Transformasi hijau mesti bermula dengan yang kurang bernasib baik

Matlamat Ho Chi Minh City untuk menukar 400,000 motosikal petrol kepada motosikal elektrik menjelang 2030 adalah penentuan politik yang luar biasa, dalam konteks komitmen Vietnam untuk membawa pelepasan bersih kepada "0" menjelang 2050. Hanoi juga sedang membina dasar untuk menyokong penukaran motosikal petrol kepada tahap yang dicadangkan kepada motosikal elektrik sebanyak 5 juta VND.

Walau bagaimanapun, untuk perjalanan pengangkutan hijau benar-benar berjaya dan menerima konsensus sosial, adalah perlu untuk terus terang mengakui bahawa dasar semasa tidak cukup kuat untuk menampung kumpulan yang terdedah.

Bertukar kepada kenderaan hijau adalah trend global, tetapi jika dilaksanakan secara tidak adil, ia akan mewujudkan "jurang hijau" baharu antara golongan berada dan golongan yang kurang bernasib baik. Sebuah motosikal elektrik biasa berharga dari 15-20 juta VND. Dengan tahap sokongan 3-5 juta VND/kenderaan seperti yang dicadangkan oleh Hanoi , orang ramai masih perlu membelanjakan kira-kira 10-17 juta VND, jumlah yang tidak kecil bagi mereka, terutamanya pekerja biasa dan pemandu teksi motosikal teknologi.

Bandar Ho Chi Minh kini mempunyai kira-kira 7.4 juta motosikal dalam edaran. Daripada jumlah ini, ratusan ribu telah digunakan selama lebih 10 tahun, menggunakan banyak bahan api dan mengeluarkan pelepasan pencemaran yang tinggi. Dalam rangka Resolusi 98/2023/QH15 Perhimpunan Negara yang membenarkan Bandaraya Ho Chi Minh menggunakan beberapa mekanisme dan dasar khusus untuk pembangunan mampan, bandar itu boleh membina program perintis sepenuhnya untuk menyokong penukaran kenderaan hijau yang dikaitkan dengan keselamatan sosial, baik sebagai langkah perintis dan ujian institusi. Penukaran kenderaan hijau tidak boleh menjadi kempen pentadbiran yang mudah. Ia mesti diletakkan dalam minda bersepadu berbilang objektif: mengurangkan pelepasan, mengurangkan kemiskinan dan menggalakkan ekonomi hijau .

Kita boleh belajar daripada pengalaman bandar besar seperti Seoul (Korea), Paris (Perancis), Amsterdam (Belanda), yang merupakan negara yang menukar kepada kenderaan hijau yang dikaitkan dengan dasar sokongan kewangan tertentu: percuma sepenuhnya untuk kumpulan berpendapatan rendah; pinjaman tanpa faedah untuk kumpulan berpendapatan sederhana digabungkan dengan kutipan kereta lama untuk dikitar semula. Khususnya, negara maju sentiasa menyelaras rapat antara "kerajaan - pengeluar kereta - bank - organisasi insurans - dan organisasi sosial" untuk mewujudkan rantaian sokongan segerak. Daripada pelajaran dan amalan antarabangsa di Vietnam, 5 kumpulan penyelesaian utama boleh dicadangkan. Pertama, gunakan model "1 untuk 1" untuk isi rumah miskin, isi rumah hampir miskin, warga emas yang kesepian dan keluarga yang mempunyai polisi yang sukar. Negeri membeli balik kereta petrol lama dan menyediakan kereta elektrik baharu dengan nilai setara secara percuma daripada bajet bandar, digabungkan dengan Kumpulan Wang Alam Sekitar, Dana Keselamatan Sosial dan penyertaan perniagaan. Kedua, sokongan dalam bentuk barangan, bukan hanya dalam bentuk wang tunai. Bentuk "memberi kereta" datang dengan jaminan 12 bulan, pengecasan percuma untuk 6 bulan pertama, dan arahan teknikal - cara untuk menunjukkan sifat kemanusiaan dan kecekapan yang lebih tinggi daripada bentuk sokongan tunai sekali. Ketiga, pelaksanaan perintis di beberapa kawasan pusat, atau tempat yang mempunyai keadaan kawalan lalu lintas yang menggalakkan dan infrastruktur pengecasan. Keempat, membangunkan dasar kewangan hijau: pinjaman keutamaan dengan ansuran faedah 0% daripada Bank Dasar Sosial untuk golongan berpendapatan sederhana. Kelima, mengintegrasikan penukaran kenderaan hijau ke dalam dasar lain seperti sokongan sara hidup, latihan vokasional, pengurangan kemiskinan, dan pembangunan luar bandar baharu.

Setiap dasar yang berjaya memerlukan iringan dan bukannya pengenaan. Orang ramai, terutamanya kumpulan yang terdedah, hanya boleh mempercayai dan mengambil bahagian jika mereka melihat dasar itu hampir, praktikal dan benar-benar bermanfaat. Jika tidak, mengharamkan kenderaan petrol atau memerlukan pertukaran kenderaan secara tidak sengaja akan bertukar menjadi "penghijrahan secara sukarela" keluar dari pusat bandar bagi mereka yang tidak mempunyai wang yang cukup untuk menukar kenderaan. Oleh itu, keperluan semasa bagi kerajaan Bandaraya Ho Chi Minh bukan sahaja untuk menggalakkan penghijauan, tetapi juga untuk menghijaukannya secara bertanggungjawab, adil dan berperikemanusiaan. Itu juga merupakan semangat utama Resolusi 98, iaitu bukan untuk mengejar pertumbuhan atau matlamat alam sekitar semata-mata, tetapi untuk mengharmonikan kepentingan ekonomi, sosial dan rakyat. Sebuah bandar yang moden dan bertamadun bukan sahaja diukur dengan penunjuk alam sekitar, tetapi juga dicerminkan dalam cara masyarakat menyokong golongan yang kurang bernasib baik, supaya tidak ada yang ketinggalan dalam perjalanan pembangunan.

MSc. NGUYEN TUAN ANH

Sumber: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xanh-phai-bat-dau-tu-nguoi-yeu-the-post805753.html