Secara rasmi membenarkan sektor swasta membina kereta api berkelajuan tinggi

Terdapat koridor undang-undang yang membuka jalan kepada perusahaan swasta untuk mengambil bahagian dalam projek kereta api laju Utara-Selatan.

Perhimpunan Negara (NA) baru sahaja meluluskan Resolusi sesi ke-9 bagi tempoh ke-15, di mana ia meluluskan penambahan borang pelaburan di bawah perkongsian awam-swasta (PPP) dan kaedah pelaburan-perniagaan di bawah Undang-undang Pelaburan untuk projek kereta api laju Utara-Selatan, sebagai tambahan kepada borang pelaburan awam.

Banyak perusahaan besar meminta pelaburan

Dasar pelaburan projek telah diluluskan oleh Dewan Negara dalam Resolusi 172/2024 dengan jumlah pelaburan awal lebih daripada 1.7 juta bilion VND (kira-kira 67.34 bilion USD), tempoh pelaksanaan dari 2025-2035, kelajuan reka bentuk 350 km/j.

Sebelum Perhimpunan Negara meluluskan resolusi itu secara rasmi membuka jalan kepada penyertaan swasta dalam projek itu, setakat 25 Jun, Kerajaan dan Kementerian Pembinaan telah menerima cadangan daripada 5 perusahaan swasta termasuk: Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembangunan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Vinspeed (Vinspeed); Syarikat Saham Bersama Kumpulan Truong Hai (THACO); usaha sama Mekolor dan Great USD; Syarikat Saham Bersama Pembinaan Nasional Thang Long; Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Kereta Api Vietnam. Daripada jumlah itu, Vinspeed dan THACO adalah 2 pelabur dengan cadangan yang telah dikaji dengan teliti dan berkaedah.

Secara khusus, Vinspeed mencadangkan untuk melabur secara langsung, komited untuk menyumbang 20% ​​daripada modal (kira-kira 12.27 bilion USD). Untuk baki jumlah (tidak termasuk kos pampasan, sokongan penempatan semula dan penempatan semula untuk pembersihan tapak), perusahaan ini mencadangkan kerajaan memberi pinjaman tanpa faedah selama 35 tahun. Vinspeed komited untuk membayar balik hutang tepat pada masanya, menyiapkan projek dalam masa 5 tahun. Sementara itu, THACO mencadangkan untuk melabur dalam projek itu dengan sumbangan modal sebanyak 20%, selebihnya dipinjam daripada institusi kewangan dalam dan luar negara. Pada masa yang sama, ia juga mencadangkan kerajaan untuk menjamin dan menyokong semua faedah pinjaman selama 30 tahun. THACO komited untuk mengekalkan pegangan kawalan, tidak memindahkannya kepada pelabur asing, dan melaksanakan projek dalam 7 tahun.

Menekan butang untuk meluluskan resolusi membenarkan penyertaan swasta dalam projek itu, perwakilan Dewan Negara Hoang Van Cuong (Hanoi) menekankan bahawa "tidak ada sebab untuk tidak menyerahkan tanggungjawab kepada sektor swasta". Bagaimanapun, ini adalah projek infrastruktur tulang belakang negara, jadi walaupun sektor swasta mengambil bahagian dalam pelaburan, ia mesti mematuhi keperluan dan peraturan negeri. "Perkara yang paling penting ialah memastikan ia benar-benar projek pelaburan domestik, bukan pelabur domestik yang mendaftar untuk melabur dan kemudian mengimport produk dan komponen dari luar negara dan hanya memasang dan memproses. Oleh itu, adalah perlu untuk memberi perhatian sama ada pelabur komited kepada penyetempatan; mempunyai hubungan dengan perusahaan domestik dan pelabur lain untuk menghasilkan komponen, aksesori... atau tidak?" - Encik Hoang Van Cuong berkata.

Kereta api berkelajuan tinggi dianggap sebagai bentuk pengangkutan yang mesra alam, membantu mengurangkan pelepasan daripada kenderaan peribadi. Foto: EPA

Projek itu mesti mendekati piawaian antarabangsa.

Menjawab akhbar di luar sesi Perhimpunan Negara baru-baru ini, ahli Biro Politik dan Timbalan Perdana Menteri Tetap Nguyen Hoa Binh berkata bahawa pada hakikatnya, banyak projek penting telah diberikan kepada sektor swasta, seperti projek lebuh raya, projek tenaga boleh diperbaharui, terowong melalui pergunungan atau jambatan besar... "Itu menunjukkan bahawa perusahaan swasta boleh melaksanakan projek berskala besar Perdana Menteri."

Mengenai projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, menurut Timbalan Tetap Perdana Menteri, banyak perusahaan lain pastinya akan mendaftar untuk melabur dalam masa terdekat. Kerajaan mengalu-alukan dan amat menghargai cadangan perusahaan untuk mengambil bahagian dan menganggap ini sebagai komitmen mereka. Pada masa yang sama, ia menekankan bahawa ia mesti dilakukan dengan cepat, menganggap ia sebagai rangsangan kepada ekonomi. "Laluan kereta api ini mesti dibina secara moden, menghampiri piawaian antarabangsa. Pada masa yang sama, kita mesti memerangi pembaziran, mencungkil harga, dan kepentingan kumpulan, negatif, dan "laman belakang" ketika melaksanakannya" - tegas Timbalan Perdana Menteri.

Menurut Timbalan Perdana Menteri Tetap, pelaksanaan beberapa projek kereta api bandar sejak kebelakangan ini telah meninggalkan banyak pengajaran berharga untuk pelaksanaan projek ini dengan lebih baik. Perlu diingat bahawa sebagai tambahan kepada matlamat membina landasan kereta api berkelajuan tinggi untuk berkhidmat kepada rakyat dan membangunkan ekonomi, adalah perlu untuk membentuk industri kereta api dengan tenaga kerja mahir, dari mana untuk membangunkan laluan lain.

Mengenai piawaian projek, apabila keperluan mencapai piawaian antarabangsa ditetapkan, dari peringkat reka bentuk, penyeliaan hingga penilaian, semuanya mesti memenuhi piawaian antarabangsa. Dengan koridor undang-undang yang sedia ada, adalah perlu untuk mempertimbangkan dan menilai keberkesanan bentuk pelaburan mana yang terbaik pada masa ini.

Tiada perkara seperti penyumberan luar.

Pada sesi perbincangan di dewan mengenai draf Undang-undang Keretapi (pindaan), selepas mendengar ucapan perwakilan Dewan Negara, Menteri Pembinaan Tran Hong Minh menegaskan bahawa kelulusan Dewan Negara untuk menambah borang pelaburan di bawah kaedah PPP dan pelaburan - perniagaan di bawah Undang-undang Pelaburan akan membuka peluang kepada sektor swasta dan menggembleng sumber untuk mengurangkan tekanan ke atas belanjawan negara.

Sebagai tindak balas kepada kebimbangan mengenai penugasan penyertaan swasta dalam projek ini, Menteri Tran Hong Minh menyatakan bahawa undang-undang menetapkan peranan pengurusan negeri dalam meluluskan rangka kerja standard untuk mengawal teknologi, mengekalkan kuasa agensi pembinaan khusus, menjalankan penilaian, pemeriksaan, dan penerimaan kualiti kerja. Sebaliknya, setiap tahun masih ada angka relevan dari Audit Negara, jadi tidak ada "kontrak" atau risiko penyertaan swasta dan kemudian menjual projek itu ke negara luar.

UNIT RAKAN RAKAN

Sumber: https://nld.com.vn/chinh-thuc-cho-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-19625062920085444.htm