Malam menjelma, satu lagi hari bulan Mac secara beransur-ansur berakhir, sasaran pembukaan kepada trafik tidak sampai 50 hari lagi. Di tengah-tengah Gunung Shenwu, bunyi jentera menjadi lebih kuat. Pasukan kerja yang bertukar syif sejak jam 6 petang masih bekerja, walaupun mereka agak letih.
Pulang dari pintu masuk terowong utara ke bilik besi beralun kurang daripada 10 meter persegi di hujung bangsal pekerja, jurutera Bui Van Toan, Komander pembinaan terowong Than Vu Kumpulan Cienco4, menanggalkan pakaian pelindungnya yang berdebu dan secara senyap-senyap berjalan ke meja di luar untuk minum air supaya tidak mengganggu tidur rakan sekerjanya di atas katil di sebelahnya.
"Terdapat banyak kesukaran. Tetapi apa yang saya fikir mustahil hampir selesai," kata Encik Toan.
Jurutera Bui Van Toan menyebarkan rancangan itu kepada pekerja sebelum memulakan syif mereka.
Mengambil bahagian dalam pembinaan cawangan terowong kiri 567m di sebelah Utara, beliau berkata walaupun kebanyakan projek terowong lain biasanya membuka pintu terowong di kaki gunung, titik permulaan pintu terowong Than Vu adalah separuh jalan ke atas gunung.
Geologi sentiasa berubah, penilaian tinjauan tidak tepat, ada segmen yang dinilai sebagai batuan keras, malah batu itu mudah jatuh.
Detik paling tertekan ialah ketika menggali ke tengah terowong (sekitar Jun 2023), ramai pekerja yang lemah mental enggan mengukuhkan kubah terowong apabila melihat beberapa kes batu jatuh walaupun tiada kejadian serius berlaku.
Kolonel Le Minh Duc memeriksa teknik pembinaan tetulang keluli sebelum menuang konkrit pada dek jambatan Than Vu.
"Mereka berhak meminta keselamatan yang mencukupi sebelum bekerja. Tetapi apakah keselamatan mutlak? Bagaimana saya harus menjelaskan kepada mereka? Dengan kedudukan tertinggi di tapak, saya berdiri untuk membuat komitmen bahawa jika sebarang masalah berlaku, saya akan bertanggungjawab sepenuhnya di hadapan undang-undang," kata Encik Toan, sambil menambah bahawa terima kasih kepada itu, pekerja beransur-ansur kembali ke tapak pembinaan.
Langkah menggali juga lebih berhati-hati dan teliti. Mengikut perancangan asal, jika semuanya berjalan lancar, kontraktor boleh menggali 3m sehari, tetapi disebabkan keadaan geologi yang sukar, kelajuan purata hanya kira-kira 1m/hari. Pada 5 Oktober 2023, letupan terakhir dengan selamat meletup, dan semua orang berasa lega, menamatkan hari-hari ketakutan, tidak mengetahui bila risiko akan berlaku.
Encik Vo Son Hai, Komander Syarikat Hoa Hiep Limited, juga mengakui bahawa bekerja melalui tanah yang lemah adalah masa yang paling menegangkan: "Terdapat kes di mana saudara-saudara sedang membina gerbang, dan baru sahaja berundur beberapa langkah apabila batu besar jatuh. Nasib baik, semua orang baik-baik saja, tetapi dianggarkan kira-kira 10% daripada tenaga kerja berhenti selepas itu kerana mereka sangat takut."
Geologi yang lemah juga merupakan halangan yang menyebabkan pembinaan terowong Nui Vung di lebuh raya Cam Lam - Vinh Hao (terowong terpanjang daripada 6 terowong gunung dalam projek lebuh raya Utara - Selatan, wilayah Timur, fasa 1) menghentikan pembinaan secara berterusan dari Disember 2022 hingga Jun 2023.
Proses pembinaan terowong Nui Vung mengalami geologi yang lemah, selama 4 bulan berturut-turut, pembinaan terpaksa dihentikan berkali-kali untuk mengoptimumkan penyelesaian pembinaan dan memastikan keselamatan.
Encik Dang Tien Thang, Timbalan Ketua Pengarah Cam Lam - Syarikat Saham Bersama Vinh Hao, berkata bahawa geologi di terowong selatan adalah sangat kompleks sehingga pada penghujung penggalian, terdapat tempat di mana air terpancut keluar seperti "waterspout", dan baldi cat 18 liter diisi dengan air hanya dalam sepersekian saat.
"Kesukaran itu memaksa kami memilih: menghentikan pembinaan, memperlahankan kemajuan, terus menggali atau menerima risiko. Semasa bekerja dan mencari penyelesaian, kemajuan menggali terowong selatan menjadi perlahan. Jika terowong utara boleh menggali 3m sehari, terowong selatan hanya boleh menggali 1m dalam 3 hari," kata En. Thang, sambil menambah bahawa Deo Ca Group telah meningkatkan kemajuan terowong utara.
Langkah menggali dikira lebih lama, kitaran pelaksanaan dioptimumkan. Jika lazimnya langkah penggerudian, letupan, pemuatan, pengukuhan dan pengangkutan keluar mengambil masa kira-kira 24 jam, semuanya mesti dipercepatkan kepada 20 jam. Sebelum ini, kitaran penggerudian dan letupan hanya boleh menggerudi 100m3, dan masa pecutan perlu dikira untuk meningkat beberapa dozen meter padu.
Apabila terowong ditutup, bahagian Selatan digali kira-kira 350m dan bahagian Utara digali kira-kira 1,800m dan bukannya setiap hujung menggali separuh panjang terowong seperti yang dirancang pada asalnya. Terima kasih kepada penyelesaian itu, menjelang Ogos 2023, terowong Nui Vung telah digali.
"Sekiranya saya menulis memoir, saya mungkin akan mengambil masa kira-kira 6 bulan untuk menceritakan tentang perjalanan pembinaan di bahagian lebuh raya Cam Lam - Vinh Hao," kata Encik Nguyen Van Ngoi, Timbalan Ketua Pengarah Perbadanan Pelaburan Pembinaan 194 (Syarikat 194) sambil berjalan perlahan di jalan menuju ke pejabat eksekutif.
Menghampiri projek itu dari awal lagi, Encik Ngoi kagum dengan masa pembinaan dua jejantas terbesar projek itu. "Ini adalah jambatan Km55+982", sambil menunjuk ke arah tiang tengah jambatan, Encik Ngoi berkata bahawa pembinaan cerucuk bosan adalah perkara yang sangat menekan.
Di kawasan ini, batunya keras, pada permulaan pembinaan, kaedah penggerudian konvensional hanya boleh berfungsi untuk seketika sebelum mata gerudi pecah. Tidak kurang dari 5 unit masuk dan menggerudi satu cerucuk kemudian berputus asa, pelabur tidak meneruskan walaupun dia membayar lebih banyak wang. Ia mengambil masa 3 bulan untuk mencari semua jenis penyelesaian, kejayaan hanya datang dengan penyelesaian menggunakan gerudi yang lebih besar, rpm yang lebih tinggi dan mata gerudi yang lebih istimewa.
Bagi Encik Tran Nam Trung, Pengarah Besar Syarikat 194, kenangan yang paling tidak dapat dilupakan ialah jambatan Km60. Jambatan itu terletak di lembah antara dua gunung tinggi. Mengikut kaedah pembinaan yang diluluskan (pelancaran rasuk membujur), ia mengambil masa 1 bulan untuk menyiapkan 1 span, bermakna ia akan mengambil masa 22 bulan untuk membina 22 span dan jambatan akan siap sekitar Jun 2024.
Untuk mengoptimumkan kemajuan, Syarikat 194 menukar penyelesaian daripada pelancaran menegak kepada mendatar. Kontraktor melebarkan jalan perkhidmatan, membawa galang 60-70 tan turun ke kawasan jeti jambatan, dan menggunakan dua kren 350 dan 450 tan untuk mengangkatnya, dengan kelajuan purata 3 hari/span. Berkat itu, dalam masa kurang daripada 18 bulan, jambatan itu siap, menepati masa pembukaan trafik pada 30 April 2024.
Jejantas di Km 60+552 mempunyai tiang tertinggi (lebih 47m) di lebuh raya Cam Lam - Vinh Hao, direka dengan panjang 883m, 21 tiang, 22 rentang dan telah siap.
Berani menukar penyelesaian pembinaan juga merupakan hala tuju yang membantu Truong Son Construction Corporation mengoptimumkan masa pembinaan 2/4 daripada jejantas rupa bumi terbesar bagi projek lebuh raya Utara-Selatan, bahagian Dien Chau - Bai Vot.
Berdiri di atas jambatan Than Vu 2 - jejantas terpanjang projek (1,300m), Kolonel Le Minh Duc, Pengarah Eksekutif pakej XL2, berkata mengikut perancangan awal, pembinaan rasuk dan dek jambatan akan digunakan dari tengah ke kedua-dua hujung.
Semasa proses pembinaan, menyedari bahawa hujung terowong Than Vu mempunyai panjang pembinaan yang lebih panjang, kontraktor menambah baik kaedah, menggandakan garisan pembinaan dan bukannya hanya satu.
Jambatan Than Vu 2 ialah jejantas terpanjang (hampir 1,3000m) di lebuh raya Dien Chau - Bai Vot, yang terdiri daripada 31 tiang, 2 abutment dengan 32 bentang dan 224 rasuk.
Galang 70-80 tan itu tidak diangkut di atas jalan tetapi diangkat dari kawasan tuangan di bawah dan dipindahkan di atas dek jambatan. Kapasiti kerja dinaikkan kepada 5 span/bulan berbanding 2.5 span/bulan berbanding ukuran asal.
"Jika tidak dikira dalam masa terdekat, masa pembinaan boleh dilanjutkan sekurang-kurangnya 1.5 bulan lagi, iaitu sehingga Mei atau Jun 2024 untuk disiapkan. Dengan ciri-ciri jambatan yang tinggi, panjang, dan volum besar, pada mulanya, Jambatan Than Vu 2 adalah projek yang tidak berani diterima oleh banyak unit," kata Kolonel Duc.
Di Jambatan Than Vu 2, 346 cerucuk bosan dengan panjang keseluruhan kira-kira 6,000m telah dibina di atas muka bumi batuan geologi, yang merupakan satu cabaran besar. Beberapa cerucuk mempunyai panjang 7m dan mengambil masa 7 hari untuk disiapkan. Itulah sebabnya matlamat untuk menyelesaikan buasir bosan dalam 6 bulan ditetapkan, yang tidak ada yang berani percaya.
Sumber
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh mempengerusikan mesyuarat kedua Jawatankuasa Pemandu mengenai pembangunan ekonomi swasta.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Komen (0)