Bagaimana China mengambil takhta eksport auto

China telah muncul sebagai pengeksport auto utama dunia mengikut jumlah sejak tiga tahun lalu, hasil daripada kenderaan elektrik dan ledakan dalam pasaran Rusia.

Peminat kereta cenderung untuk jatuh ke dalam salah satu daripada dua kem: mereka yang mengagumi kuasa dan kelajuan kejuruteraan Jerman; atau mereka yang menganggap kereta Jepun lebih baik, boleh dipercayai, dan bernilai wang.

Selama beberapa dekad, kedua-dua negara telah bersaing untuk kedudukan teratas sebagai pengeksport auto utama dunia. Tetapi penguasaan mereka akan berakhir. Kini, sebagai pembuat kereta terbesar dunia, China berada di landasan untuk mengatasi pesaingnya dalam eksport.

Keluaran eksport automatik Jepun (biru) dan China (hijau) selama ini. Unit: juta unit. Sumber: Caixin

China ialah pengeksport kereta terbesar dunia pada separuh pertama 2023. Eksportnya meningkat 77.1% dari Januari hingga Jun kepada 2.34 juta unit daripada tempoh yang sama pada 2022, menurut data yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Am Kastam China. Sebagai perbandingan, Jepun mengeksport 2.02 juta unit dalam tempoh yang sama, meningkat 16.8%, menurut data daripada Persatuan Pengilang Automobil Jepun.

Hanya beberapa tahun yang lalu, usaha China untuk berkembang ke luar negara adalah sederhana. Pada 2015, China mengeksport kurang daripada 375,000 kereta setahun, kurang daripada India dan sebanyak yang dieksport oleh Jerman dan Jepun dalam sebulan. Tetapi menjelang 2020, keadaan telah berubah.

Pada 2021, China mengeksport hampir 1.6 juta kereta. Menjelang 2022, ia menjual 2.7 juta di luar negara. Jualan antarabangsa dijangka meningkat lagi tahun ini. Data kastam menunjukkan negara itu menjual lebih 10,000 kereta asing sehari pada separuh pertama 2023.

Eksport kereta mengikut negara dari 2015 hingga sekarang. Sumber: Economist

Industri auto yang masih baru di China sebahagian besarnya telah dieksport ke negara yang lebih miskin. Tetapi kini ramai pengguna Barat membeli kereta buatan China buat kali pertama. Eksport ke Australia meningkat tiga kali ganda kepada lebih 100,000 kereta pada separuh pertama 2023 berbanding tempoh yang sama pada 2022. Jualan ke Sepanyol meningkat 17 kali ganda kepada hampir 70,000.

Sebahagian daripada ini akan menjadi jenama Barat. Kira-kira 10% daripada eksport pada 2022 akan datang dari Tesla (AS). Juga dari MG, jenama Inggeris-Sweden yang dibeli oleh syarikat China. Tetapi sebahagian besar daripada baki eksport adalah jenama China.

Pertumbuhan eksport negara yang pesat adalah hasil daripada kenderaan elektrik. Untuk semua kehebatan pembuatannya, China tidak pernah menguasai enjin pembakaran dalaman, yang mempunyai ratusan bahagian bergerak dan sukar untuk dipasang. Tetapi kemunculan kenderaan berkuasa bateri, yang secara mekanikal lebih ringkas dan lebih mudah untuk dikeluarkan, telah membantu ia mengejar, menurut Economist .

Pelaburan kerajaan dalam teknologi kenderaan elektrik, dianggarkan 676 bilion yuan ($100 bilion) antara 2009 dan 2019, telah melonjakkan negara itu ke puncak. Hari ini, kenderaan berkuasa bateri menyumbang satu perlima daripada jualan kereta China dan satu pertiga daripada eksportnya. Di Jepun dan Jerman, hanya 4% dan 20% daripada eksport, masing-masing, adalah elektrik.

Kenderaan elektrik tulen mempunyai pengeluaran dan kadar pertumbuhan tertinggi dalam kalangan penghantaran luar negara, menurut laporan oleh Persatuan Pengilang Automobil China (CAAM) pada akhir Julai. Cui Dongshu, setiausaha agung Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA), meramalkan bahawa kadar pertumbuhan "meletup" eksport kenderaan elektrik boleh dikekalkan pada separuh kedua tahun ini kerana permintaan kekal kukuh di Eropah.

Konflik Ukraine merupakan pemangkin kedua bagi peningkatan eksport, terutamanya ke Rusia. Dengan kebanyakan pembuat kereta Barat menutup operasi di Rusia, saingan China mereka dengan cepat berpindah untuk mengambil bahagian pasaran. Pada separuh pertama 2023, Rusia mengimport hampir 300,000 kereta China bernilai $4.5 bilion, peningkatan enam kali ganda daripada 2022. Pada bulan Julai, kereta China menyumbang hampir 80% daripada import kereta negara itu, menurut firma analisis Autostat.

Sebelum ini, laporan CAAM turut mengesahkan bahawa Rusia merupakan destinasi terbesar bagi kereta China dalam tempoh lima bulan pertama 2023, diikuti Mexico, Belgium, Australia dan UK. Bagaimanapun, Belgium adalah negara yang menerima kereta elektrik paling banyak buatan China dalam tempoh lima bulan, diikuti oleh UK, Thailand dan Sepanyol, menurut CAAM.

Penghantaran eksport syarikat kenderaan elektrik Hozon New Energy Automobile. Foto: Neta

Eksport kereta China akan terus berkembang. Caixin meramalkan bahawa China akan kekal sebagai pengeksport kereta terbesar dunia untuk sepanjang tahun. Sesetengah penganalisis menjangkakan pengeluaran melebihi 4 juta unit, dengan kenderaan elektrik menyumbang kira-kira 35%. Encik Cui Dongshu optimis eksport boleh mencapai 5 juta unit.

Dalam jangka panjang, firma perunding AlixPartners menganggarkan bahawa jualan kereta berjenama China di luar negara boleh mencecah 9 juta menjelang 2030, menggandakan eksport Jepun menjelang 2022. Walaupun jenama domestik ini masih agak tidak dikenali di Barat, mereka cenderung murah, dengan harga kereta buatan China secara purata 40% daripada yang dibuat di Jerman. Akibatnya, kereta China telah menjadi popular di pasaran baru muncul seperti Brazil.

Tetapi terdapat cabaran untuk kereta China. Pembuat kereta elektrik mungkin menjana jualan besar, tetapi sedikit keuntungan. Industri ini dikekalkan oleh subsidi kerajaan, yang baru-baru ini dilanjutkan selepas pertumbuhan jualan perlahan. Tetapi subsidi mungkin tidak kekal selama-lamanya.

Itu belum lagi beberapa halangan pengawalseliaan. Sebagai contoh, kerajaan Perancis mengumumkan pada bulan Mei merancang untuk memberi subsidi kepada pembeli kereta elektrik baharu buatan Eropah, satu langkah penganalisis berkata bertujuan membantu industri auto rantau ini mengatasi ancaman import kereta elektrik China yang lebih murah.

Satu lagi cabaran besar ialah dari AS, di mana pentadbiran Biden pada Ogos 2022 menandatangani undang-undang Akta Pengurangan Inflasi, yang merangkumi peruntukan yang membenarkan pembeli mendapatkan insentif cukai sehingga $7,500 ke atas kenderaan elektrik yang dipasang di Amerika Utara.

Walaupun persaingan global untuk kenderaan elektrik masih di peringkat awal, pembuat kereta China harus mengelak daripada terlalu optimistik tentang masa depan, menurut Takaki Nakanishi, Ketua Pegawai Eksekutif firma penyelidikan Jepun Nakanishi. Beliau mengesyorkan mereka memberi tumpuan kepada membina rangkaian perkhidmatan selepas jualan yang stabil di pasaran luar negara.

Phien An ( menurut Economist, Caixin )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html