Apa yang perlu Vietnam lakukan jika mahu kereta api berkelajuan tinggi menjadi simbol

TPO - Menurut pakar antarabangsa, untuk memiliki kontraktor yang baik, pertama sekali, mesti ada piawaian yang jelas, mekanisme yang telus dan pemikiran yang sistematik. Itulah yang perlu Vietnam lakukan jika mahu projek kereta api laju Utara-Selatan menjadi simbol tempoh integrasi infrastruktur moden.

Piawaian yang jelas, halangan yang dikurangkan

Berkongsi pada perbincangan dalam rangka pameran antarabangsa pertama mengenai teknologi kereta api moden dan rantaian bekalan pembinaan infrastruktur Vietnam 2025, yang berlangsung pada petang 12 November, Encik Thilo Weigel - wakil LogoMotive GmbH (Jerman) - sebuah syarikat perunding reka bentuk yang mengkhususkan diri dalam kereta api - mengatakan bahawa membangunkan sistem kereta api moden tidak boleh berhenti pada pemilihan kontraktor, tetapi lebih penting, dengan kapasiti kewangan yang sesuai, tetapi lebih penting. memahami keperluan teknikal dari awal.

Berdasarkan pengalaman bertahun-tahunnya dalam perundingan mengenai projek rel di Eropah, Encik Weigel memberi amaran bahawa banyak projek antarabangsa terpaksa dibatalkan atau pelarasan yang mahal kerana kekurangan "konsep spesifikasi keperluan kualiti," yang bermaksud bahawa piawaian teknikal tidak ditakrifkan sepenuhnya sebelum memilih kontraktor.

En. Thilo Weigel - wakil LogoMotive GmbH (Jerman). Foto: Loc Lien.

Bagi projek berkelajuan tinggi seperti projek kereta api laju Utara-Selatan Vietnam, faktor di atas adalah lebih penting. "Lebih pantas kita pergi, lebih besar risiko teknikalnya. Vietnam mesti mewujudkan spesifikasi teknikal, piawaian dan peraturan yang jelas, bersatu dan sesuai dari awal - itu merupakan prasyarat untuk menganjurkan pembidaan antarabangsa yang telus dan berkesan," kata Encik Weigel, sambil menambah bahawa penentuan awal piawaian teknikal bukan sahaja keperluan teknikal tetapi juga "bahasa biasa" untuk mewujudkan kepercayaan dalam perniagaan antarabangsa apabila menyertai pasaran Vietnam.

Selain faktor teknikal, pakar LogoMotive juga menyebut tentang halangan budaya dalam pengurusan projek - isu yang sering diabaikan. "Cara keputusan dibuat, kemajuan pelaksanaan, dan juga cara komunikasi antara pihak di Asia dan Eropah adalah sangat berbeza. Jika perbezaan ini tidak didamaikan, projek itu mungkin menghadapi risiko penyelarasan dan kelewatan," kongsi Encik Weigel.

Perlu kriteria kecekapan yang ketat dan kontrak standard antarabangsa

Encik Nilanjan Sen Gupta - wakil Deutsche Bahn Engineering (Jerman), unit perunding dan kejuruteraan kumpulan kereta api kebangsaan Jerman - menekankan bahawa, untuk bersaing di peringkat antarabangsa, Vietnam perlu menggunakan kontrak standard yang diiktiraf di peringkat antarabangsa, seperti FIDIC - model yang biasa digunakan dalam projek yang dibiayai oleh kerajaan.

"Kriteria kelayakan perlu cukup ketat untuk menyingkirkan mereka yang tidak serius atau kurang keupayaan teknikal. Tanpa mekanisme penyaringan yang jelas, sukar untuk menarik pelabur global yang bereputasi," kata Encik Gupta.

Kriteria kecekapan untuk kontraktor yang mengambil bahagian dalam projek kereta api laju Utara-Selatan perlu cukup ketat untuk menunjukkan profesionalisme dan kebolehpercayaan dalam pasaran antarabangsa. Foto: Eurail.

Menurut Encik Gupta, selain kapasiti teknikal, ketelusan dalam sumber pembiayaan adalah satu kemestian. Tiada syarikat antarabangsa mahu mengambil bahagian dalam projek di mana sumber pembiayaan tidak dikenal pasti dengan jelas. Ketelusan kewangan ialah cara Vietnam menunjukkan profesionalisme dan kebolehpercayaan dalam pasaran antarabangsa.

Seiring dengan itu, pakar juga menyeru untuk menamatkan perolehan yang berpecah-belah, bergerak ke arah penyepaduan sistem segerak antara infrastruktur, peralatan dan kenderaan. Vietnam perlu membina standard data kebangsaan yang sama, membantu sistem menjadi serasi dan dapat berkongsi maklumat dengan berkesan.

Menerima pendapat daripada pakar antarabangsa, Encik Nguyen Tien Thinh - Timbalan Pengarah Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, Kementerian Pembinaan - berkata bahawa cadangan di atas telah diberi perhatian serius oleh agensi pengurusan dan akan menjadi asas bagi Vietnam untuk menyempurnakan proses pemilihan perusahaan untuk projek kereta api utama, terutamanya laluan kereta api laju Utara-Selatan yang akan datang.

Menurut Encik Thinh, Vietnam perlu memperbaharui pemikiran pengurusan risikonya dan memasukkan risikan operasi ke dalam strategi pembangunannya. "Jika kita hanya melabur dalam infrastruktur atau kemudahan individu, kos kitaran hayat projek akan menjadi sangat tinggi. Kita perlu melabur dalam risikan operasi dari awal untuk mengoptimumkan keseluruhan kitaran - daripada reka bentuk, operasi hingga penyelenggaraan," tegas En. Thinh.

Encik Nguyen Tien Thinh - Timbalan Pengarah Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam. Foto: Loc Lien.

Pada masa ini, Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam sedang menyelaras dengan agensi berkaitan untuk membangunkan dasar khusus mengenai piawaian, cukai dan kewangan untuk menyokong proses pemindahan teknologi dan pembentukan industri kereta api moden.

Pakar menekankan bahawa membina persekitaran yang telus dan stabil ialah cara terbaik untuk Vietnam memilih perusahaan dengan kapasiti sebenar, dan bukannya hanya bergantung pada bida yang rendah. Kerajaan dijangka memainkan peranan penting dalam menghapuskan halangan data, menyempurnakan rangka kerja undang-undang dan mewujudkan pasaran terbuka di mana perusahaan domestik dan asing boleh bersama-sama melabur, berinovasi dan membangunkan teknologi kereta api.

Khususnya, untuk mempunyai kontraktor yang baik, pertama sekali, mesti ada piawaian yang jelas, mekanisme yang telus dan pemikiran yang sistematik. Itulah yang perlu Vietnam lakukan jika mahu projek kereta api laju Utara-Selatan menjadi simbol tempoh integrasi infrastruktur moden...

Sumber: https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo