Melabur dalam lebuh raya Cho Moi - Bac Kan dengan skala 4 lorong, modal 5,751 bilion VND; Mencadangkan untuk menyokong 5,600 bilion VND untuk lebuh raya Bac Giang

Melabur dalam lebuh raya 4 lorong Cho Moi - Bac Kan dengan modal 5,751 bilion VND; Mencadang untuk menyokong 5,600 bilion VND untuk lebuh raya Bac Giang - Lang Son

Kelulusan pelarasan dasar pelaburan untuk projek pelaburan pembinaan laluan Cho Moi - Bac Kan , wilayah Bac Kan; Cadangan untuk Kerajaan Pusat menyokong 5,600 bilion VND untuk lebuh raya Bac Giang - Lang Son... Ini adalah dua daripada banyak berita pelaburan yang terkenal pada minggu lalu.

Kumpulan WHA mencadangkan untuk melabur di Taman Perindustrian seluas 1,200 hektar di Ba Ria - Vung Tau

Kumpulan WHA Thailand baru-baru ini mengadakan sesi kerja dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah Ba Ria - Vung Tau untuk meneroka peluang pelaburan di taman perindustrian di wilayah itu.

Zon Perindustrian WHA 1 di Nghe An dilaburkan oleh Kumpulan WHA

Pada mesyuarat itu, Kumpulan WHA berkata pada 2017, Kumpulan itu melabur di taman perindustrian pertama di daerah Nghi Loc, wilayah Nghe An. Pada masa ini, Kumpulan terus mengemukakan dokumen untuk meminta dasar pelaburan bagi Projek pembinaan dan perniagaan infrastruktur taman perindustrian di wilayah Thanh Hoa.

Selepas projek pelaburan di wilayah Utara Tengah, Kumpulan WHA ingin menyelidik dan melabur dalam Taman Perindustrian - Bandar - Perkhidmatan seluas 1,200 hektar di daerah Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Pada pertemuan dan perbincangan dengan pelabur, Encik Nguyen Van Tho, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Ba Ria - Vung Tau, berkata wilayah itu juga merancang untuk menarik pelabur membina infrastruktur bagi Taman Perindustrian di daerah Chau Duc dengan keluasan 4,200 hektar.

Beliau berkata, kerja mempromosi dan menyeru pelaburan dalam infrastruktur Taman Perindustrian Chau Duc akan dilaksanakan secara terbuka dan telus mengikut undang-undang, bagi memastikan keadilan bagi pelabur domestik dan asing apabila melabur dalam projek di lokaliti.

Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Ba Ria-Vung Tau menegaskan bahawa wilayah itu akan mewujudkan semua syarat untuk pelabur, termasuk Kumpulan WHA, untuk melabur di kawasan itu.

Di wilayah Ba Ria - Vung Tau, kini terdapat beberapa projek besar yang dilaburkan oleh perusahaan Thai. Antaranya, Projek Kompleks Petrokimia Long Son yang dilaburkan oleh Kumpulan SCG (Thailand) patut diberi perhatian.

Projek ini mempunyai jumlah pelaburan lebih daripada 5 bilion USD, projek itu kini dalam operasi percubaan dan akan dikendalikan secara komersial pada Mac 2024. Ini adalah salah satu projek FDI terbesar di Ba Ria - Vung Tau.

Keputusan untuk melabur di lebuh raya Cho Moi - Bac Kan dengan skala 4 lorong

Menteri Pengangkutan baru sahaja menandatangani Keputusan No. 180/QD-BGTVT mengenai meluluskan pelarasan dasar pelaburan projek pelaburan pembinaan laluan Cho Moi - Bac Kan, wilayah Bac Kan.

Foto ilustrasi.

Khususnya, Kementerian Pengangkutan akan melaraskan skop pelaburan, di mana titik permulaan projek adalah di Km0+00 (menghubungkan Thai Nguyen - lebuh raya Cho Moi, daerah Cho Moi, wilayah Bac Kan); titik akhir projek adalah di Km28+400 (menghubungkan Bac Kan - lebuh raya Cao Bang, bandar Bac Kan, wilayah Bac Kan). Dalam fasa segera, pelaburan akan berada di bahagian penghubung kira-kira 0.4km dari titik akhir projek ke Lebuhraya Nasional 3B dan menghubungkan dengan jalan tasik Bac Kan - Ba Be, bandar Bac Kan, wilayah Bac Kan.

Panjang keseluruhan laluan projek adalah kira-kira 28.8km, di mana lebuh raya Cho Moi - Bac Kan adalah kira-kira 28.4km panjang, bahagian penghubung adalah kira-kira 0.4km panjang.

Dalam Keputusan No. 180, Kementerian Pengangkutan juga melaraskan skala reka bentuk. Sehubungan itu, lebuh raya itu direka mengikut piawaian TCVN 5729:2012, lebuh raya gred 80, kelajuan reka bentuk 80km/j, kerja-kerja jambatan direka mengikut piawaian TCVN 11823:2017; laluan penyambung direka mengikut piawaian jalan gred III, TCVN 4054:2005. Keratan rentas lebuh raya itu dilaburkan untuk membina 4 lorong lebuh raya lengkap dengan lebar dasar jalan 22m, lebar permukaan jalan 20.5m; pelaburan untuk membina bahagian penghubung dengan lebar dasar jalan 12m, lebar permukaan jalan 11m.

Terdapat 4 persimpangan bersambung di laluan itu, termasuk pembinaan persimpangan bersambung dengan Lebuhraya Nasional 3; 3 persimpangan saling bersambung yang lain akan dikenal pasti dan dilaksanakan apabila syarat dipenuhi, termasuk: persimpangan yang menghubungkan ke Taman Perindustrian Thanh Binh akan dilaburkan apabila Lebuhraya Thai Nguyen - Cho Moi dinaik taraf sepenuhnya; persimpangan yang menghubungkan ke Thanh Mai - Taman Perindustrian Thanh Van akan dikaji dan dilaksanakan apabila laluan yang menghubungkan ke taman perindustrian dilaburkan; persimpangan yang menghubungkan ke Bandar Bac Kan (melalui jalan paksi bandar) akan dikaji dan dilaksanakan apabila jalan paksi bandar dilaburkan dan Lebuhraya Bac Kan - Cao Bang dilaksanakan.

Dengan skala di atas, Projek ini mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 5,751 bilion VND. Jangkaan masa pelaksanaan adalah untuk menyediakan pelaburan pada 2021 dan pada asasnya siap pada 2026.

Mengenai sumber modal dan rancangan peruntukan modal, Kementerian Pengangkutan merancang untuk memperuntukkan VND 4,804.3 bilion dalam tempoh 2021-2025, di mana modal yang diperuntukkan kepada pelan pelaburan awam jangka sederhana belanjawan negeri untuk tempoh 2021-2025 ialah VND 1,815.3 bilion; baki jangkaan daripada peningkatan hasil dan penjimatan dalam perbelanjaan tetap belanjawan pusat pada 2022 ialah VND 2,989 bilion. Tempoh peralihan 2026-2030 ialah VND 946.7 bilion.

Kementerian Pengangkutan menugaskan Lembaga Pengurusan Projek 2 untuk bertanggungjawab mempengerusikan dan menyelaras dengan agensi berkaitan bagi melengkapkan Laporan Kajian Kebolehlaksanaan projek untuk dikemukakan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan mengikut peruntukan Undang-undang Pelaburan Awam dan undang-undang yang berkaitan dan untuk mengatur pelaksanaan projek bagi memastikan kemajuan, kualiti dan kecekapan.

Sebelum ini, Kementerian Pengangkutan mengeluarkan Keputusan No. 1676/QD-BGTVT bertarikh 14 September 2021 meluluskan projek pelaburan membina laluan Cho Moi - Bac Kan dengan skala 2 lorong, 12m lebar jalan, 11m permukaan jalan lebar; jumlah anggaran pelaburan ialah 2,017 bilion VND.

Walau bagaimanapun, Notis No. 29/TB-VPCP bertarikh 15 Februari 2023 dan Notis No. 63/TB-VPCP bertarikh 2 Mac 2023 mengumumkan Kesimpulan Perdana Menteri Pham Minh Chinh mengenai "tidak melabur dalam lebuh raya 2 lorong yang menyebabkan pembaziran modal pelaburan, eksploitasi dan prosedur yang tidak berkesan serta mengambil lebih banyak masa dan prosedur untuk menaik taraf".

Melaksanakan arahan Perdana Menteri, Kementerian Pengangkutan telah mengarahkan Lembaga Pengurusan Projek 2 dan unit berkaitan menyediakan dan menyerahkan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan projek daripada skala perbezaan 2 lorong kepada skala lebuh raya 4 lorong.

Majlis pecah tanah kilang peralatan perubatan bernilai 200 juta USD di Lien Ha Thai Industrial Park

Pada pagi 5 Mac, di Lien Ha Thai Industrial Park, Pegavision Corporation memulakan pembinaan sebuah kilang yang mengeluarkan produk optik dan peralatan perubatan. Ini adalah acara untuk meraikan Persidangan Mengumumkan Perancangan Wilayah Thai Binh untuk tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan ke 2050.

Timbalan Perdana Menteri Tran Luu Quang, pemimpin kementerian dan cawangan pusat, pemimpin wilayah Thai Binh, Syarikat Green i-Park, Pegavision Corporation dan kontraktor menekan butang untuk memulakan projek. Foto: Phuong Lien

Pegavision Corporation membina sebuah kilang untuk menyelidik, membangun, mengeluarkan dan memperdagangkan produk optik dan peralatan perubatan, bernilai 200 juta USD, di kawasan seluas 10 hektar di Lien Ha Thai Industrial Park.

Kilang itu dijangka akan mula beroperasi pada 2028, menggaji kira-kira 1,140 pekerja, mengeluarkan 600 juta produk/tahun, dengan jangkaan hasil sebanyak VND 2,808 bilion/tahun, menyumbang kira-kira VND 82 bilion/tahun kepada belanjawan negeri.

Pegavision Coporation telah ditubuhkan pada 2009 dan beribu pejabat di Taiwan. Ia pakar dalam penyelidikan, pembangunan dan pengeluaran kanta sentuh lembut dan peralatan optik perubatan. Ini adalah profesion yang menggunakan mesin berteknologi tinggi, moden dan mesra alam. Pegavision Coporation diperakui kualiti oleh ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Produk syarikat dibekalkan ke pasaran Jepun, Korea, Amerika Syarikat dan Eropah.

Ini adalah pelabur ke-11 di Lien Ha Thai Industrial Park untuk mula membina kilang, 5 projek lain sedang giat menyiapkan prosedur untuk menubuhkan entiti yang sah, memohon permit pembinaan untuk memulakan pembinaan pada tahun 2024. Dijangkakan menjelang akhir tahun ini, apabila kesemua 16 projek mula beroperasi dan beroperasi pada kapasiti 100%, akan ada keperluan untuk 600 pekerja dan kedua-duanya untuk menyumbang sebanyak 39 orang, ini akan mewujudkan jumlah pekerja yang besar dan ini. mengalihkan tenaga kerja daripada pertanian kepada industri.

Aplikasi Teknologi Pembinaan dan Syarikat Saham Bersama Pemindahan (CJSC) ialah kontraktor yang melaksanakan Projek Pegavision Coporation. Adalah diketahui bahawa CJSC adalah kontraktor profesional yang berpengalaman selama 20 tahun melalui 200 projek yang dibina di 50 taman perindustrian.

Berucap pada majlis itu, Naib Pengerusi Tetap Jawatankuasa Rakyat Wilayah Thai Binh Nguyen Quang Hung berkata: Ini adalah acara penting, dipilih oleh wilayah itu untuk dianjurkan dalam siri program untuk Mengumumkan Perancangan Wilayah Thai Binh, terus mengesahkan dan menunjukkan dengan jelas hasil dan usaha wilayah itu pada masa lalu, terutamanya mewujudkan pengaruh yang meluas dalam menarik pelaburan, mewujudkan momentum baru bagi pembangunan dan motivasi baru.

Mengenai projek yang bermula hari ini, Naib Pengerusi Tetap Jawatankuasa Rakyat Wilayah Thai Binh mengesahkan bahawa ini adalah projek berskala besar dengan teknologi moden, selaras dengan orientasi tarikan pelaburan wilayah Thai Binh. Pada masa sama, beliau amat menghargai pilihan pelabur ketika membuat keputusan untuk membangunkan projek di Lien Ha Thai Industrial Park. Selepas membuat keputusan mengenai lokasi pelaburan, pelabur secara aktif melaksanakan prosedur pelaburan untuk memulakan projek.

Pemimpin wilayah Thai Binh juga mengiktiraf dan memuji usaha jabatan, cawangan, daerah Thai Thuy, Syarikat Saham Bersama Green i-Park - pelabur infrastruktur Lien Ha Thai Industrial Park, kerana menyelaras dan menyokong pelabur dalam melaksanakan projek itu.

Nghe An: Meluluskan dasar pelaburan untuk projek 6,290 bilion VND

Jawatankuasa Rakyat Wilayah Nghe An baru sahaja mengeluarkan Keputusan No. 19/QD-UBND mengenai meluluskan dasar pelaburan Projek Kawasan Bandar Nghi Lien di Komune Nghi Lien, Vinh City.

Sehubungan itu, objektif projek itu adalah untuk mengukuhkan perancangan terperinci pada skala 1/500 Kawasan Perbandaran Nghi Lien yang diluluskan oleh Jawatankuasa Rakyat Vinh City dalam Keputusan No. 2268/QD-UBND bertarikh 29 Jun 2023. Di samping itu, menyiapkan infrastruktur, mewujudkan kawasan baharu yang berkualiti dan penjimatan tenaga bagi persekitaran hidup bandar yang mampan, mengikut kriteria pembangunan bandar yang mampan; menghubungkan secara harmoni seni bina landskap dan sistem infrastruktur teknikal kawasan fungsian yang berdekatan.

Sudut Vinh City, gambar ilustrasi, sumber: BTN

Secara khusus, Projek Kawasan Perbandaran Nghi Lien di Komune Nghi Lien, Vinh City mempunyai keluasan penggunaan tanah lebih daripada 103.6 hektar, di mana, tanah perumahan bersebelahan adalah lebih daripada 18.7 hektar (termasuk 569 lot); tanah vila seluas 3.1 hektar (58 lot); tanah perumahan sosial adalah 7.09 hektar; tanah penempatan semula adalah lebih daripada 1.03 hektar; tanah pangsapuri bercampur adalah lebih daripada 5.99 hektar... Saiz penduduk adalah kira-kira 10,650 orang.

Pengiraan awal jumlah kos pelaksanaan projek adalah lebih daripada 6,290.4 bilion VND, di mana kos pelaburan pembinaan projek adalah lebih daripada 5,402.5 bilion VND; kos sokongan pampasan dan penempatan semula adalah lebih daripada 401.7 bilion VND; kos faedah semasa tempoh pembinaan adalah lebih daripada 486.2 bilion VND.

Kemajuan pelaksanaan projek dalam tempoh 10 tahun, dari tarikh keputusan peruntukan tanah, keputusan pajakan tanah, keputusan penukaran guna tanah atau penyerahan tanah dan memenuhi syarat-syarat permulaan pembinaan mengikut peruntukan undang-undang. Pengurusan dan penyeliaan kemajuan dan aktiviti penduduk di lot tanah dengan hak guna tanah yang dipindahkan dalam bentuk pembahagian dan penjualan plot tanah kepada orang untuk pembinaan sendiri rumah dijalankan mengikut peruntukan undang-undang semasa.

Tempoh operasi projek tidak boleh melebihi 50 tahun dari tarikh pelabur diberikan peruntukan tanah, pajakan tanah, atau penukaran tujuan guna tanah. Bentuk pemilihan pelabur adalah membida mengikut peruntukan undang-undang mengenai bidaan.

Tarikan FDI yang sibuk di Zon Ekonomi Utama Selatan

Minggu lepas, terdapat dua peristiwa penting yang berkaitan dengan industri semikonduktor di Ho Chi Minh City. Itulah peristiwa apabila Ho Chi Minh City High-Tech Park menandatangani perjanjian kerjasama dengan Siemens EDA (ahli Kumpulan Siemens) untuk melatih sumber manusia bagi industri semikonduktor di Vietnam dan BE Semiconductor Industries NV (BESI) Belanda menyelesaikan persiapan untuk meletakkan mesin pembungkusan cip beroperasi di kilangnya di Ho Chi Minh City High-Tech Park.

Walau bagaimanapun, Dong Nai adalah kawasan yang mempunyai aktiviti tarikan pelaburan paling rancak dalam 2 bulan pertama tahun ini di Zon Ekonomi Utama Selatan. Hanya dalam tempoh 1.5 bulan pertama 2024, lokaliti ini telah melesenkan 27 projek pelaburan asing (termasuk projek baharu dan projek peningkatan modal) dengan jumlah modal pelaburan sebanyak 439 juta USD. Nama-nama besar terus meletakkan kepercayaan mereka untuk melabur dalam Dong Nai seperti SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

Membincangkan situasi tarikan pelaburan di taman perindustrian di Dong Nai, Encik Nguyen Tri Phuong, Ketua Lembaga Pengurusan Taman Perindustrian Wilayah Dong Nai (Diza) dengan penuh semangat berkata bahawa dalam dua bulan pertama 2024, ia menarik 439 juta USD dalam modal pelaburan asing, mencecah 62.74% daripada rancangan domestik 1,000,000,000 dan 90000000 dalam negeri. modal, mencapai 96.98% daripada rancangan 2024 (2,000 bilion VND). Justeru, berkemungkinan menjelang akhir Mac, Diza akan melengkapkan sasaran tarikan pelaburan untuk 2024.

Statistik tidak lengkap menunjukkan bahawa walaupun tarikan pelaburan asing tidak setinggi tahun-tahun sebelumnya, Ho Chi Minh City, Binh Duong, dan Ba ​​Ria - Vung Tau masih merupakan antara wilayah dan bandar teratas yang menarik modal pelaburan asing tertinggi di negara ini dalam dua bulan pertama tahun itu. Selain lokaliti yang "biasa" kepada pelabur yang disebutkan di atas, Binh Phuoc muncul sebagai destinasi pelaburan baharu.

Pada 12 Mac, Binh Phuoc akan menganjurkan Forum EuroCham - Wilayah Binh Phuoc untuk Menghubungkan Perusahaan Perindustrian, Komersial dan Berteknologi Tinggi pada tahun 2024. Pada masa ini, Forum tersebut mempunyai penyertaan lebih daripada 100 pemimpin perusahaan terkemuka Dewan Perniagaan Eropah di Vietnam (EuroCham) dan perusahaan daripada Dewan Perniagaan Australia (AusCham) di Vietnam.

Encik Gabor Fluit, Pengerusi EuroCham, berkata ini adalah forum pertama yang EuroCham akan anjurkan bersama pada 2024. Memilih Binh Phuoc sebagai wilayah pertama yang menganjurkan Forum menunjukkan bahawa perniagaan Eropah sedang melihat peluang untuk melabur di kawasan ini.

Adalah mudah untuk melihat bahawa senarai projek yang dilesenkan untuk pelaburan dalam dua bulan pertama 2024 di Zon Ekonomi Utama Selatan adalah terutamanya projek kecil dan sederhana, melabur terutamanya dalam industri pemprosesan dan pembuatan. Projek dengan modal pelaburan terbesar ialah projek Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China) yang melabur di Ba Ria - Vung Tau dengan jumlah modal 278 juta USD. Seterusnya ialah projek SLP Park Loc An Binh Son di daerah Long Thanh (Dong Nai) yang dilaburkan oleh Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapura) di bawah Kumpulan Rakan Kongsi Logistik Global (GLP), dengan jumlah modal berdaftar sebanyak 121.4 juta USD.

Encik Nguyen Tri Phuong berkata bahawa projek pelaburan asing yang baru dilesenkan di Dong Nai adalah projek menggunakan teknologi baharu, tiada projek dalam senarai industri yang menyebabkan pencemaran alam sekitar, adalah intensif buruh. Pada masa akan datang, Dong Nai akan terus melaksanakan dasar menarik projek dengan modal pelaburan yang besar, menggunakan teknologi canggih, buruh mahir, mengehadkan projek yang menggunakan banyak buruh tidak mahir, teknologi ketinggalan zaman, menjejaskan alam sekitar untuk memastikan pematuhan dengan orientasi tarikan pelaburan wilayah.

Menurut Encik Gabor Fluit, dalam delegasi perniagaan Eropah yang menghadiri EuroCham - Forum Wilayah Binh Phuoc mengenai Menghubungkan Perusahaan Perindustrian, Komersial dan Pertanian Berteknologi Tinggi yang akan datang, akan ada kumpulan perniagaan dalam bidang pertanian berteknologi tinggi, pembinaan, pelancongan, perbankan dan kewangan, dan tenaga boleh diperbaharui.

"Ini menunjukkan bahawa perniagaan Eropah mengarahkan modal pelaburan kepada industri berteknologi tinggi yang banyak kawasan selatan mahu menarik pelaburan," kata Encik Gabor Fluit.

Memperluas kerjasama Vietnam-Australia dalam bidang baharu

Vietnam mempunyai kelebihan untuk menjadi peneraju dalam gambaran peralihan tenaga global, terutamanya dalam perlombongan dan pemprosesan nikel "hijau", mencipta produk siap yang digunakan dalam industri teknologi baharu seperti bateri kenderaan elektrik. Penilaian ini dikongsi oleh wakil Blackstone Minerals, sebuah "gergasi" dalam industri perlombongan Australia, pada Forum Perniagaan Vietnam - Australia yang diadakan pagi semalam (5 Mac) di Melbourne (Victoria, Australia), dalam rangka lawatan rasmi Perdana Menteri Pham Minh Chinh ke Australia dan penyertaan dalam Sidang Kemuncak Khas meraikan 50 tahun hubungan ASEAN - Australia.

Penilaian di atas adalah selaras sepenuhnya dengan cadangan Perdana Menteri Pham Minh Chinh di Forum sebelum ini. Iaitu, kedua-dua pihak perlu bekerjasama untuk menggalakkan tenaga penggerak baharu seperti transformasi digital, transformasi hijau, ekonomi pekeliling, ekonomi pengetahuan, ekonomi perkongsian berdasarkan inovasi dan sains dan teknologi.

Menurut pakar dari Institut Dasar Australia - Vietnam, sejak kedua-dua negara meningkatkan Perkongsian Strategik mereka (pada 2018), kerjasama ekonomi, pelaburan dan perdagangan sentiasa mendapat perhatian, menggalakkan pembangunan dan mencapai banyak hasil positif.

Mengenai pelaburan, perusahaan Australia telah melabur di Vietnam sejak awal pembukaan dan telah membuat banyak sumbangan kepada proses integrasi dan pembangunan sosio-ekonomi selama ini. Sehingga kini, dengan lebih daripada 630 projek dan lebih daripada 2.03 bilion USD dalam modal berdaftar, Australia menduduki tempat ke-20 daripada 145 negara dan wilayah yang melabur di Vietnam. Sebagai balasan, Vietnam telah melabur di Australia dalam lebih daripada 90 projek, dengan jumlah modal pelaburan lebih daripada 550 juta USD.

Mengenai kerjasama pembangunan, Australia ialah salah satu rakan pembangunan terkemuka Vietnam dengan jumlah modal ODA terkumpul kira-kira 3 bilion AUD, di mana kedua-dua pihak telah menyelaraskan untuk melaksanakan banyak projek utama dengan kesan limpahan dan kesan sosio-ekonomi yang positif dalam bidang inovasi, pembangunan infrastruktur, latihan sumber manusia berkualiti tinggi dan pencegahan wabak Covid-19.

Dari segi perdagangan, dengan kelebihan perjanjian perdagangan bebas generasi baharu yang mana kedua-dua pihak menjadi ahli seperti CPTPP, RCEP..., perolehan perdagangan antara kedua-dua negara telah mencapai kemajuan yang luar biasa. Pada 2023, perdagangan dua hala antara kedua-dua negara akan mencecah kira-kira 14 bilion USD, berada di antara 10 rakan perdagangan teratas antara satu sama lain.

Bagaimanapun, menurut Perdana Menteri Pham Minh Chinh, keputusan yang dicapai amat berharga, tetapi masih sederhana berbanding potensi dan ruang kerjasama antara kedua-dua negara. Justeru, Perdana Menteri berharap persatuan, komuniti perniagaan dan pelabur kedua-dua negara akan menggalakkan lagi kerjasama.

Perdana Menteri menegaskan bahawa kedua-dua kerajaan akan terus mewujudkan semua keadaan yang menggalakkan untuk kerjasama ini. Kerajaan Vietnam akan melindungi hak dan kepentingan sah perniagaan dan pelabur; terus mempromosikan tiga kejayaan strategik (institusi, infrastruktur dan sumber manusia), pembaharuan dan memudahkan prosedur pentadbiran, dan mengurangkan kos pematuhan untuk pelabur. Perdana Menteri juga meminta Australia menyokong Vietnam dalam tiga kejayaan strategik itu.

Perdana Menteri mencadangkan bahawa dalam kerjasama, kedua-dua pihak harus menumpukan pada menggalakkan pemacu pertumbuhan tradisional seperti pelaburan, eksport, dan penggunaan, di mana Vietnam mempunyai pasaran 100 juta orang, banyak produk Australia digemari oleh rakyat Vietnam, dan Vietnam juga mempunyai kelebihan dalam banyak produk seperti produk pertanian, elektronik, dan pakaian.

Menurut Cik Rebecca Ball, Timbalan Konsul Jeneral Australia di Bandar Ho Chi Minh dan Kaunselor Perdagangan dan Pelaburan Kanan Kerajaan Australia, Suruhanjaya Perdagangan dan Pelaburan Australia di Vietnam (Austrade) giat mempromosikan perkongsian perdagangan dan pelaburan dalam bidang penting melalui satu siri inisiatif dengan pihak berkepentingan di Vietnam, di mana kerjasama pembangunan hijau sentiasa berkait rapat dengan matlamat negara kedua-dua negara.

“Perkembangan dan transformasi pesat sektor tenaga Vietnam menawarkan peluang sebenar untuk membangunkan hubungan perdagangan dan pelaburan antara kedua-dua negara pada masa hadapan, meletakkan asas untuk hubungan ekonomi yang lebih mendalam antara Vietnam dan Australia dalam dekad akan datang,” Cik Rebecca Ball menjangka.

Da Nang mengutamakan pelaburan dalam banyak projek di bahagian Lapangan Terbang

Da Nang City baru sahaja mengeluarkan Keputusan 414/QD-UBND untuk meluluskan pelan pengezonan lapangan terbang, TL 1/2000.

Sehubungan itu, pembahagian Lapangan Terbang itu dirancang mempunyai keluasan kira-kira 1,326.7 hektar. Ini adalah kawasan dengan fungsi khusus, hab trafik penting bandar, yang dikaitkan dengan pembangunan bandar lapangan terbang.

Bandar Da Nang meluluskan pelan pengezonan lapangan terbang, TL 1/2000.

Mengikut pelan yang diluluskan, ramalan saiz populasi menjelang 2030 ialah kira-kira 77,000 orang.

Bahagian lapangan terbang dibahagikan kepada dua kawasan utama: kawasan pembinaan bandar dan kawasan lapangan terbang antarabangsa Da Nang, disusun menjadi empat kawasan pembangunan dengan empat unit kediaman.

Menurut Rancangan, dana tanah untuk infrastruktur sosial dan pokok hijau di unit kediaman dirancang meningkat secara beransur-ansur untuk mendekati kriteria kawasan pembangunan baharu. Tanah bandar untuk pajakan apabila tempoh pajakan tamat diberi keutamaan untuk merancang infrastruktur sosial tambahan, pokok hijau dan tempat letak kereta.

Selain itu, tingkatkan pembangunan pokok hijau di institusi pendidikan, ibu pejabat atau kawasan pentadbiran awam, kawasan perubatan, hospital, muzium... Membangun dan menggalakkan bumbung hijau dan kawasan hijau menegak bangunan untuk meningkatkan kawasan hijau bandar.

Projek di unit kediaman apabila melaksanakan perancangan terperinci dan reka bentuk bandar mesti mencadangkan penambahan pokok dan kawasan lapang dan memastikan semua orang mendapat akses dan penggunaan.

Perancangan itu juga menyebut kawasan lapang yang direka bentuk atas prinsip mengeksploitasi dan melindungi landskap semula jadi, selaras dengan ruang seni bina bangunan dan mengikut fungsi guna tanah. Khususnya, kemuncak kawasan lapang ialah pintu masuk ke Lapangan Terbang Antarabangsa - titik akses utama ke bandar Da Nang melalui udara.

Menurut Rancangan, dalam subbahagian Lapangan Terbang, Bandaraya akan mengutamakan pelaburan dalam beberapa projek pembangunan bandar, infrastruktur sosial dan infrastruktur teknikal.

Di mana, kawasan pembangunan bandar merangkumi 4 projek: Lapangan Terbang Antarabangsa Da Nang; Pengubahsuaian dan hiasan kawasan kediaman lama; Projek menaik taraf, mengubahsuai dan menghiasi kawasan kediaman utara seluas 20 hektar; Projek menaik taraf, mengubahsuai dan menghiasi bahagian selatan lapangan terbang (daerah Cam Le).

Projek trafik akan termasuk terowong lapangan terbang; projek pelaburan untuk menaik taraf, mengubahsuai dan mengembangkan lorong di kawasan perumahan; dan pengembangan jalan Nguyen Phi Khanh dan Dang Thuy Tram.

Terdapat juga projek untuk jejantas peringkat berbeza: Nguyen Van Linh - persimpangan Nguyen Tri Phuong; Cach Mang Thang Tam - persimpangan Nguyen Huu Tho; Le Trong Tan - persimpangan Truong Chinh; Melabur di atas tanah dan tempat letak kereta bawah tanah dalam skop perancangan; Melabur dalam MRT, laluan kereta api LRT dan stesen pemindahan...

Di samping itu, dalam subbahagian Lapangan Terbang, Da Nang City akan melabur dalam 3 projek pendidikan; 1 projek perubatan; 2 projek kebudayaan - sukan dan 2 projek taman dan pokok hijau.

Dak Nong menyeru pelaburan dalam 17 projek, jumlah modal lebih daripada 3,000 bilion VND

Jabatan Perancangan dan Pelaburan wilayah Dak Nong berkata, Jawatankuasa Rakyat wilayah Dak Nong telah mengeluarkan senarai projek menarik pelaburan di wilayah Dak Nong pada 2024 dan projek berpotensi pelaburan di wilayah itu.

Menurut Keputusan ini, senarai projek tarikan pelaburan pada tahun 2024 di wilayah Dak Nong mempunyai 17 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 3,045 bilion VND.

Wilayah Dak Nong memerlukan pelaburan dalam banyak projek besar.

Secara khusus, sektor perindustrian dan pertanian mempunyai 3 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 190 bilion VND.

Sektor bandar, pelancongan, perdagangan dan perkhidmatan mempunyai 10 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 2,560 bilion VND. Beberapa projek besar termasuk Kawasan Bandar Pusat Bandar Ea T'ling (Daerah Cu Jut), Kawasan Eko-pelancongan Ho Truc (Daerah Cu Jut), Tapak Eko-pelancongan Air Terjun Luu Ly (Daerah Dak Song); Suku Komersial Pekan Dak Mam (Daerah Krong No)...

Selain itu, sektor pendidikan dan alam sekitar mempunyai 3 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 245 bilion VND. Sektor infrastruktur teknikal mempunyai 1 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 50 bilion VND.

Dalam Keputusan di atas, Jawatankuasa Rakyat wilayah Dak Nong juga mengarahkan jabatan, cawangan dan lokaliti untuk terus menyemak dan menyempurnakan dokumen undang-undang untuk menarik dan menyeru pelaburan dalam kira-kira 44 projek berpotensi dalam fasa seterusnya, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira VND 290,279 bilion.

Daripada jumlah itu, sektor perindustrian dan pertanian mempunyai 19 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 212,265 bilion VND.

Daripada jumlah itu, sektor bandar, pelancongan, perdagangan dan perkhidmatan mempunyai 19 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 77,444 bilion VND; sektor pendidikan dan alam sekitar mempunyai 3 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 250 bilion VND; sektor infrastruktur teknikal mempunyai 3 projek, dengan jumlah anggaran modal pelaburan kira-kira 320 bilion VND.

Pengeluaran senarai projek tarikan pelaburan di atas akan mewujudkan peluang kepada perniagaan dan pelabur untuk datang dan mempelajari dan menyelidik pelaburan di wilayah Dak Nong.

Quang Ninh mengeluarkan hampir 625 bilion VND modal pelaburan awam dalam 2 bulan pertama 2024

Mengenal pasti pengeluaran pelaburan awam sebagai tugas penting, Jawatankuasa Rakyat wilayah Quang Ninh telah menumpukan pada melaksanakan tugas dan penyelesaian secara drastik dan serentak untuk mempercepatkan kemajuan pengeluaran modal pada tahun 2024 sejak hari dan bulan pertama tahun itu.

Pada hari pertama 2024, Jawatankuasa Rakyat wilayah Quang Ninh menubuhkan kumpulan kerja untuk mempercepatkan pelaksanaan program dan projek utama menggunakan modal bajet wilayah dan pengeluaran pelan modal pelaburan awam, yang diketuai oleh Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Quang Ninh.

Jalan Wilayah 342 melalui daerah Ba Che sedang giat dibina sejak awal tahun 2024. Foto: Akhbar Quang Ninh

Selepas cuti Tahun Baru Imlek, pemimpin wilayah dan antara sektor secara langsung memeriksa tempat kejadian untuk memahami keadaan, dengan segera menggalakkan dan menangani kesukaran dan masalah dalam pembersihan tapak dan pengeluaran modal pelaburan awam.

Sehingga 28 Februari, pengeluaran pelaburan awam mencecah lebih VND 624.8 bilion, mencecah 4.3% daripada pelan modal, bersamaan dengan tempoh yang sama pada tahun 2023. Daripada 22 pelabur di wilayah itu, 8 pelabur mempunyai kadar pengeluaran yang lebih tinggi daripada purata seluruh wilayah, baki 14 pelabur seluruh wilayah mempunyai kadar yang lebih rendah daripada purata keseluruhan wilayah. Selain itu, terdapat 5 lokaliti yang masih belum memperincikan pelan modal bagi tahun 2024.

Baru-baru ini, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah Quang Ninh telah bermesyuarat untuk mendengar dan memberi pendapat mengenai situasi menyelesaikan kesukaran dan masalah dalam melaksanakan projek pelaburan awam pada tahun 2024.

Banyak pendapat pada mesyuarat itu menyatakan bahawa sebab utama kadar pengeluaran yang rendah bagi sesetengah pelabur ialah kerja penyediaan pelaburan di beberapa lokaliti masih perlahan; pembersihan tapak dan pembersihan tapak masih tersekat untuk masa yang lama; sumber bahan pengisi masih tidak mencukupi; dan pembayaran balik volum bayaran pendahuluan yang dipindahkan ke 2024 adalah agak besar.

Komen juga menyatakan bahawa projek baharu bermula pada 2024 masih lambat untuk dilaksanakan; beberapa langkah prosedur masih menyebabkan kesesakan dan perancangan untuk menukar tanah padi, tanah hutan guna khas, dan tanah hutan perlindungan masih tersekat.

Bersetuju dengan pendapat pada mesyuarat itu, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah Quang Ninh menekankan: Pengeluaran pelaburan awam adalah tugas politik yang penting, menyumbang kepada mengatasi kesesakan, membawa modal pelaburan awam ke dalam ekonomi, menarik pelaburan, menerajui pertumbuhan modal pelaburan sosial, mewujudkan momentum baharu dan ruang pembangunan, menyelesaikan pekerjaan, meningkatkan pendapatan, meningkatkan kos pengeluaran dan perniagaan, meningkatkan pertumbuhan ekonomi, meningkatkan kos pengeluaran dan perniagaan. keadaan yang menggalakkan untuk pemulihan pesat dan pembangunan mampan.

Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah meminta untuk terus melaksanakan dengan tegas arahan Kerajaan, Jawatankuasa Parti Wilayah, dan Majlis Rakyat Wilayah mengenai membetulkan dan meningkatkan tanggungjawab dalam mengendalikan kerja unit; individualizing the responsibility of collectives and individuals in each stage of the work handling process, ensuring that the work under the authority to resolve must be handled quickly, promptly, and shorten the implementation time.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

Foto ilustrasi.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Foto ilustrasi

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Sumber: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html