Xiaomi SU7: ເປັນຫຍັງສ່ວນລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງມັນຈຶ່ງມີກຳໄລຫຼັງຈາກຂາຍໄດ້ພຽງ 19 ເດືອນ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ ໂດຍຂາດທຶນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຂາດຂະໜາດ, Xiaomi ໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລປະຈຳໄຕມາດຈາກພາກສ່ວນລົດຍົນຂອງຕົນຫຼັງຈາກດຳເນີນງານໄດ້ພຽງ 19 ເດືອນ, ຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ຫໍ້, ລະບົບນິເວດຂອງຜູ້ໃຊ້, ຕົ້ນທຶນໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານແບັດເຕີຣີເຊັ່ນ CATL, ອີງຕາມ Bloomberg.

Xiaomi ໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລປະຈຳໄຕມາດຈາກສ່ວນລົດຍົນໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 19 ເດືອນຫຼັງຈາກເປີດຕົວພະແນກລົດຍົນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງປະສົບກັບການຂາດທຶນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຂາດຂະໜາດ. ຄວາມສຳເລັດໃນຕອນຕົ້ນນີ້, ອີງຕາມ Bloomberg, ເປັນສິ່ງທ້າທາຍໂດຍກົງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.

1763716931490.png

ສອງອຸປະສັກຕໍ່ກຳໄລ: ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຂະໜາດ.

ປະຈຸບັນ, ລາຄາແບັດເຕີຣີແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າແນວໂນ້ມຈະຫຼຸດລົງຕາມການເວລາ, ແຕ່ການຜະລິດຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງຍັງຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ສູງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ລີທຽມ, ນິກເກີນ, ໂຄບອລ, ແມງການີສ, ແລະ ກຣາໄຟ ຈົນເຖິງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງໂຮງງານ. ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບເຮັດໃຫ້ອັດຕາກຳໄລບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຂະໜາດແມ່ນອຸປະສັກອັນທີສອງ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ຈົນເຖິງອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍພັນຢ່າງ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍອີງໃສ່ແບັດເຕີຣີ, ຊອບແວ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຕ້ອງການໂຄງສ້າງການສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອປະລິມານການຜະລິດບໍ່ຫຼາຍພໍ, ມັນຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງກຳໄລ.

ຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນທີ່ມີລາຄາແພງ: ລົດໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີການດຽວກັນກັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. Tesla ໄດ້ສ້າງຂະໜາດຂອງຕົນຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງເທື່ອລະກ້າວໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ ແລະ ບັນລຸຜົນກຳໄລທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼັງຈາກຍ້າຍການຜະລິດໄປປະເທດຈີນ, ໂດຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າປີເພື່ອບັນລຸຜົນກຳໄລ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານໂຄງສ້າງຂອງ Xiaomi

Xiaomi ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຖານະບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນ, ມີຖານຜູ້ໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ມີຍຸດທະສາດລະບົບນິເວດ. ອີງຕາມ Bloomberg, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຖືກປຽບທຽບກັບ Apple ໃນປະເທດຈີນ ແຕ່ມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຈັດຊື້ແບັດເຕີຣີທີ່ຕໍ່າຈາກຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ CATL ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການປ້ອນຂໍ້ມູນ.

“Xiaomi ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີ,” Bill Russo, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Automobility ໃນຊຽງໄຮ້ກ່າວ. “ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຖານຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະຍຸດທະສາດລະບົບນິເວດທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລູກຄ້າຕໍ່າຫຼາຍ.”

ຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Xiaomi ມີພື້ນຖານໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍ ແລະ ການຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງສື່ຕ່າງໆກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ.

ຈຸດສຸມຜະລິດຕະພັນ: SU7 ເປັນຜະລິດຕະພັນຫຼັກ.

ປັດຈຸບັນ Xiaomi ຜະລິດລົດເກັງ SU7 ແລະລົດຄຣອສໂອເວີ YU7, ແຕ່ອີງຕາມຄຳອະທິບາຍ, ບໍລິສັດສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຕະຫຼາດຂອງຕົນໃສ່ລົດລຸ້ນເຮືອທຸງລຸ້ນດຽວ. ການສຸມໃສ່ລົດລຸ້ນດຽວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັກໃຊ້ໃນ "ການເຜົາຜານເງິນ" ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການຜະລິດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Xiaomi ປະຕິບັດຕໍ່ SU7 ຄືກັບການເປີດຕົວເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່: ເນື້ອຫາໂຄສະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການຖ່າຍທອດສົດເລື້ອຍໆ, ແລະ ການປ່ອຍອອກມາເປັນໄລຍະ. ວິທີການນີ້ທັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ນຳໃຊ້ຖານຜູ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວລະບົບນິເວດ, ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Bill Russo.

• ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊຸມຊົນຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ມາຂອງລູກຄ້າ.
• ເປີດຕົວສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ "ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ" ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສື່.
• ການສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ.

ຂອບການດຳເນີນງານດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານແບັດເຕີຣີ

ການແປເປັນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດຈີນເຮັດໃຫ້ Xiaomi ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ, ຕັ້ງແຕ່ແຮງງານຈົນເຖິງເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະໜອງ. ການໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈາກຄູ່ຮ່ວມງານລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ CATL ຮັບປະກັນການສະໜອງ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກລາຄາແບັດເຕີຣີມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ອຳນາດຕໍ່ລອງຂອງຍີ່ຫໍ້ເຕັກໂນໂລຢີຂະໜາດໃຫຍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບ ແລະ ເວລາໃນການນຳໃຊ້.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດ

ຜົນກຳໄລໃນຕອນຕົ້ນຂອງ Xiaomi ເປັນ "ທຸງແດງ" ສຳລັບອຸດສາຫະກຳ, ດັ່ງທີ່ການວິເຄາະໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ກ່າວໄວ້. ເມື່ອຜູ້ມາໃໝ່ຈາກຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີບັນລຸຜົນກຳໄລໄດ້ໄວກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່, ມາດຕະຖານການແຂ່ງຂັນກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນ, ຄວາມໄວໃນການເປີດຕົວ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການລະດົມຖານຜູ້ໃຊ້ຈະຖືກກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດ້ວຍ SU7 ເປັນຫຼັກຂອງການຕະຫຼາດ ແລະ ລະບົບນິເວດເປັນພື້ນຖານຂອງມັນ, Xiaomi ກຳລັງທ້າທາຍສົມມຸດຕິຖານທີ່ວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຈຸດຄຸ້ມທຶນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່

ບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບບໍ່ໄດ້ລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດທາງດ້ານການເງິນເຊັ່ນ: ອັດຕາກຳໄລ, ໂຄງສ້າງລາຍຮັບ-ຕົ້ນທຶນ, ຫຼື ປະລິມານການຜະລິດປະຈຳໄຕມາດສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະເມີນໃນບົດຄວາມນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ປັດໄຈໂຄງສ້າງ ແລະ ວິທີການຕະຫຼາດທີ່ກ່າວເຖິງໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ໃນພູມສັນຖານລົດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີລາຄາແພງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນສອງອຸປະສັກຕໍ່ກຳໄລ, Xiaomi ສ້າງຂໍ້ຍົກເວັ້ນຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ຫໍ້, ລະບົບນິເວດຂອງຜູ້ໃຊ້, ການທ້ອງຖິ່ນດ້ານຕົ້ນທຶນ, ແລະ ຍຸດທະສາດໃນການສຸມໃສ່ຮູບແບບເຮືອທຸງຜ່ານຮູບແບບການເປີດຕົວ "ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ". ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Bloomberg ແລະ Bill Russo, ຮູບແບບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງທາງເລືອກໃນການຫຼຸດເວລາໃນການຫາກຳໄລ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.

ການໂຄສະນາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html