ລົດ Thanh Buoi ມີປ້າຍຖືກຖອນຄືນ 246 ຄັ້ງ, ການຖອນຄືນມີຜົນແທ້ບໍ່?

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10/10, ຢູ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາທາງອອນລາຍແຫ່ງຊາດກວດກາຄືນວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນເກື່ອງ, ຫົວໜ້າກົມຂົວທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຊີ້ອອກບັນດາ “ຊ່ອງຫວ່າງ” ໃນລະບຽບການຄຸ້ມຄອງພາຫະນະທຸລະກິດຂົນສົ່ງ.

ຫງຽນ ຊວັນ ກຸ້ງ.jpg — ທ່ານ ຫງວຽນຊວນເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ (ພາບ: N.Huyen)

ທ່ານເກື່ອງກ່າວວ່າ, ກົມໄດ້ນຳໃຊ້ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງ (GSHT) ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຕິດຕາມປະຫວັດການຂອງພາຫະນະທຸລະກິດຂົນສົ່ງ. ຜ່ານອຸປະກອນ ແລະ ກ້ອງວົງຈອນປິດ ເພື່ອຕິດຕາມປະຫວັດຂອງພາຫະນະທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ, ກົມຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ແກ້ໄຂບັນດາການລະເມີດປ້າຍ ແລະ ປ້າຍລົດ 469.739 ຄັນ, ໃນນັ້ນ ຢຶດປ້າຍທະບຽນລົດໄດ້ 25.000 ກວ່າຄັນ.

ກ່ຽວກັບບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ຜ່ານຂະບວນການກວດກາ, ທ່ານ ເກື່ອງ ໄດ້ຍອມຮັບວ່າ ຍັງມີຈຸດອ່ອນບາງຢ່າງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຖອນປ້າຍ.

ອຸບັດຕິເຫດ ຢູ່ ດົງນາຍ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ

ທ່ານ ເກື່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ອີງຕາມດຳລັດ 86 ສະບັບກ່ອນ, ປ້າຍລົດແລ່ນໄວຈະຖືກຍົກເລີກໃນໄລຍະ 1-2 ເດືອນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດທີ່ມີປ້າຍຖືກຖອນຄືນຈະໄດ້ຮັບການອອກປ້າຍໃໝ່ອີກ 2 ເດືອນພາຍຫຼັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປັບປຸງດໍາລັດ 10/2020/ND-CP, ເນື້ອໃນນີ້ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເລື່ອງນີ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບກໍານົດເວລາສໍາລັບການອອກປ້າຍຫຼືປ້າຍຄືນໃຫມ່ພາຍຫຼັງທີ່ມັນຖືກຖອນຄືນ, ທຸລະກິດທີ່ມີປ້າຍຫຼືປ້າຍຖືກຖອນຄືນໃນມື້ນີ້ສາມາດສະຫມັກຄືນໃຫມ່ໃນມື້ອື່ນ.

ທ່ານ ເກື່ອງ ກ່າວວ່າ: “ລະບຽບການແມ່ນຖອຍຫຼັງເມື່ອທຽບໃສ່ເມື່ອກ່ອນ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ.

ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນທັນທີ ແລະເພີ່ມທະວີການລົງໂທດ.

ສະຫລຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຕີລາຄາວ່າ: ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ, ເຖິງວ່າອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມແລ້ວ, ແຕ່ຍັງມີຈຸດອ່ອນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຍ້ອນອຸປະຕິເຫດຍັງມີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເສຍຊີວິດແລະບາດເຈັບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສະພາບຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ມີທ່າອ່ຽງສັບສົນຂຶ້ນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ກ່ຽວກັບສາຍເຫດ, ຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນໜັກວ່າ: ນອກຈາກການກະທຳໂດຍກົງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແລ້ວ, ຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງອ້ອມຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດໃນຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ບັນດາຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖາບັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາອົງການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາມໜ້າທີ່ຂອງຕົນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງບັນດາລະບຽບກົດໝາຍທີ່ສົມບູນ. ສຳລັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ບຸລິມະສິດອັນໜຶ່ງແມ່ນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ ແລະ ສົມທົບກັບ ກະຊວງ ປທສ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນສົມບູນ.

screenshot 2023 10 10 luc 94339 sa.png — *ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ. (ພາບ: ຕາໄຮ)*

ພິເສດ, ກະຊວງຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ປັບປຸງລະບຽບການຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ລົດຕູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດລະເມີດ (ບໍລິສັດລົດເມ ແທງບ໋າຍ) ໄດ້ຖອນປ້າຍທັງໝົດ 246 ຄັ້ງແລ້ວ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກົມຂົວທາງກວດກາຄືນບັນດາລະບຽບການເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາລະບຽບການໃໝ່ “ບໍ່ໄປຕາມລະບຽບເກົ່າ”. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ແກ້ໄຂລະບຽບການໃນທັນທີ ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການລົງໂທດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ບັນດາບໍລິສັດລົດເມທີ່ຝ່າຝືນລະບຽບການຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ແລະ ຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຝ່າຝືນກົດລະບຽບຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

“ບັນດາຫົວໜ່ວຍສົມທົບກັບກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດ ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ ໄອທີ ເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການລະເມີດທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ພະຍາຍາມແກ້ໄຂຫຼາຍດ້ານ ເພື່ອສ້າງວັດທະນະທໍາການສັນຈອນບໍ່ໃຫ້ລະເມີດ, ບໍ່ກ້າລະເມີດ ແລະ ບໍ່ຢາກລະເມີດ”, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ທີ່ມາ