Kejayaan membuka jalan kepada era pertumbuhan negara - Bahagian 1: Momen bersejarah dan aspirasi yang dipanggil "5:30"

Projek-projek utama seperti Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan, yang baru sahaja diluluskan untuk pelaburan oleh Dewan Negara , akan menjadi daya penggerak baharu, membantu meningkatkan kelajuan penemuan infrastruktur strategik dalam era baharu.

Lebih setahun lagi, Kongres Parti Kebangsaan ke-14 akan diadakan, menandakan masa seluruh negara memasuki era baharu - era kebangkitan negara Vietnam. Infrastruktur pengangkutan mempunyai misi "melangkah ke hadapan untuk membuka jalan", mewujudkan momentum untuk menggalakkan pembangunan sosio- ekonomi . Oleh itu, merumuskan dan menilai pengajaran dan pengalaman dalam proses membina infrastruktur pengangkutan - bidang yang mempunyai pecutan yang menakjubkan dalam tempoh 2021-2025 - bukan sahaja menyumbang kepada melanjutkan kejayaan, tetapi juga mencadangkan penyelesaian untuk melaksanakan projek infrastruktur strategik dengan berkesan, yang mempunyai sifat mengubah keadaan, mengubah negara dengan seratus tahun. Artikel 1: Momen bersejarah dan aspirasi yang dipanggil "5:30" Projek-projek hebat seperti Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan, yang baru sahaja diluluskan oleh Dewan Negara untuk pelaburan, akan menjadi daya penggerak baharu, membantu meningkatkan kelajuan penemuan infrastruktur strategik dalam era baharu. Projek kehendak Parti dan hati rakyat "2:45 p.m. pada 30 November 2024 - saat timbalan Dewan Negara mengundi untuk meluluskan dasar pelaburan Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan pastinya akan menjadi salah satu detik bersejarah bukan sahaja untuk industri kereta api, tetapi juga untuk seluruh industri pengangkutan Vietnam, Encik Le Bang, ahli Lembaga Pengangkutan, Mr. menyembunyikan perasaannya ketika menonton sesi kerja terakhir Sidang Ke-8 Perhimpunan Negara Ke-15, disiarkan secara langsung di Televisyen Vietnam. Setelah menumpukan seluruh hidupnya untuk industri kereta api, En. An telah memegang banyak jawatan, daripada atendan kereta api, penghantar, ketua stesen, dan pengurus besar. Kecintaan terhadap stesen dan kereta api pegawai generasi 7X ini berasal dari asrama keretapi dan landasan kereta api tempat ibu bapanya bekerja... Bagi "orang keretapi", perjalanan selama 5 jam 30 minit dari Hanoi ke Bandar Ho Chi Minh kereta api berkelajuan tinggi tertinggi pada masa hadapan berbanding perjalanan semasa lebih daripada 30 jam jelas menunjukkan keinginan untuk "industri kereta api". Setelah memainkan peranan sebagai salah satu arteri utama dan tulang belakang pengangkutan negara, dalam beberapa dekad kebelakangan ini, kereta api telah kehilangan peranannya, dengan bahagian pasaran pengangkutan penumpang menyumbang hanya 0.12%; bahagian pasaran pengangkutan kargo hanya menyumbang 0.4% daripada keseluruhan industri pengangkutan. "Ini adalah projek infrastruktur pengangkutan yang membantu industri kereta api berubah dan bergerak terus ke arah pemodenan. Saya percaya bahawa kesan positif Projek ke atas keadaan sosio-ekonomi negara akan merebak sekarang, tidak menunggu sehingga laluan kereta api berkelajuan tinggi beroperasi pada tahun 2035," kata Encik An. Perlu ditambah bahawa Menteri Pengangkutan baharu Tran Hong Minh dan Menteri Kewangan baharu Nguyen Van Thang adalah orang yang paling gembira menyaksikan 443/454 perwakilan Perhimpunan Negara yang hadir di Dewan menekan butang untuk meluluskan dasar pelaburan Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan. Kedua-dua menteri ini adalah saksi sejarah kepada perubahan fasa terpenting Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan - projek mega yang mengambil masa 18 tahun persediaan untuk mendapatkan kelulusan dasar pelaburan. Menteri Nguyen Van Thang ialah orang yang secara langsung mengarahkan fasa mempercepatkan penyelidikan dan menyiapkan Projek; bagi pihak Kerajaan, yang diberi kuasa oleh Perdana Menteri, menandatangani Penyerahan kepada Dewan Negara untuk pertimbangan dan kelulusan dasar pelaburan Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan. Menteri Tran Hong Minh - jeneral tentera ketiga yang menyandang jawatan komander sektor Pengangkutan - adalah orang yang akan meneruskan kerja penting, termasuk menganjurkan penyediaan Laporan Kajian Kebolehlaksanaan untuk projek infrastruktur "sekali dalam satu abad" ini. "Dengan 92.48% undi menyokong, Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan adalah projek kehendak Parti dan hati rakyat; pada masa yang sama, ia menunjukkan kemahuan dan keazaman bersatu untuk merealisasikan matlamat kejayaan dalam infrastruktur, termasuk infrastruktur pengangkutan, yang ditetapkan oleh Kongres Parti Ke-13", kata Menteri Pengangkutan Tran Hong Minh. Menteri Pengangkutan baharu itu menegaskan bahawa Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan bukan sahaja projek pengangkutan, tetapi juga projek dinamik dan simbolik, mewujudkan momentum untuk ekonomi, menyumbang untuk membawa negara ke era baharu - era pembangunan negara, seperti yang dinyatakan oleh Setiausaha Agung Kepada Lam. Jika dilaksanakan mengikut matlamat yang ditetapkan oleh Dewan Negara, projek unik dalam sejarah sektor pengangkutan ini juga akan mewujudkan "kesan rama-rama" yang besar apabila menyumbang kepada pembangunan industri pembinaan dan bahan binaan; membangunkan pelancongan, perkhidmatan, dan kawasan bandar; mengurangkan pencemaran alam sekitar; mengurangkan kemalangan jalan raya; meningkatkan daya saing ekonomi; mewujudkan berjuta-juta pekerjaan. Dalam tempoh pembinaan, dianggarkan bahawa Projek akan menyumbang kepada peningkatan purata KDNK seluruh negara sebanyak kira-kira 0.97 mata peratusan setahun. Ini adalah indeks limpahan yang tidak dicapai oleh projek infrastruktur pengangkutan lain di negara kita.

Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan, yang baru sahaja diluluskan oleh Dewan Negara untuk pelaburan, akan menjadi daya penggerak baharu untuk mempercepatkan kejayaan infrastruktur strategik dengan visi jangka panjang. Grafik: Dan Nguyen

Meletakkan tugas besar dan sukar Sebelum ini, pada Persidangan Kebangsaan Menyebarkan dan Melaksanakan Resolusi Persidangan Pusat Ke-10, Sesi XIII, yang diadakan pada 20 Oktober 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menegaskan bahawa dasar melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan adalah keperluan objektif pilihan negara untuk membangunkan infrastruktur yang strategik. Perdana Menteri menyatakan bahawa pada tahun 2010, ekonomi negara masih menghadapi banyak kesukaran, KDNK per kapita hanya melebihi 1,000 USD, KDNK melebihi 100 bilion USD, jadi pelaburan dalam kereta api laju Utara-Selatan terpaksa ditangguhkan buat sementara waktu. Sehingga kini, KDNK Vietnam meningkat 3-4 kali ganda dan ada ruang untuk melabur dalam keseluruhan laluan kereta api laju Utara-Selatan mengikut jangkaan rakyat. “Kedudukan dan kekuatan negara sekarang membolehkan kami melaksanakan Projek Kereta Api Laju Utara-Selatan dengan semangat berdikari dan memajukan diri mengikut moto prosedur dipendekkan dan pembinaan dipendekkan,” tegas Perdana Menteri. Juga pada Sesi Ke-8 Perhimpunan Negara Ke-15, Projek Tenaga Nuklear Ninh Thuan telah diserahkan secara rasmi oleh Kerajaan kepada Dewan Negara untuk pelaburan berterusan dengan matlamat menyumbang kepada teguh memastikan keselamatan tenaga negara dan pembangunan mampan, memenuhi matlamat pelepasan bersih "0" menjelang 2050. Apabila siap, projek infrastruktur tenaga strategik berkelajuan tinggi ini akan menjadi salah satu sumber bekalan tenaga elektrik berkelajuan tinggi Utara yang boleh dilepaskan. kereta api dan berpuluh-puluh kereta api bandar lain pada masa hadapan. Khususnya untuk sektor pengangkutan, jika kita memasukkan naik taraf kereta api Thong Nhat; pembinaan kereta api Bandar Ho Chi Minh - Can Tho, kereta api yang menghubungkan dengan China dan Kemboja; Melabur dalam 580 km kereta api bandar baharu di Hanoi, Ho Chi Minh City..., dengan jumlah pelaburan hampir 150 bilion USD, tempoh 2025 - 2035 pastinya akan menjadi "dekad" kereta api, meneruskan ledakan dalam pembangunan lebuh raya yang bermula dari 2020 hingga sekarang. Untuk meneruskan misi "memimpin jalan", memasuki era baru dengan seluruh negara - era pembangunan negara, selain kereta api, dalam tempoh 2026 - 2030, sektor pengangkutan masih perlu mengutamakan sumber untuk melabur dalam menyiapkan lebuh raya Utara - Selatan, paksi lebuh raya Timur - Barat yang penting untuk menyasarkan matlamat menyiapkan 002 km lebuh raya ekspres 5,000; laluan trafik penghubung pelbagai mod mengikut perancangan; laluan air pedalaman dengan keperluan pengangkutan yang besar. Sebagai tambahan kepada projek infrastruktur yang dinyatakan di atas, terdapat dua projek utama yang layak dimasukkan dalam Resolusi Kongres Parti Kebangsaan Ke-14 dan Pelan Pembangunan Sosio-Ekonomi bagi tempoh 2026 - 2030. Ini adalah Projek Pelabuhan Gerbang Antarabangsa Can Gio dan pertimbangan untuk mempercepatkan pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh untuk mencapai 1 tahun penumpang/tahun tidak lama lagi. Ketika menilai pelarasan dasar pelaburan Projek Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dengan kemuncak pelaburan dalam landasan tambahan dalam fasa I pada Oktober 2024, Menteri Perancangan dan Pelaburan Nguyen Chi Dung menyatakan kekesalannya kerana kami tidak segera menetapkan matlamat membina lapangan terbang ini menjadi lapangan terbang transit. "Menjadi lapangan terbang transit antarabangsa adalah satu-satunya cara untuk Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh bersaing dengan lapangan terbang utama di rantau ini. Daripada menunggu permintaan muncul sebelum melabur, kita mesti memikirkan semula dengan visi jangka panjang, secara proaktif mewujudkan permintaan seperti yang dilakukan oleh Emiriah Arab Bersatu dengan Lapangan Terbang Dubai, atau Thailand dengan Lapangan Terbang Suvarnabhumi," kata Menteri Nguyen Chi Dung. Sementara itu, Projek Pelabuhan Gerbang Antarabangsa Can Gio, jika dilaksanakan tidak lama lagi, akan meletakkan Bandar Ho Chi Minh di kedudukan "depan" laluan maritim terpenting di rantau Asia -Pasifik , di samping meletakkan kedudukan penting maritim Vietnam dalam rantaian bekalan global. Menurut Encik Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Pembinaan Jalan, kelulusan Dewan Negara terhadap dasar pelaburan untuk kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, atau pertimbangan segera dan kelulusan Kerajaan terhadap dasar pelaburan untuk Pelabuhan Gerbang Antarabangsa Can Gio - "tugas besar dan sukar" untuk penggal seterusnya - hanyalah permulaan kepada banyak cabaran yang akan datang. Dengan skala kerja yang besar, Vietnam tidak mempunyai pengalaman, jadi ini adalah tugas yang besar dan sukar, memerlukan konsensus tahap tinggi dalam sistem politik, konsensus sosial, serta cara baharu melakukan sesuatu, mengatasi duluan konvensional. "Dunia membangunkan kereta api berkelajuan tinggi dengan sangat pantas. China pada masa ini mempunyai 47,000 km kereta api berkelajuan tinggi, dan mereka membangunkan 3,000 km setiap tahun. Jika kita meneruskan cara lama dalam melakukan sesuatu, ia akan mengambil masa 50 tahun lagi untuk menyiapkan dan melaksanakan Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan. Oleh itu, pengurusan, pengurusan dan cara baharu mesti ada. mobilisasi, terutamanya perundingan, memerangi negatif, rasuah, dan pembaziran,” tegas Perdana Menteri Pham Minh Chinh. (Bersambung)

baodautu.vn

Sumber: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html