Perusahaan mempunyai jangkaan yang tinggi untuk projek kereta api Lao Cai - Hanoi

Tidak sabar menunggu projek

Maklumat yang akan dikemukakan oleh Kerajaan kepada Dewan Negara untuk pertimbangan dan kelulusan dasar pelaburan bagi projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (dirujuk sebagai projek) pada Sesi Luar Biasa ke-9 membuat Encik Tran Duc Nghia, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Delta International, dan Pengerusi Persatuan Logistik Hanoi, berharap suatu hari nanti, " dapat mengadakan stesen pengangkutan yang dekat dengan La Caio, " dapat mengadakan stesen pengangkutan di masa hadapan. Hanoi, Hai Phong, ke seluruh wilayah selatan dan sebaliknya".

Foto ilustrasi. Sumber: ITN

"Ini adalah kepentingan yang paling penting bagi projek ini, dan akan mengurangkan kos logistik, terutamanya untuk produk pertanian; apatah lagi laluan kereta api yang menggabungkan kedua-dua pengangkutan penumpang dan kargo akan menggalakkan pelancongan, mewujudkan keadaan untuk pembangunan sosio -ekonomi untuk kawasan utara, terutamanya wilayah Lao Cai," kata Encik Nghia.

China kini merupakan pasaran pengguna terbesar bagi buah-buahan dan sayur-sayuran Vietnam, menyumbang lebih 60% daripada bahagian pasaran eksport. Sebaliknya, Vietnam juga mengimport buah-buahan dan sayur-sayuran dalam kuantiti yang banyak dari China. Walau bagaimanapun, kos logistik yang tinggi dan masa pengangkutan jalan raya yang panjang secara langsung menjejaskan kualiti barangan dan mengurangkan keuntungan perniagaan.

Setiausaha Agung Persatuan Buah-buahan dan Sayur-sayuran Vietnam Dang Phuc Nguyen berkata pada masa ini, untuk mengangkut kontena buah-buahan dan sayur-sayuran melalui jalan darat dari Selatan ke Utara untuk dieksport ke China, kosnya adalah kira-kira 70 juta VND dengan kira-kira 50 jam pemanduan. Pada masa hadapan, apabila kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan mula beroperasi, bersama-sama dengan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , "ia pasti akan membantu mengurangkan masa untuk mengangkut barangan secara amnya, dan buah-buahan dan sayur-sayuran khususnya, ke China sebanyak separuh berbanding sekarang", Encik Nguyen percaya.

Seiring dengan jumlah kontena yang besar yang diangkut pada satu-satu masa, menggunakan bahan api yang lebih sedikit, kereta api ini juga mengurangkan kos pengangkutan dan memastikan kesegaran yang lebih baik, yang bermakna meningkatkan daya saing buah-buahan dan sayur-sayuran Vietnam berbanding negara jiran, menyumbang kepada merealisasikan matlamat pelepasan bersih sifar menjelang 2050. Khususnya, menurut Encik Nguyen, projek Lao Caihong - Hanoi - Hai P akan menghubungkan Malaysia melalui landasan kereta api sepanjang jalan dan Thailand. membuka lebih banyak peluang untuk barangan Vietnam mencapai pasaran antarabangsa dengan kos logistik yang kompetitif.

Keghairahan perniagaan terhadap laluan kereta api ini boleh difahami, dalam konteks kos logistik di negara kita masih agak tinggi berbanding purata dunia. Menurut Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam, pada tahun 2021, kos logistik menyumbang hampir 17% daripada nilai barangan, manakala purata dunia hanya 10.6%.

Perlu berhati-hati mengira tempoh pelaburan

Dalam Laporan Kajian Pra-kebolehlaksanaan yang dikemukakan kepada Perdana Menteri, Kementerian Pengangkutan berkata menjelang 2050, jumlah permintaan pengangkutan di koridor ekonomi Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ialah kira-kira 397.1 juta tan barangan dan 334.2 juta penumpang. Untuk menyusun semula bahagian pasaran pengangkutan, meningkatkan kualiti pengangkutan, dan mengurangkan kos logistik, pengangkutan kereta api akan mengendalikan kira-kira 25.6 juta tan barangan dan 18.6 juta penumpang. Bagaimanapun, kereta api tolok 1,000mm sedia ada mempunyai jejari lengkung yang kecil, cerun yang besar, kelajuan operasi purata 50km/j, tidak boleh menyambung kepada pengangkutan antara mod, dan mempunyai daya saing yang rendah, hanya memenuhi kira-kira 4.1 juta tan barangan dan 3.8 juta penumpang. Oleh itu, adalah perlu untuk melabur dalam kereta api baru untuk memenuhi permintaan pengangkutan yang semakin meningkat di koridor ini.

Sebaliknya, pelaburan dalam pembinaan projek itu mewujudkan pasaran pembinaan bernilai kira-kira 4.4 bilion USD, dianggarkan mewujudkan kira-kira 90,000 pekerjaan semasa tempoh pembinaan dan kira-kira 2,500 pekerjaan tetap semasa proses operasi dan eksploitasi. Jika sistem kereta api negara dimasukkan, kereta api bandar akan mewujudkan pasaran pembinaan bernilai kira-kira 98.2 bilion USD dan berjuta-juta pekerjaan. Bersama-sama dengan projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, projek ini merupakan premis untuk pembangunan industri kereta api dan industri sokongan.

Sehubungan itu, projek itu akan bermula di titik sambungan rel merentasi sempadan antara stesen baharu Lao Cai dan stesen Ha Khau Bac (China), di bandar Lao Cai; berakhir di kawasan dermaga Lach Huyen, Hai Phong. Projek ini mempunyai jumlah panjang kira-kira 403.1km, melalui 9 wilayah dan bandar (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), dengan jumlah pelaburan hampir 195,000 bilion VND (8 bilion USD), dalam bentuk pelaburan awam. Mengenai skala pelaburan, laluan kereta api elektrik baharu, landasan tunggal, tolok 1,435mm, untuk pengangkutan umum penumpang dan barangan akan dibina. Kelajuan reka bentuk kereta api penumpang adalah kurang daripada 200km/j, dan kelajuan reka bentuk akan dikurangkan untuk bahagian yang sukar; bahagian yang melalui kawasan hab Hanoi akan mempunyai kelajuan reka bentuk 120km/j; bahagian penyambung dan garisan cawangan akan mempunyai kelajuan reka bentuk 80km/j. Pelaburan segera adalah dalam sistem maklumat, isyarat dan kemudahan untuk beroperasi pada kelajuan 160km/j untuk kereta api penumpang dan 120km/j untuk kereta api barang.

Menyokong rancangan untuk membina landasan kereta api ini, Prof Dr Bui Xuan Phong, bekas Pengerusi Persatuan Ekonomi dan Pengangkutan Kereta Api Vietnam, berkata projek itu akan mewujudkan hubungan dengan China dan negara-negara lain di rantau ini serta Eropah, sekali gus menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi negara. Khususnya, pada masa ini, kereta api Hanoi - Hai Phong yang menghubungkan dua kutub pertumbuhan hanya mempunyai tolok 1,000mm yang lapuk, dan kapasiti pengangkutan tidak memenuhi keperluan, jadi pelaburan dalam projek itu amat diperlukan.

Apa yang membuatkan Encik Phong teragak-agak, mengikut perancangan Kementerian Pengangkutan, laluan ini dicadangkan menjadi landasan berkembar, fasa pertama akan menjadi landasan tunggal. "Secara teorinya, berdasarkan pengiraan dan ramalan kapasiti pengangkutan, Kementerian mencadangkan untuk membina landasan tunggal pada fasa pertama untuk mengelakkan pembaziran, kemudian apabila permintaan pengangkutan meningkat, membina landasan berkembar. Namun, secara teknikalnya, jika kemudiannya kita mengeksploitasi landasan tunggal dan membina landasan berkembar, ia akan menjadi sangat rumit, kerana kereta api mempunyai ciri-ciri istimewa, tidak seperti jalan raya di mana laluan pintasan itu perlu dibuka, pada masa yang sama, Phong berkata dengan teliti," katanya. fasa pelaburan.

Menggerakkan pasukan pakar serta perusahaan domestik untuk mengambil bahagian dalam projek itu juga merupakan isu yang perlu dipertimbangkan, bagi memastikan penggunaan maksimum sumber domestik, yang merupakan asas untuk membangunkan industri kereta api pada masa hadapan, pakar itu mengulas.

Seperti yang dijangkakan, sekiranya Dewan Negara meluluskan dasar pelaburan pada sesi akan datang, projek pelaburan akan diluluskan dan kerja pembersihan tapak akan dijalankan pada suku ketiga 2025. Dijangkakan bahawa landasan kereta api ini akan digunakan mulai 2026 dan pada asasnya siap pada 2030. Mengakui bahawa "pengalaman dunia menunjukkan bahawa masa penyediaan di atas dalam proses pelaksanaan dan mempertimbangkan pelaksanaannya adalah sukar untuk dilaksanakan", Kementerian mempertimbangkan masa penyediaan di atas dalam pelaksanaan dan mempertimbangkan untuk melaksanakan proses itu. masa reka bentuk dan memendekkan masa pembinaan untuk memastikan siap menjelang 2030 tetapi dengan lebih banyak masa untuk penyelidikan.

Sumber: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html