165 Tahun Pelabuhan Saigon – Bahagian 4: Pelabuhan Saigon Mencapai Laut Terbuka

>>> Bahagian 2: Perjalanan kereta api bersejarah

>>> Bahagian 1: Dermaga perang dan pembangunan

Pada 23 Julai 1975, Pelabuhan Saigon telah dinamakan semula Pelabuhan Saigon, masa apabila pelabuhan itu mula beroperasi untuk melayani ekonomi negara yang bersatu.

Pelabuhan Saigon telah memberi sumbangan penting kepada pembangunan ekonomi Bandaraya Ho Chi Minh dan seluruh negara - Foto: Pelabuhan Saigon

Jenama "Seaport City"

Pada tahun 2005, Ho Chi Minh City melaksanakan keputusan Kerajaan mengenai perancangan untuk memindahkan dan menukar fungsi pelabuhan laut di Sungai Saigon keluar dari pusat bandar, termasuk tujuh pelabuhan dan Limbungan Ba Son yang terpaksa berlepas.

Punca perpindahan adalah kerana pembangunan bandar bandar terlalu pesat terutama tekanan penduduk yang semakin meningkat menyebabkan kesesakan lalu lintas yang teruk di bandar.

Menjawab akhbar pada masa itu, Encik Tran Quang Phuong - Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya - mengesahkan bahawa beberapa pelabuhan dan kilang pembaikan dan pembinaan kapal Ba Son terpaksa dipindahkan ke wilayah lain.

Walau bagaimanapun, beberapa pelabuhan akan dipindahkan ke pinggir bandar dan dengan itu bandar ini tidak akan hilang malah akan mengekalkan jenamanya sebagai bandar pelabuhan.

Mengikut sektor pengangkutan, pada tahun 1975 penduduk bandar ini adalah 2.5 juta orang, pada tahun 2000 ia telah meningkat kepada lebih daripada 5 juta orang dan penduduk terus meningkat.

Akibatnya, banyak kawasan perumahan baru telah dibentuk, menyebabkan pelabuhan laut di Sungai Saigon secara beransur-ansur terletak di dalam bandar.

Ini menyebabkan tekanan trafik meningkat di bandar, manakala pelabuhan laut di bandar tidak mempunyai laluan penghubung sendiri (di negara maju terdapat jalan bertingkat khusus untuk kenderaan dari pelabuhan ke lebuh raya negara) tetapi berkongsi sistem pengangkutan awam, menyebabkan kesesakan lalu lintas.

Melaksanakan pelan pemindahan pelabuhan, pada 16 Mei 2009, Pelabuhan Saigon memulakan pembinaan Pelabuhan Saigon - Hiep Phuoc di Daerah Nha Be dengan keluasan 100 hektar, jumlah panjang dermaga 1,800 meter, kapasiti pengeluaran kira-kira 18 juta tan barang/tahun dan memenuhi saiz kapal, 0 hingga 0.0 tan.

Bagi tanah Nha Rong - Khanh Hoi di Daerah 4 lama, selepas penempatan semula, aktiviti pemunggahan pelabuhan akan ditukar kepada fungsi di kawasan seluas hampir 315,000 meter persegi.

Pada 2017, Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh meluluskan perniagaan untuk melaksanakan projek kompleks termasuk kawasan kediaman, pusat komersial, 3,116 pangsapuri, sekolah dan stesen perubatan . Bagaimanapun, disebabkan masalah undang-undang dan projek berkaitan di tanah tersebut, projek itu tidak dilaksanakan hampir 10 tahun.

Dalam mesyuarat pada 18 Oktober 2025, Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh Tran Luu Quang memaklumkan bahawa Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Bandaraya mempunyai polisi untuk menghentikan projek perumahan di kawasan dermaga Nha Rong bagi meluaskan ruang budaya Bandar Ho Chi Minh, kawasan selebihnya dijangka digunakan sebagai taman digabungkan dengan pengembangan perkhidmatan Nguyenh Street dan Tat T.

Berdasarkan dasar Jawatankuasa Parti Bandaraya, pada 23 Oktober 2025, Jabatan Pembinaan mencadangkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya untuk menugaskan Jabatan Perancangan dan Seni Bina untuk mengkaji semula perancangan dan menganjurkan pertandingan untuk perancangan dan idea seni bina untuk tebing barat Sungai Saigon (dari Jambatan Ba Son ke Pelabuhan Kontena Antarabangsa Vietnam) termasuk sebuah pelabuhan penumpang antarabangsa pelbagai fungsi di Wharf, Taman Bawah Laut dan pelabuhan penumpang antarabangsa Danrf. dll.

Ini adalah asas untuk mempertimbangkan pelarasan tempatan kepada projek perancangan yang berkaitan; mengkaji keperluan pelaburan dan memutuskan pilihan pelaburan untuk projek di kawasan itu. Termasuk pembinaan jambatan Thu Thiem 3, pembangunan TOD, pelabuhan penumpang antarabangsa, pelabuhan laluan air pedalaman, tambak, dan kerja awam di sepanjang tebing sungai.

Menurut Arkitek Ngo Anh Vu - Pengarah Institut Perancangan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, projek membangunkan Ruang Budaya Bandaraya Ho Chi Minh serta taman di kawasan pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi merupakan projek yang dinanti-nantikan.

Lokasi ini sangat sesuai untuk meluaskan ruang taman di kedua-dua belah Sungai Saigon, selain menjadi kawasan hijau, ia juga merupakan ruang untuk persembahan, festival, budaya, seni, dan perkhidmatan untuk penduduk dan pelancong.

Perspektif pelabuhan transit antarabangsa Can Gio pada masa hadapan

Mencapai peringkat pelabuhan antarabangsa

Sejak 1975, Pelabuhan Saigon telah menjadi pelabuhan komersial am yang terkemuka dalam sistem pelabuhan Vietnam, dengan lebih daripada 3,000m dermaga terletak di sepanjang Sungai Saigon dan sistem gudang dan peralatan yang cukup lengkap mengikut proses teknologi termaju dalam industri eksploitasi pelabuhan.

Melaksanakan strategi pembangunan ekonomi marin negara, Pelabuhan Saigon telah bekerjasama dengan syarikat maritim yang kukuh di dunia, PSA - Singapura, SSA Marine - Amerika Syarikat, Maersk A/S - Denmark, untuk membina dan menjalankan operasi tiga pelabuhan moden di kawasan Cai Mep - Thi Vai di wilayah Ba Ria - Vung Tau lama.

Pelabuhan di atas mempunyai jumlah panjang dermaga 2,000m, boleh menerima kapal dengan tan sehingga 80,000 tan, kapasiti pemunggahan dan pemunggahan lebih daripada 3.5 juta TEU/tahun, dan jumlah pelaburan sebanyak 800 juta USD.

Pada masa itu, Encik Le Cong Minh - bekas pengarah besar Pelabuhan Saigon - berkata bahawa projek membina kluster pelabuhan di Ba Ria - Vung Tau akan memainkan peranan penting bagi seluruh wilayah dinamik ekonomi selatan, kerana pelabuhan itu akan menerima kapal besar dengan tan 80,000-100,000 tan.

Pelabuhan itu telah mempromosikan usaha sama dengan syarikat maritim dari AS, Singapura, dan Denmark untuk menarik modal pelaburan dan teknologi tinggi dalam bidang pembinaan dan eksploitasi pelabuhan.

Berkenaan projek pelabuhan transit antarabangsa Can Gio, pelabuhan Saigon telah lama berada dalam idea, perancangan dan sepanjang strategi pembangunan ekonomi marin dan dianggap sebagai projek berskala besar, membawa manfaat besar kepada Ho Chi Minh City dan negara.

Projek pelabuhan transit antarabangsa Can Gio telah mengenal pasti lokasi di muara Cai Mep – Thi Vai, di Teluk Ganh Rai, berhampiran laluan perkapalan antarabangsa yang melalui Laut Timur, yang sesuai untuk membangunkan pelabuhan transit antarabangsa.

Projek ini meliputi kawasan seluas 571 hektar, dermaga utama sepanjang 7.2 km, boleh menerima kapal kontena terbesar hari ini sebanyak 250,000 tan, iaitu kapal berkapasiti 24,000 TEU (1 TEU bersamaan dengan 1 kontena 20 kaki). Kapasiti 16.9 juta TEU dan jumlah pelaburan 5.3 bilion USD...

Can Gio Port akan menambah potensi dan sokongan untuk menjadikan Cai Mep - Thi Vai Port menjadi pusat transit antarabangsa bertaraf dunia.

Sebagai tambahan kepada keadaan lokasi strategik yang menggalakkan, keadaan semula jadi, aliran kargo..., faktor penting dalam membentuk dan membangunkan pelabuhan transit antarabangsa adalah kepentingan barisan perkapalan MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Switzerland).

Menurut Pelabuhan Saigon, MSC mempunyai armada dengan kapasiti pengangkutan melebihi 23 juta TEU/tahun, menyumbang 18% daripada jumlah kapasiti pengangkutan armada dunia. Laluan perkhidmatan menyambung ke lebih daripada 500 pelabuhan laut global.

Di Vietnam, syarikat perkapalan pada masa ini mempunyai perkhidmatan kepada sistem pelabuhan kontena di Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Setiap tahun, MSC mengangkut lebih daripada 1 juta TEU barangan import dan eksport dari Vietnam yang menghubungkan ke pasaran utama seperti AS, Eropah, China, Jepun, Australia, Asia Tenggara...

Oleh itu, kerjasama Pelabuhan Saigon dengan MSC merupakan satu langkah baharu ke hadapan dalam pembangunan aktiviti pelabuhan. Pada masa yang sama, ia akan meningkatkan kedudukan Pelabuhan Saigon dalam integrasi antarabangsa.

Projek di atas menunjukkan bahawa Pelabuhan Saigon mempunyai strategi pembangunan yang bersesuaian dengan keperluan untuk mencapai tahap baharu Bandar Ho Chi Minh. Lebih-lebih lagi apabila Bandar ini digabungkan dengan Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau untuk mewujudkan metropolis pelabuhan moden dengan sistem pelabuhan antarabangsa yang setanding dengan pelabuhan laut terkemuka di rantau ini dan dunia...

Pakar percaya bahawa kejayaan projek membina pelabuhan di Can Gio bermakna Ho Chi Minh City akan mewujudkan gelarannya sebagai bandar pelabuhan pusat transit antarabangsa. Kerana pelabuhan itu akan menarik barisan perkapalan, syarikat pengangkutan, pemilik kargo, perniagaan perkhidmatan logistik, dan mengambil bahagian dalam rantaian bekalan pengangkutan dunia.

Pada masa yang sama, menarik perkhidmatan besar, perdagangan, kewangan, perbankan dan insurans di dunia akan membantu Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi pusat kewangan antarabangsa - gelaran yang hanya terdapat di beberapa negara dengan ekonomi maju yang kukuh.

Dari sini, kedudukan penting Bandaraya Ho Chi Minh dalam ekonomi negara, serantau dan dunia akan dibentuk. Pada masa itu, kehidupan penduduk kota akan bertambah baik berbanding dengan ekonomi negara maju.

Pelabuhan Saigon semakin membangun dan berkembang ke tempat lain, tetapi faktor manusia sentiasa menjadi "jiwa" pelabuhan.

Seterusnya: Kehidupan pelabuhan, kehidupan orang

Akhbar Tuoi Tre

Sumber: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/