Mengharamkan motosikal berkuasa petrol di Jalan Lingkaran 1 Hanoi: Trend kawasan bandar moden yang tidak dapat dielakkan, titik perubahan ke arah pengangkutan hijau

Keputusan untuk melarang motosikal berkuasa petrol daripada beroperasi di Lebuhraya Lingkaran 1 Hanoi mulai 2026 bukan sahaja perubahan dalam dasar trafik tetapi juga titik perubahan penting dalam strategi pembangunan mampan ibu negara, ke arah masa depan yang lebih hijau dan kualiti hidup yang lebih baik.

Larangan ke atas motosikal hijau yang beredar di Ring Road 1 adalah titik perubahan penting dalam strategi pembangunan mampan Hanoi Capital. (Foto: Nguyen Nga)

Ke arah masa depan yang lebih hijau

Pada 12 Julai, Perdana Menteri mengeluarkan Arahan No. 20/CT-TTg mengenai beberapa tugas dan penyelesaian segera untuk melindungi alam sekitar dan meningkatkan kualiti udara di bandar-bandar besar. Perdana Menteri meminta Bandaraya Hanoi melaksanakan penyelesaian dan langkah untuk organisasi dan individu menukar kenderaan dan laluan mereka supaya menjelang 1 Julai 2026, tiada motosikal atau skuter menggunakan bahan api fosil dibenarkan beredar di Jalan Lingkaran 1 dan melaksanakan laluan berikut.

Pada masa ini, Hanoi mempunyai lebih 9.2 juta kenderaan dari semua jenis beroperasi. Daripada jumlah ini, bandar ini menguruskan lebih 8 juta kenderaan, termasuk 1.1 juta kereta dan lebih 6.9 juta motosikal, kira-kira 1.2 juta kereta persendirian dan motosikal dari wilayah dan bandar lain yang beredar di kawasan itu. Kadar pertumbuhan kenderaan di Hanoi adalah kira-kira 4-5%/tahun, 11 hingga 17 kali lebih cepat daripada kelajuan pengembangan jalan.

Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Hanoi Dao Viet Long berkata daripada jumlah keseluruhan 6.9 juta motosikal di bandar ini dan kira-kira 1.5 juta motosikal dari wilayah lain yang beroperasi secara tetap di kawasan itu, sehingga 70% daripada motosikal dalam edaran adalah motosikal lama. Kajian statistik menunjukkan bahawa motosikal adalah sumber utama pelepasan di kawasan bandar. Secara khususnya, motosikal menyebabkan 94% hidrokarbon (HC), 87% CO, 57% NOx dan 33% daripada habuk halus PM10 daripada lalu lintas.

Menurut Encik Dao Viet Long, ini adalah angka yang membimbangkan. Keputusan analisis di atas menunjukkan bahawa sumber utama pencemaran udara di Hanoi adalah pelepasan daripada kenderaan jalan raya, mengikut statistik, menyumbang 58-74% bergantung pada masa.

Penggunaan berterusan berjuta-juta motosikal lama bukan sahaja menjejaskan persekitaran Hanoi, malah merendahkan kualiti udara, secara langsung menjejaskan kesihatan orang ramai, apatah lagi masalah kemalangan jalan raya.

Ini adalah asas penting bagi Hanoi untuk mempromosikan dasar zon pelepasan rendah dan menukar kepada pengangkutan hijau pada masa akan datang.

Keputusan untuk melarang motosikal berkuasa petrol daripada beroperasi di Lebuhraya Lingkaran 1 Hanoi mulai 2026 bukan sahaja perubahan dalam dasar trafik tetapi juga titik perubahan penting dalam strategi pembangunan mampan ibu negara, ke arah masa depan yang lebih hijau dan kualiti hidup yang lebih baik.

Trend bandar moden yang tidak dapat dielakkan

Beralih kepada pengangkutan hijau, menggunakan kenderaan pelepasan rendah atau pelepasan sifar merupakan trend yang tidak dapat dielakkan di bandar-bandar moden di seluruh dunia , bukan sahaja untuk menyelesaikan masalah pencemaran alam sekitar tetapi juga untuk menggalakkan pembangunan industri baharu dan meningkatkan daya saing negara.

Hanoi, dengan kepadatan penduduk yang tinggi dan lalu lintas yang besar, berada di bawah tekanan serius daripada pencemaran udara, bunyi bising dan kesesakan lalu lintas. Oleh itu, mengharamkan motosikal berkuasa bahan api fosil adalah keperluan mendesak yang tidak boleh ditangguhkan.

Masa depan pengangkutan hijau tidak boleh dicapai tanpa penyertaan aktif dan proaktif rakyat. (Foto: Nguyen Nga)

Dasar ini bukan sahaja memberi kesan kepada alam sekitar, ia juga membuka peluang untuk mempromosikan bidang berkaitan seperti industri kenderaan elektrik, tenaga boleh diperbaharui dan transformasi digital dalam pengangkutan.

Apabila dilaksanakan ke arah yang betul, ini boleh menjadi tuil untuk membantu meningkatkan daya saing negara dan secara beransur-ansur merealisasikan matlamat pelepasan sifar bersih. Tambahan pula, transformasi digital dalam sektor pengangkutan, daripada pengurusan infrastruktur kepada aplikasi pintar untuk pengguna, juga akan digalakkan dengan kuat.

Walau bagaimanapun, tidak kira betapa betul sesuatu dasar itu, ia tidak boleh berjaya tanpa konsensus dan syarat pelaksanaan yang sesuai. Kenderaan elektrik - penyelesaian alternatif yang diharapkan - masih menghadapi banyak halangan, terutamanya dari segi kos, kebolehcapaian dan infrastruktur seperti stesen pengecasan, penyelenggaraan, tempat letak kereta, dll.

Jika tidak ditangani dengan betul, orang ramai, terutamanya mereka yang berpendapatan rendah, mungkin diletakkan dalam kedudukan yang sukar. Untuk dasar itu berjaya, perlu ada penyelesaian yang konsisten dan sesuai untuk menangani cabaran ini.

"Masa depan pengangkutan hijau tidak boleh dibentuk tanpa penyertaan aktif dan proaktif rakyat. Kerajaan mesti menjadi sahabat yang boleh dipercayai, mendengar, menyokong dan meletakkan orang ramai di tengah-tengah semua perancangan. Perlu ada dasar sokongan khusus seperti mensubsidi kenderaan elektrik, membangunkan infrastruktur pengecasan, dan menggalakkan kesedaran orang ramai tentang faedah pengangkutan hijau."

Negara-negara yang telah berjaya mengubah pengangkutan semuanya bermula dengan peta jalan yang munasabah. Iaitu, melabur banyak dalam pengangkutan awam, memberi subsidi kepada kenderaan elektrik, menemani orang ramai dan bukannya memaksa. Hanoi juga perlu menyasarkan penyelarasan antara dasar, infrastruktur, komunikasi dan kepentingan rakyat. Pertama sekali, ia mesti memberi tumpuan kepada memodenkan sistem bas dan kereta api; pada masa yang sama, membangunkan rangkaian sambungan mesra untuk basikal dan pejalan kaki.

Di samping itu, pelaksanaan perlu dikaitkan dengan sistem penilaian prestasi yang khusus dan telus, berdasarkan petunjuk seperti purata masa perjalanan, kualiti udara, tahap kepuasan rakyat, kadar penggunaan pengangkutan awam, dll. Data ini bukan sahaja ukuran kejayaan, tetapi juga asas untuk pelarasan dasar yang tepat pada masanya dan fleksibel.

Menurut ramai pakar, dasar menyekat kenderaan berkuasa bahan api fosil di Hanoi adalah satu langkah ke arah yang betul untuk meningkatkan alam sekitar dan kualiti kehidupan bandar. Namun begitu, agar dasar ini berjaya dan dilaksanakan dengan berkesan, adalah penting untuk mengubah minda daripada "larangan" kepada "membolehkan".

Dari perspektifnya, Encik Nguyen Dai Hoang, Pentadbir forum Otofun, percaya bahawa Arahan 20 adalah dasar yang betul, bukan sahaja mengurangkan pelepasan, tetapi juga menjejaskan lalu lintas di bandar apabila pada masa ini, bilangan motosikal yang beredar di dalam bandar adalah sangat besar. Beralih kepada pengangkutan awam akan menjadi lebih baik, membantu merancang semula bandar, kerana banyak agensi boleh memikirkan untuk memindahkan ibu pejabat mereka ke luar Ring Road 2, Ring Road 3...

"Itu adalah kesan jangka panjang. Bagaimanapun, dasar itu betul, tetapi kaedah pelaksanaan dan bagaimana ia memberi kesan kepada rakyat adalah perkara yang amat kami bimbangkan," kata Encik Nguyen Dai Hoang.

Oleh itu, mengharamkan motosikal berkuasa petrol di Beltway 1 Hanoi adalah satu permulaan, tetapi kejayaannya akan bergantung kepada persiapan rapi, penyelarasan dan konsensus daripada kerajaan dan rakyat. Sekiranya dilaksanakan dengan mahir dan strategik, dasar ini bukan sahaja akan menyelesaikan masalah trafik dan alam sekitar tetapi juga membantu modal membangun secara mampan.

Sumber: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html