Kualiti perkhidmatan adalah faktor penentu untuk pembangunan bas jiran.

Bercakap dengan Kinh te & Do thi, Sarjana Organisasi dan Pengurusan Pengangkutan Nguyen Tuyen berkata bahawa kualiti perkhidmatan yang tinggi adalah faktor paling penting untuk pembangunan industri bas. Ia juga merupakan kunci universal untuk membuka pasaran yang berpotensi untuk jenis pengangkutan penumpang yang bertamadun dan moden ini.

Apakah pendapat anda tentang peranan dan potensi pembangunan bas bersebelahan?

- Bas bersebelahan pada asasnya ialah bas penumpang antara wilayah yang menggunakan mekanisme yang sama seperti bas biasa. Sebagai contoh, terdapat banyak perhentian di sepanjang jalan, beberapa jenis cukai dan yuran disokong, bas direka bentuk dengan ruang berdiri... Di banyak bandar besar di dunia , bas penumpang antara wilayah telah digantikan dengan bas bersebelahan, bas jarak jauh dan beroperasi dengan sangat berkesan, membawa manfaat kepada kedua-dua orang dan syarikat pengangkutan. Boleh dikatakan bas bersebelahan adalah trend umum VTHK dengan jarak di bawah 100km.

Sistem bas bersebelahan bukan sahaja meningkatkan kapasiti pengangkutan jalan raya, ia juga memainkan peranan yang sangat penting dalam menghapuskan bas dan stesen bas haram. Dengan kelebihan dalam harga tiket dan banyak perhentian, pembangunan bas bersebelahan secara semula jadi akan menghapuskan jenis kenderaan lain. Bagi Hanoi , Jabatan Pengangkutan juga telah menasihatkan bandar itu mengenai rancangan untuk menukar secara beransur-ansur bas penumpang antara wilayah dengan jarak kurang daripada 100km kepada bas bersebelahan.

Jadi mengapa bas tempatan masih menyumbang bahagian sederhana sistem pengangkutan jalan raya Hanoi?

- Boleh dikatakan rangka kerja dasar semasa untuk bas bersebelahan adalah lengkap dan menyeluruh. Walau bagaimanapun, jenis VTHK ini tidak menarik untuk mengangkut perusahaan atas banyak sebab, termasuk kebimbangan tentang hasil yang rendah dan margin keuntungan yang rendah. Bas berdekatan tidak disubsidi, dan di setiap laluan terdapat persaingan sengit daripada bas tidak berlesen, bas penyamaran, dan bas mudah, jadi perusahaan masih agak berhati-hati dalam melabur dan mengeksploitasi.

Sebaliknya, walaupun bas bersebelahan telah wujud selama bertahun-tahun, kerana bilangannya yang kecil, kualiti kenderaan dan perkhidmatan yang kurang baik, ia tidak menarik penumpang. Segelintir penumpang menjadikan perniagaan kurang berazam untuk melabur dalam inovasi dan meningkatkan kualiti. Gelung itu adalah halangan utama yang menghalang bas bersebelahan daripada meningkatkan daya saing mereka dan mengembangkan bahagian pasaran mereka.

Jadi apa yang perlu dilakukan oleh sistem bas jiran untuk berkembang setara dengan peranan dan potensinya, tuan?

- Malah, bas amnya dan bas berhampiran khususnya masih diminati orang ramai kerana tambang murah dan banyak perhentian, yang merupakan kelebihan besar untuk meningkatkan daya saing. Sebagai contoh, tiket limosin dari Hanoi ke Bac Ninh adalah kira-kira 100,000 VND, tetapi bas berdekatan di laluan yang sama hanya 1/3 daripadanya.

Lebih-lebih lagi, orang ramai sentiasa berasa lebih selesa dan selamat apabila menaiki bas, tanpa rasa risau seperti ketika menaiki bas yang tidak dilalui. Oleh itu, selagi bas jiran boleh mempromosikan kekuatan sedia ada, meningkatkan kualiti perkhidmatan, dan menjadikan dirinya menarik, ia boleh menguasai bahagian pasaran. Dalam erti kata lain, kualiti perkhidmatan adalah kunci kepada bas jiran untuk membuka pasaran yang besar untuk dirinya sendiri.

Kualiti hidup manusia hari ini berbeza, telah banyak dipertingkatkan berbanding tahun-tahun sebelumnya. Kualiti kenderaan dan perkhidmatan adalah faktor penting, menentukan kewujudan dan pembangunan semua jenis pengangkutan awam secara amnya, dan bas tempatan khususnya. Jika kenderaan itu bersih dan cantik; sikap perkhidmatan yang baik; say no to melepak-lepak, berhenti di jalan raya... then kalau tambang naik sikit pun, orang tetap selesa terima.

Khususnya, syarikat pengangkutan perlu memahami dan memahami citarasa orang ramai untuk bertindak balas secara proaktif. Contohnya, dengan kenderaan, bas yang menempuh jarak yang lebih jauh mesti mempunyai keadaan yang lebih baik untuk memenuhi keperluan penumpang, menggunakan kenderaan dengan ruang berdiri terhad, menambah tempat duduk, atau kenderaan semua tempat duduk tanpa ruang berdiri. Pada fikiran ramai orang, menaiki bas bermakna mereka mungkin perlu berdiri. Dengan jarak berpuluh-puluh kilometer, terpaksa berdiri akan membuatkan mereka teragak-agak, jika kenderaan memastikan ada tempat duduk, ia akan menarik lebih ramai pelanggan.

Sebagai tambahan kepada usaha perniagaan, apakah mekanisme dan dasar yang diperlukan untuk menggalakkan perniagaan melabur dalam bas bersebelahan?

- Bas bersebelahan sebenarnya adalah bas penumpang tetapi tertakluk kepada banyak peraturan khas untuk bas seperti: mempunyai banyak perhentian; menggunakan infrastruktur bas; bayaran stesen hanya kira-kira 15% daripada biasa... jadi ia sudah lebih diutamakan.

Sudah tentu, untuk membangun secara meluas di laluan VTHK dengan jarak kurang daripada 100km, jenis bas bersebelahan perlu digalakkan lagi. Banyak perniagaan telah menyatakan hasrat mereka untuk menikmati insentif seperti: pinjaman dengan faedah rendah untuk melabur dalam kenderaan; sambungan yang lebih baik ke tempat pemindahan penumpang di dalam bandar, kenaikan harga tiket... Jabatan Pengangkutan Hanoi akan mengkaji cadangan ini, mensintesis laporan untuk pihak berkuasa berwibawa untuk mempertimbangkan dan membuat keputusan.

Banyak syarikat pengangkutan percaya bahawa dengan situasi rumit bas haram, bas ulang-alik, dan bas penyamaran, adalah sukar untuk bas berdekatan untuk dibangunkan. Apa pendapat anda tentang isu ini?

- Jenis kenderaan seperti bas haram, bas penumpang yang menyamar, bas ulang-alik, dan bas kongsi pada masa ini menyebabkan banyak kesukaran kepada sektor pengangkutan secara amnya. Untuk menyelesaikan masalah ini sepenuhnya, perlu ada usaha daripada agensi pengurusan, kuasa fungsian, orang ramai dan syarikat pengangkutan.

Seperti yang saya katakan, jika bas bersebelahan dibangunkan secara meluas dan mempunyai perkhidmatan yang baik, ia akan menyumbang secara aktif untuk menghapuskan kenderaan perniagaan pengangkutan penumpang yang tidak sah. Sebenarnya jenis yang disebutkan di atas semuanya aktif dalam jarak 200km ke bawah terutamanya dalam 100km. Prinsip pasaran ialah di mana ada permintaan, di situ ada penawaran. Orang ramai ingin mempunyai bas bersebelahan untuk perjalanan dengan tambang murah dan berkualiti tinggi, tetapi mereka tidak berpuas hati, sehingga ramai yang memilih untuk menggunakan kenderaan kongsi.

Sifat bas gabungan dan penyamaran boleh dianggap sebagai jenis bas kerana ia mengambil dan menurunkan penumpang individu di banyak perhentian, tetapi harga tiketnya berkali ganda lebih tinggi. Lebih-lebih lagi, masa perjalanan juga lebih panjang terutama ketika mengambil penumpang di bandar. Sudah tentu, bas gabungan dan penyamaran tidak jauh lebih baik daripada bas bersebelahan, hanya lebih baik dalam kualiti perkhidmatan dan promosi, akses pelanggan. Jika bas bersebelahan menambah baik kenderaan mereka, memastikan perkhidmatan berkualiti tinggi, dan mencapai lebih banyak penumpang yang pelbagai, mereka pasti akan bersaing dengan baik dengan bas gabungan dan menyamar.

Menyatakan demikian supaya perniagaan pengangkutan dapat melihat dengan jelas bahawa pelaburan dalam eksploitasi bas bersebelahan, jika dilakukan dengan betul dan dengan kualiti perkhidmatan yang baik, pasti akan berjaya, walaupun berhadapan dengan persaingan sengit daripada jenis pengangkutan lain.

Terima kasih banyak-banyak!

07:25 10 November 2024

Sumber: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html