174 bilion USD untuk menampung metro di Hanoi dan Ho Chi Minh City: Bilakah ia boleh dilaksanakan?

Menurut Kementerian Pengangkutan , ini adalah pelan hala tuju yang diperlukan untuk melengkapkan matlamat membangunkan landasan kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City mengikut arahan dalam Kesimpulan No. 49-KL/TW.

Mengulas mengenai pelaburan dalam pembinaan sistem kereta api bandar di Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh, Kementerian Perancangan dan Pelaburan berkata bahawa Pelan Induk untuk pelaburan dalam pembinaan sistem kereta api bandar di Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh telah menunjukkan punca objektif dan subjektif yang membawa kepada kesukaran, menyebabkan pelaksanaan projek kereta api bandar tidak memenuhi keperluan kemajuan.

Bagaimanapun, kementerian juga menyatakan bahawa Kementerian Pengangkutan dan bandar-bandar perlu menyemak dan menambah sebab subjektif dan objektif yang berkaitan dengan penentuan politik ; hala tuju dan pengurusan semua peringkat dan sektor; pelaksanaan projek yang tidak tepat pada masanya; matlamat keutamaan untuk pembangunan kereta api bandar; asas undang-undang; kekurangan penyegerakan mekanisme dan dasar yang membawa kepada kualiti penyediaan projek yang lemah, kelewatan dalam pelaksanaan projek, dsb.

Menjelaskan rancangan untuk menggerakkan modal 174.06 bilion USD

Di samping itu, menurut Kementerian Perancangan dan Pelaburan, adalah perlu untuk menjelaskan pelan penggemblengan modal dan kesan ke atas petunjuk kewangan negara rancangan untuk meliputi rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City.

Dianggarkan jumlah permintaan modal pelaburan untuk membangunkan rangkaian kereta api bandar di kedua-dua bandar itu menjelang 2035 adalah sangat besar, memerlukan kira-kira 174.06 bilion USD, termasuk 145.26 bilion USD untuk keperluan pelaburan dan pembinaan dan 28.8 bilion USD untuk operasi dan eksploitasi.

Bagaimanapun, Kementerian Perancangan dan Pelaburan berkata, rancangan menggembleng modal pelaburan bagi projek kereta api bandar bergantung kepada keputusan memilih teknologi dalam hal menggerakkan modal ODA atau meminjam kredit eksport kerana rakan kongsi sering menggunakan syarat pinjaman yang mengikat (dengan teknologi).

Oleh itu, kedua-dua bandar besar itu perlu mempertimbangkan dengan teliti rancangan mobilisasi modal pelaburan untuk memastikan keupayaan maksimum untuk menguasai teknologi, mengendalikan dan mengeksploitasi laluan kereta api bandar.

Bagi Hanoi, untuk melabur dalam sistem kereta api bandar dari sekarang hingga 2045 adalah kira-kira 66.38 bilion USD. Bandar ini boleh menggerakkan kira-kira 57.77 bilion USD, masih kurang daripada 8.61 bilion USD berbanding permintaan pelaburan dan dijangka mendapat pampasan oleh sokongan belanjawan pusat.

Sementara itu, jumlah awal permintaan modal pelaburan Ho Chi Minh City sehingga 2035 adalah kira-kira 34.92 bilion USD. Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengimbangi 25.17 bilion USD dan meminta Kerajaan Pusat untuk menyokong dengan sasaran kira-kira 9.75 bilion USD.

Oleh itu, jumlah permintaan modal yang dicadangkan oleh kedua-dua bandar itu dari belanjawan pusat hingga 2035 untuk membangunkan kereta api bandar adalah kira-kira 18.36 bilion USD.

Stesen Kereta Api Nhon - Hanoi ialah laluan kereta api bandar kedua di Hanoi yang beroperasi.

Melalui semakan awal, Kementerian Perancangan dan Pelaburan percaya bahawa data keperluan pelaburan dan kapasiti mobilisasi modal adalah tidak konsisten; tiada kaedah atau asas untuk pengiraan awal keperluan pelaburan dan kapasiti mobilisasi modal disediakan.

Di samping itu, sokongan belanjawan pusat untuk Hanoi dan Ho Chi Minh City untuk melabur dalam metro perlu dipertimbangkan dalam konteks projek kereta api laju Utara-Selatan dan laluan kereta api tolok standard lain seperti Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... yang juga dijangka akan dilaburkan dalam tempoh 2026 hingga 2035.

Bersetuju mengenai keperluan mekanisme dan dasar khusus untuk mencipta satu kejayaan dalam pelaburan kereta api bandar metro pada masa akan datang, untuk memastikan proses pelaburan mengikut Kesimpulan No 49-KL/TW Biro Polit, Kementerian Perancangan dan Pelaburan juga meminta Kementerian Pengangkutan dan kedua-dua bandar untuk menyemak, membuat cadangan yang jelas, dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa.

Khususnya, beri perhatian kepada menganalisis, mengawal dan mengendalikan risiko projek metro apabila rancangan mobilisasi modal tidak dapat dilaksanakan atau apabila rancangan kewangan tidak memenuhi sasaran, yang menyebabkan terpaksa membayar pampasan bagi kerugian, hasil tidak mencukupi untuk menampung kos operasi atau faktor teknikal yang muncul tetapi tidak mempunyai asas undang-undang untuk dikendalikan semasa proses pembinaan, yang membawa kepada kelewatan.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm