປັນທາງການ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດແໜ້ນລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ; ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຈາກ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເມື່ອເປີດບໍລິການ.

ສະນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ພິເສດແມ່ນຫຼຸດໄລຍະທາງ ແລະ ເວລາເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຈະພິຈາລະນາ, ລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິ.

ກະສັດແຫ່ງສະຫວັນ

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/xay-dung-tuyen-metro-tu-ga-suoi-tien-den-san-bay-long-thanh-post928952.html