Pengarah Jabatan Import-Eksport mencadangkan penyelesaian untuk membina sistem rantaian bekalan dan logistik yang mampan untuk Eropah.

Berucap di Persidangan Kaunselor Perdagangan Serantau Eropah yang diadakan di Itali, Encik Nguyen Anh Son, Pengarah Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), menyatakan: Selama bertahun-tahun, industri perkhidmatan logistik telah memberikan sumbangan yang ketara kepada aktiviti import dan eksport, menjadikan Vietnam sebagai penghubung penting dalam rantaian bekalan global. Aktiviti import dan eksport telah menjadi titik terang kerana kadar pertumbuhannya yang luar biasa berbanding tempoh sebelumnya. Jumlah perolehan import dan eksport Vietnam meningkat daripada US$428.1 bilion pada tahun 2017 kepada US$681.1 bilion pada tahun 2023, dengan kadar pertumbuhan purata kira-kira 8.4% setahun untuk keseluruhan tempoh dari 2017 hingga 2023.

Pada tahun 2023, jumlah perdagangan dua hala antara Vietnam dan Eropah (termasuk negara-negara EU dan bukan EU) mencecah AS$71.15 bilion, penurunan kira-kira 4.4% berbanding tahun 2022 (AS$74.28 bilion). Daripada jumlah ini, eksport Vietnam ke Eropah mencecah AS$52.22 bilion, penurunan sebanyak 4.7%; manakala import Vietnam dari Eropah mencecah AS$18.93 bilion, penurunan sebanyak 2.7%.

Encik Nguyen Anh Son, Pengarah Jabatan Import-Eksport, telah menyampaikan ucapan di Persidangan Atase Komersial di rantau Eropah.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Vietnam telah mengalami transformasi yang kukuh untuk menjadi hab pembuatan global utama. Perniagaan Vietnam menghasilkan pelbagai jenis barangan, menawarkan harga yang kompetitif dan kualiti yang semakin baik. Pada masa yang sama, susulan pandemik dan ketidakpastian geopolitik dan ekonomi baru-baru ini, banyak syarikat dan saluran pengedaran runcit dan borong sedang mempercepatkan strategi kepelbagaian untuk memastikan sumber bekalan yang mampan dan telah memilih Vietnam sebagai lokasi strategik dalam rantaian bekalan global mereka.

Walau bagaimanapun, menurut Pengarah Jabatan Import-Eksport, aktiviti import dan eksport Vietnam telah pulih tetapi terus menghadapi kesukaran disebabkan oleh ketidakstabilan di Laut Merah, perang Rusia-Ukraine, ketegangan yang semakin meningkat antara Israel dan Iran di Timur Tengah, dan faktor-faktor lain yang tidak dapat diramalkan yang telah menyebabkan kadar tambang dan surcaj melonjak naik, kekurangan kontena kosong, dan kesesakan di beberapa pelabuhan pindah kapal antarabangsa utama. Ini benar-benar memerlukan penyelesaian sokongan yang disasarkan dan praktikal untuk membantu operasi import-eksport dan logistik perniagaan Vietnam.

Dalam konteks ini, bagi mengurangkan kesan negatif ketidakstabilan geopolitik terhadap aktiviti import dan eksport serta pengangkutan barangan dari Vietnam ke EU, dan untuk mengekalkan rantaian bekalan yang mampan, para pemimpin Jabatan Import-Eksport telah mencadangkan beberapa penyelesaian, seperti berikut:

Pertama, menstabilkan kadar perkapalan dan surcaj maritim.

Syarikat-syarikat perkapalan mematuhi sepenuhnya undang-undang dan peraturan Vietnam, terutamanya yang berkaitan dengan penyenaraian dan pendedahan awam kadar tambang. Mereka tidak mengenakan yuran dan surcaj yang tidak berasas atau terlalu tinggi yang memberi kesan negatif kepada aktiviti import dan eksport. Peningkatan pengawasan terhadap perniagaan pengangkutan maritim dan penyedia perkhidmatan perkapalan kontena sedang dilaksanakan untuk memastikan pematuhan terhadap peraturan mengenai penyenaraian harga dan surcaj melebihi kadar penghantaran kontena standard.

Memperkukuhkan pengurusan operasi pengangkutan pelabuhan dan maritim, dan menyokong perniagaan import dan eksport semasa tempoh kadar tambang yang tinggi. Bekerja secara aktif dengan persatuan industri, persatuan logistik, persatuan pengirim, dan persatuan pemilik kapal untuk meningkatkan kapasiti dan menyatukan perniagaan ahli untuk membangunkan pelan pengeluaran dan perniagaan, pelan pengangkutan, dan pelan import dan eksport sebagai asas untuk menandatangani kontrak jangka panjang dengan syarikat perkapalan, meminimumkan kesan kadar tambang dan surcaj dalam tempoh semasa keadaan pasaran antarabangsa yang kompleks dan tidak dapat diramalkan.

Kedua, mengubah laluan barangan dan mewujudkan laluan alternatif.

Selain laluan laut semasa, perniagaan yang mengimport dan mengeksport ke Eropah boleh mempertimbangkan laluan alternatif, contohnya, rangkaian kereta api dari Vietnam melalui China, Rusia dan Belarus ke Eropah. Secara alternatif, mereka boleh mempertimbangkan laluan pengangkutan multimodal gabungan, yang melalui laut ke pelabuhan di Timur Tengah, kemudian berpindah ke Eropah melalui udara, kereta api atau jalan raya.

Ketiga, meningkatkan penggunaan manfaat FTA.

Dengan dasar luar negara yang pelbagai hala dan terbuka, Vietnam menjadi salah satu ekonomi paling terbuka dan hab pembuatan global utama, dengan 17 Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) yang sedang berkuat kuasa, termasuk EVFTA dan UKVFTA. Walau bagaimanapun, kadar penggunaan faedah FTA masih belum setanding dengan potensinya. Menggalakkan kepelbagaian sumber bekalan, mengutamakan sumber daripada negara rakan kongsi FTA dan negara yang berkongsi perjanjian antarabangsa, adalah penting. Kementerian dan agensi perlu memperkukuh pengurangan prosedur pentadbiran, memudahkan dan mendigitalkan prosedur pemeriksaan khusus, dan meningkatkan fasilitasi perdagangan untuk meningkatkan kadar penggunaan FTA dalam aktiviti import dan eksport perniagaan Vietnam dengan Eropah. Menganjurkan pelbagai persidangan dan seminar untuk menyebarkan maklumat tentang faedah EVFTA dan UKVFTA juga penting.

Keempat, menangani tunggakan barangan dan prosedur yang berkaitan dengan import dan eksport barangan.

Proses pembersihan kargo terkumpul untuk mengosongkan ruang gudang di pelabuhan merupakan isu yang telah lama berlarutan. Memperuntukkan dana untuk tugas ini adalah sukar, prosedurnya panjang, dan pembiayaan tidak disediakan secara tetap. Adalah perlu untuk mempercepatkan proses pembersihan kargo terkumpul dan menambah peraturan yang membolehkan perusahaan pelabuhan untuk mendahulukan dana buat sementara waktu bagi pengendalian kargo terkumpul di pelabuhan, dengan dana tersebut dipulihkan selepas selesainya penjualan kargo terkumpul.

Kelima, menyokong latihan dan pembinaan kapasiti dalam merundingkan kontrak jualan dan insurans untuk perusahaan kecil dan sederhana.

Memperkukuh komunikasi dan meningkatkan kapasiti perusahaan import-eksport kecil dan sederhana dalam merundingkan dan menandatangani kontrak perdagangan asing dan kontrak insurans adalah penting untuk melindungi perniagaan daripada risiko dan kerugian sekiranya berlaku insiden, terutamanya bagi barangan yang diangkut melalui laut melalui laluan yang terjejas oleh insiden yang kompleks dan tidak dapat diramalkan pada masa kini.

Keenam, bangunkan pelan pencegahan dan tindak balas pantas.

Agensi kerajaan, persatuan dan perniagaan import-eksport harus secara proaktif membangunkan pelan pencegahan dan tindak balas untuk meminimumkan risiko, kerosakan dan kerugian daripada insiden kompleks dan tidak dapat diramalkan yang serupa pada masa hadapan.

Membangunkan pelan tindak balas kecemasan, mempelbagaikan sumber bekalan dan laluan pengangkutan untuk meminimumkan risiko. Membangunkan strategi untuk mempelbagaikan bekalan bahan mentah dan bahan api untuk ekonomi mengikut industri dan sektor; secara beransur-ansur menghapuskan pergantungan kepada beberapa pasaran, bagi mengekalkan pengeluaran sekiranya berlaku gangguan rantaian bekalan dan ketidakstabilan geopolitik.

Ketujuh, menambah baik mekanisme pengurusan harga dan caj tambahan pelabuhan bagi memperkukuh pengurusan pelbagai caj tambahan di pelabuhan Vietnam.

Kelapan, melaraskan pelan pembangunan dan strategi keseluruhan untuk pengeluaran dan perniagaan di setiap rantau, industri dan sektor apabila terdapat perubahan dalam kandungan liberalisasi ekonomi, globalisasi, rantaian bekalan global, kembalinya perlindungan dan ketidakpastian yang tidak dapat diramalkan berlaku dengan lebih kerap.

Pada masa yang sama, adalah perlu untuk membina dan melaksanakan strategi ekonomi yang bebas dan berdikari secara berkesan untuk meningkatkan daya tahan dan daya saing; untuk menyesuaikan diri secara fleksibel dan berkesan terhadap turun naik dalam situasi antarabangsa, serantau dan domestik. Kesukaran dan halangan yang berkaitan dengan mekanisme dan modal mesti dihapuskan untuk membangunkan armada pengangkutan maritim dengan kapasiti yang mencukupi untuk menyertai segmen pengangkutan jarak jauh, berkembang ke benua lain, selaras dengan trend pengangkutan maritim antarabangsa.

Kesembilan, kerjasama antarabangsa

Memperkukuhkan kerjasama antarabangsa dengan rakan kongsi Eropah untuk berkongsi maklumat dan teknologi, dan bersama-sama membangunkan piawaian dan peraturan yang mampan.

Bina pasukan pakar pematuhan dan bekerjasama rapat dengan agensi kawal selia untuk memastikan pematuhan sepenuhnya terhadap piawaian. Kukuhkan perjanjian kerjasama antarabangsa dengan organisasi pensijilan, akreditasi dan perundingan mengenai piawaian, kualiti produk serta keselamatan dan kebersihan makanan.

Kesepuluh, penerapan teknologi tinggi.

Menggunakan kecerdasan buatan (AI) dan pembelajaran mesin untuk meramalkan dan mengurus risiko dalam rantaian bekalan. Menyediakan sokongan kewangan dan program latihan kemahiran untuk membolehkan perniagaan mengakses dan menerima pakai teknologi baharu dengan mudah.

Menyediakan sokongan kewangan dan program latihan kemahiran akan membolehkan perniagaan mengakses dan menerima pakai teknologi baharu dengan mudah.

Sebelas ialah pembangunan infrastruktur hijau.

Membangunkan infrastruktur hijau seperti gudang yang menggunakan tenaga boleh diperbaharui, sistem kitar semula air dan pengurusan sisa yang cekap.

Dua belas ialah latihan dan pembangunan sumber manusia.

Menyelidik dan menyediakan infrastruktur dan tenaga kerja yang diperlukan untuk menjangka, mengambil bahagian dan membangunkan jenis produk dan perkhidmatan baharu selaras dengan trend rantaian bekalan global yang berubah-ubah. Melabur dalam melatih pekerja dalam pengurusan rantaian bekalan yang mampan dan kemahiran teknologi untuk meningkatkan kecekapan dan kemampanan.

Menyediakan sokongan kewangan dan program latihan kemahiran akan membolehkan perniagaan mengakses dan menerima pakai teknologi baharu dengan mudah.

Dengan menangani cabaran-cabaran ini secara strategik dan berkesan, pembinaan rantaian bekalan dan logistik yang mampan dalam import dan eksport barangan dengan rantau Eropah akan menjadi lebih berdaya maju dan menyumbang kepada pembangunan mampan global.

Sumber: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html