Vietnam mempunyai kelebihan dari segi garis pantai, sistem pelabuhan dan laluan air pedalaman, tetapi kelebihan ini belum dieksploitasi secara berkesan.
Dalam tempoh akan datang, perkadaran pengangkutan laluan air maritim dan pedalaman mesti ditingkatkan kepada sekurang-kurangnya 50% untuk memanfaatkan kekuatan laluan air dan mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan jalan raya. Ini dinyatakan oleh Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang pada Persidangan Dialog dengan Perusahaan Laluan Air Maritim dan Pedalaman yang diadakan pada petang 22 Mac di Bandar Raya Ho Chi Minh.
Menurut Menteri Nguyen Van Thang, Kementerian Pengangkutan menganjurkan persidangan ini untuk kementerian, sektor dan kawasan bagi menyelidik dan mencari penyelesaian praktikal bagi memanfaatkan kekuatan seperti garis pantai yang panjang, sistem pelabuhan yang pelbagai dan laluan air pedalaman yang banyak di ketiga-tiga wilayah Vietnam Utara, Tengah dan Selatan. Pada masa ini, pengangkutan jalan raya menyumbang sehingga 80% barangan dan hampir 100% penumpang. Walaupun terdapat usaha pelaburan, infrastruktur jalan raya masih mempunyai banyak kekurangan. Sementara itu, sistem laluan air dan maritim yang cemerlang di ketiga-tiga wilayah tersebut belum dieksploitasi secara berkesan.
Oleh itu, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang membangkitkan isu bahawa pada masa akan datang, kadar pengangkutan air maritim dan pedalaman mesti ditingkatkan kepada sekurang-kurangnya 50%. Pencapaian ini akan membantu mengurangkan kos logistik, kos penyelenggaraan dan kemalangan lalu lintas di jalan raya. Kementerian Pengangkutan berharap dapat menerima maklum balas lanjut mengenai isu-isu berkaitan pembangunan pengangkutan maritim, sekali gus merangka dasar untuk menggalakkan perniagaan melabur dalam pembangunannya.
Dengan garis pantai yang panjang, berdekatan dengan laluan perkapalan antarabangsa, dan rangkaian sungai yang padat, sektor maritim dan laluan air pedalaman Vietnam memainkan peranan penting dalam pengangkutan khususnya dan ekonomi Vietnam secara amnya. Mod pengangkutan ini menjimatkan kos dan mampu membawa sejumlah besar barangan, termasuk kargo bersaiz besar dan berat berlebihan, dalam jarak yang jauh.
Pada hakikatnya, sebahagian besar barangan import dan eksport Vietnam diangkut melalui laut. Sistem pelabuhan Vietnam telah dapat menampung kapal-kapal terbesar di dunia , menarik 40 syarikat perkapalan utama di seluruh dunia. Pada masa ini, Vietnam mempunyai tiga pelabuhan antara 50 pelabuhan kontena teratas di dunia dari segi daya pemprosesan.
Menurut Encik Tran Bao Ngoc, Pengarah Jabatan Pengangkutan (Kementerian Pengangkutan), armada Vietnam telah berkembang pesat baru-baru ini, dengan jumlah tan meningkat sebanyak 42% sejak enam tahun lalu (daripada 7.58 juta DWT kepada 10.7 juta DWT). Armada maritim Vietnam mengendalikan 100% daripada jumlah kargo domestik dan menyumbang 6-8% daripada bahagian pasaran pengangkutan kargo import-eksport. Walau bagaimanapun, strukturnya masih tidak seimbang, dengan kadar kapal kargo am dan kapal tan yang lebih kecil yang tinggi, manakala trend global adalah ke arah penggunaan kapal yang lebih besar dan kontena.
Berkongsi pandangannya mengenai operasi perkapalan kontena, Encik Vu Thanh Hai, Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Pengangkutan dan Pemuatan Hai An, berkongsi bahawa realiti yang malang ialah Vietnam mempunyai 1,015 kapal laluan air pedalaman tetapi sangat sedikit kapal kontena. Untuk menyelenggara dan membangunkan armada Vietnam, unit memerlukan lebih banyak kapal baharu untuk memenuhi keperluan praktikal; khususnya, keutamaan harus diberikan kepada pembangunan kapal dengan kapasiti 1,700 TEU atau lebih.
Walau bagaimanapun, kesukaran semasa dalam membangunkan armada untuk perniagaan adalah kos pelaburan yang tinggi untuk kapal, terutamanya kapal kontena; kadar faedah yang agak tinggi ke atas pinjaman daripada bank; dan cukai nilai tambah (VAT) sebanyak 10% ke atas kapal import. Encik Vu Thanh Hai mencadangkan bahawa terdapat keperluan untuk dasar yang menggalakkan ke atas kadar faedah pinjaman untuk perniagaan yang melabur dalam pembangunan armada kapal kontena. Beliau juga mencadangkan pengecualian atau pengurangan VAT ke atas kapal kontena import dan pengecualian cukai kontraktor untuk perniagaan apabila memajak atau memajak-membeli kontena.
Sementara itu, menurut Encik Tran Do Liem, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Laluan Air Pedalaman Vietnam, kadar kapal pengangkutan laluan air profesional masih rendah, dan perniagaan tidak tetap. Pada masa ini, kebanyakan syarikat swasta hanya mempunyai 2-3 tongkang, yang berpecah-belah; banyak tetapi tidak kukuh, dan tidak cukup kompetitif. Oleh itu, adalah perlu untuk menambah senarai kapal dan bagi Negeri untuk mengutamakan kredit keutamaan bagi perniagaan untuk melabur dalam kapal.
Di persidangan itu, ramai perwakilan berhujah bahawa perkembangan konflik dan corak cuaca yang tidak dapat diramalkan di seluruh dunia menimbulkan kesukaran dan cabaran bagi industri pengangkutan, yang menjejaskan operasi perniagaan yang terlibat dalam pengeluaran dan pengedaran barangan. Oleh itu, pengemaskinian dan penambahan mekanisme dan dasar baharu dalam sektor laluan air maritim dan pedalaman untuk menyokong perniagaan laluan air maritim dan pedalaman dengan lebih baik adalah penting.
Kementerian Pengangkutan mengumumkan bahawa ia akan mengarahkan unit bawahannya untuk melaksanakan beberapa tugas bagi memudahkan operasi perniagaan. Ini bertujuan untuk menggunakan pengangkutan maritim domestik secara berkesan bagi mengurangkan beban pengangkutan jalan raya, menyumbang kepada pengurangan kos pengangkutan, dan mengawal selia struktur bahagian pasaran mod pengangkutan yang berbeza secara rasional; sambil memaksimumkan kelebihan lokasi pelabuhan, terutamanya pelabuhan pintu masuk antarabangsa, untuk menarik kapal kargo besar untuk import dan eksport di laluan laut jarak jauh.
Menurut VNA
[iklan_2]
Sumber
Komen (0)