Bagaimana China merampas tempat teratas dalam eksport automobil.

Sejak tiga tahun lalu, China telah meningkat menjadi pengeksport automobil utama dunia mengikut jumlah, hasil daripada kenderaan elektrik dan ledakan pasaran Rusia.

Peminat kereta cenderung terbahagi kepada dua kem: mereka yang mengagumi kuasa dan kelajuan kejuruteraan automotif Jerman; atau mereka yang percaya kereta Jepun lebih unggul, sangat andal dan menawarkan nilai yang baik untuk wang.

Selama beberapa dekad, kedua-dua negara ini telah bersaing untuk merebut gelaran pengeksport automobil terkemuka dunia. Tetapi dominasi mereka semakin hampir berakhir. Kini, sebagai pengeluar kereta terbesar di dunia, China juga berada di landasan yang betul untuk mengatasi pesaingnya dalam eksport.

Angka eksport automobil Jepun (biru) dan China (hijau) selama ini. Unit: juta unit. Sumber: Caixin.

Pada separuh pertama tahun 2023, China merupakan pengeksport automobil terbesar di dunia. Dari Januari hingga Jun, jumlah eksportnya meningkat sebanyak 77.1% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2022, mencecah 2.34 juta kenderaan, menurut data yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Am Kastam China. Sebagai perbandingan, Jepun mengeksport 2.02 juta kenderaan dalam tempoh yang sama, peningkatan sebanyak 16.8%, menurut data daripada Persatuan Pengilang Automobil Jepun.

Hanya beberapa tahun yang lalu, usaha China untuk berkembang ke pasaran luar negara adalah sederhana. Pada tahun 2015, China mengeksport kurang daripada 375,000 kereta setiap tahun, kurang daripada India dan bersamaan dengan gabungan eksport bulanan Jerman dan Jepun. Tetapi menjelang sekitar tahun 2020, keadaan telah berubah.

Pada tahun 2021, China mengeksport hampir 1.6 juta kereta. Menjelang 2022, mereka telah menjual 2.7 juta kenderaan di luar negara. Jualan antarabangsa dijangka meningkat lagi tahun ini. Data kastam menunjukkan bahawa negara itu menjual lebih daripada 10,000 kereta asing setiap hari pada separuh pertama tahun 2023.

Eksport kereta dari pelbagai negara dari tahun 2015 hingga kini. Sumber: Economist

Industri automotif China yang baru berkembang terutamanya mengeksport ke negara-negara miskin. Tetapi kini, ramai pengguna Barat membeli kereta buatan China buat kali pertama. Pada separuh pertama tahun 2023, eksport ke Australia meningkat tiga kali ganda berbanding tempoh yang sama pada tahun 2022, mencecah lebih 100,000 kenderaan. Jualan ke Sepanyol meningkat tujuh belas kali ganda, kepada hampir 70,000 kereta.

Sebahagian daripada kenderaan ini menggunakan jenama Barat. Kira-kira 10% kereta yang dieksport pada tahun 2022 adalah dari Tesla (AS). Selain itu, terdapat juga kereta MG, jenama British-Sweden yang diambil alih oleh sebuah syarikat China. Tetapi sebahagian besar kereta yang dieksport adalah jenama China.

Sebab bagi pecutan eksport negara ini yang kukuh adalah sektor kenderaan elektriknya. Walaupun mempunyai keupayaan pembuatan, China tidak pernah menguasai enjin pembakaran dalaman, sejenis enjin dengan ratusan bahagian yang bergerak dan sangat sukar untuk dipasang. Tetapi kemunculan kenderaan berkuasa bateri, yang lebih ringkas dari segi mekanikal dan lebih mudah dikeluarkan, telah membantu mereka mengejar ketinggalan dunia, menurut The Economist .

Pelaburan kerajaan dalam teknologi kenderaan elektrik, yang dianggarkan sebanyak 676 bilion yuan (US$100 bilion) dari tahun 2009 hingga 2019, telah melonjakkan negara ke kedudukan utama. Hari ini, kenderaan berkuasa bateri menyumbang satu perlima daripada jualan kereta di China dan satu pertiga daripada eksport. Di Jepun dan Jerman, kenderaan elektrik hanya menyumbang masing-masing 4% dan 20% daripada eksport.

Menurut laporan oleh Persatuan Pengilang Automobil China (CAAM) pada akhir Julai, kenderaan elektrik sepenuhnya mempunyai jumlah pengeluaran dan kadar pertumbuhan tertinggi antara penghantaran eksport luar negara. Cui Dongshu, Setiausaha Agung Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA), meramalkan bahawa kadar pertumbuhan "ledakan" eksport kenderaan elektrik boleh berterusan pada separuh kedua tahun ini disebabkan oleh permintaan yang kukuh di Eropah.

Konflik Ukraine merupakan pemangkin kedua yang meningkatkan eksport, terutamanya ke Rusia. Dengan kebanyakan pengeluar kereta Barat menghentikan operasi di Rusia, pesaing mereka dari China dengan pantas campur tangan untuk menguasai bahagian pasaran. Pada separuh pertama tahun 2023, Rusia mengimport hampir 300,000 kereta China, bernilai $4.5 bilion, peningkatan enam kali ganda berbanding tahun 2022. Pada bulan Julai, kereta China menyumbang hampir 80% daripada jumlah import kereta negara itu, menurut firma analitik Autostat.

Sebelum ini, laporan CAAM turut mengesahkan bahawa Rusia merupakan destinasi terbesar untuk kereta China dalam tempoh lima bulan pertama tahun 2023, diikuti oleh Mexico, Belgium, Australia dan UK. Walau bagaimanapun, Belgium merupakan negara yang menerima paling banyak kenderaan elektrik yang dikeluarkan di China dalam tempoh lima bulan tersebut, diikuti oleh UK, Thailand dan Sepanyol, menurut CAAM.

Penghantaran eksport daripada Hozon New Energy Automobile, sebuah syarikat kenderaan elektrik. Foto: Neta

Eksport kereta China dijangka terus meningkat. Caixin meramalkan bahawa China akan kekal sebagai pengeksport kereta terbesar dunia tahun ini. Sesetengah penganalisis meramalkan pengeluaran akan melebihi 4 juta unit, dengan kenderaan elektrik menyumbang sekitar 35%. Cui Dongshu lebih optimistik, mencadangkan pengeluaran eksport boleh mencecah 5 juta unit.

Dalam jangka masa panjang, firma perunding AlixPartners menganggarkan bahawa jualan kenderaan berjenama China di luar negara boleh mencecah 9 juta menjelang 2030, dua kali ganda eksport Jepun pada tahun 2022. Walaupun jenama domestik ini masih agak asing di Barat, kereta ini cenderung lebih murah. Secara purata, kereta yang dikeluarkan di China hanya berharga kira-kira 40% daripada kereta yang dikeluarkan di Jerman. Akibatnya, kereta China telah menjadi popular di pasaran baru muncul seperti Brazil.

Walau bagaimanapun, cabaran masih wujud untuk kenderaan elektrik China. Walaupun pengeluar kereta elektrik negara itu mungkin mencapai jualan yang tinggi, keuntungan yang diperoleh sangat sedikit. Industri ini disokong oleh subsidi kerajaan. Baru-baru ini, selepas pertumbuhan jualan menjadi perlahan, pakej subsidi telah dilanjutkan. Walau bagaimanapun, subsidi mungkin tidak kekal selama-lamanya.

Itu belum lagi beberapa halangan perundangan. Contohnya, kerajaan Perancis mengumumkan pada bulan Mei rancangan untuk mensubsidi pembeli kenderaan elektrik baharu yang dikeluarkan di Eropah, satu langkah yang dipercayai oleh penganalisis bertujuan untuk membantu industri automotif rantau ini menangani ancaman daripada import kenderaan elektrik China yang lebih murah.

Satu lagi cabaran utama datang dari AS, di mana pentadbiran Biden pada Ogos 2022 telah menandatangani Akta Pengurangan Inflasi menjadi undang-undang, yang merangkumi peruntukan yang membenarkan pembeli menerima pelepasan cukai sehingga $7,500 ke atas kenderaan elektrik yang dipasang di Amerika Utara.

Walaupun persaingan global untuk kenderaan elektrik masih di peringkat awal, pengeluar kereta China harus mengelak daripada terlalu optimis tentang masa depan, menurut Takaki Nakanishi, Ketua Pegawai Eksekutif firma penyelidikan Nakanishi yang berpangkalan di Jepun. Beliau mengesyorkan agar mereka memberi tumpuan kepada pembinaan rangkaian perkhidmatan selepas jualan yang stabil di pasaran luar negara.

Phiên An ( menurut The Economist, Caixin )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html