Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan: Projek Era Meningkat

Projek kereta api laju Utara-Selatan adalah projek simbolik era pertumbuhan. (Foto ilustrasi: PV/Vietnam+)

Sejak 100 tahun lalu, infrastruktur kereta api negara kita tidak banyak berubah berbanding zaman Perancis membinanya. Akibatnya, bahagian pasaran penumpang dan pengeluaran kargo kereta api masih rendah berbanding jalan raya dan penerbangan.

Sebaliknya, kereta api itu masih mempunyai hanya satu landasan, satu laluan berjalan Utara-Selatan, dan sambungannya yang "terputus-putus" telah menjadikan kereta api itu "kehabisan nafas" berbanding dengan bentuk pengangkutan lain.

Untuk merealisasikan dasar dan orientasi Parti, Resolusi dan Kesimpulan Biro Politik dan melaksanakan rancangan, sistem infrastruktur pengangkutan moden adalah asas kepada sebuah negara perindustrian moden yang berpendapatan tinggi, di mana kereta api merupakan kaedah penting di koridor volum tinggi.

Oleh itu, dalam banyak dokumen, Parti dan Negara telah mengenal pasti matlamat untuk melabur dalam pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan untuk mewujudkan premis penting untuk menjadikan negara kita sebuah negara maju dan berpendapatan tinggi seperti banyak negara di dunia .

Kereta api berkelajuan tinggi bukan sekadar projek, tetapi juga projek simbolik dan strategik, terutamanya penting dari segi ekonomi , politik, masyarakat, pertahanan negara, keselamatan dan integrasi antarabangsa.

Di samping itu, pelaburan projek akan mewujudkan momentum kepada ekonomi, pembangunan kereta api berkelajuan tinggi adalah keperluan objektif proses perindustrian dan pemodenan negara, membawa negara ke era baru, era pertumbuhan negara, era pembangunan dan kemakmuran seperti yang diarahkan oleh Setiausaha Agung Lam.

Pencapaian sejarah industri kereta api

"Pada 30 November 2024, Perhimpunan Negara meluluskan dasar pelaburan untuk projek kereta api laju Utara-Selatan. Ini merupakan peristiwa bersejarah bagi industri kereta api, mengesahkan kedudukan dan kepentingan pengangkutan kereta api dalam pembangunan negara," tegas Encik Hoang Gia Khanh, Pengarah Besar Vietnam Railways Corporation (VNR).

Setelah menumpukan seluruh hidupnya untuk industri kereta api, telah memegang banyak jawatan sebagai penghantar di unit dan secara beransur-ansur meningkat ke peringkat pengurusan, Encik Khanh percaya bahawa, bagi "orang kereta api", masa perjalanan 5 jam dan 30 minit untuk perjalanan Hanoi-Ho Chi Minh City dengan kereta api berkelajuan tertinggi pada masa hadapan berbanding dengan perjalanan semasa "dalam industri kereta api dengan jelas".

Encik Hoang Gia Khanh, Ketua Pengarah Vietnam Railway Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Menurut Encik Khanh, walaupun Vietnam mempunyai sistem kereta api moden lebih awal, selepas lebih 100 tahun ia telah beransur-ansur merosot dan kini benar-benar ketinggalan zaman. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta api malah "kehilangan wap" berbanding dengan bentuk lain pengangkutan jalan raya dan udara kerana kekurangan pelaburan dalam infrastruktur kereta api yang lapuk, harga tiket yang tinggi, bahagian pasaran pengangkutan yang rendah...

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta api telah "kehilangan wap" berbanding pengangkutan jalan raya dan udara.

"Walaupun perang telah berakhir selama 50 tahun, negara kita hampir tidak membina mana-mana laluan kereta api baru dan meletakkannya dalam operasi komersial yang berkesan. Dengan tolok 1m dan landasan kereta api satu laluan, kereta api Vietnam masih seperti yang dilakukan oleh Perancis 100 tahun lalu. Landasan yang berusia ratusan tahun masih perlu 'berjuang' untuk membawa berpuluh-puluh kereta api, "kata Ketua Pengarah VNR.

Infrastruktur kereta api sudah lapuk dan lama, dan tolok landasan masih dari masa ia dibina oleh Perancis. (Foto: PV/Vietnam+)

Apabila projek kereta api laju Utara-Selatan diluluskan oleh Dewan Negara, pegawai dan pekerja kereta api tidak dapat menyembunyikan keterujaan dan kegembiraan mereka kerana projek ini dianggap sebagai tonggak sejarah industri kereta api, mengesahkan kedudukan dan kepentingan pengangkutan kereta api dalam pembangunan negara. Oleh itu, VNR akan mempunyai terobosan strategik, dengan minda berani berfikir, berani melakukan, berani memikul tanggungjawab menyelesaikan tugasan yang diberikan.

Projek kereta api laju Utara-Selatan adalah projek untuk masa depan tetapi juga "keselamatan" untuk sistem kereta api Utara-Selatan semasa lebih daripada 1,700km, yang berusia lebih daripada 100 tahun.

Encik Bui Xuan Phong, bekas Pengerusi Persatuan Ekonomi dan Pengangkutan Kereta Api Vietnam, berkata bahawa projek kereta api laju Utara-Selatan adalah projek untuk masa depan tetapi juga "keselamatan" untuk sistem kereta api Utara-Selatan semasa lebih daripada 1,700km, yang berusia lebih daripada 100 tahun, telah merosot, lapuk semasa musim hujan dan sering lumpuh.

"Jika tiada kereta api moden untuk menggantikan kereta api semasa, penumpang akan terus membelakangkan kereta api. Keretapi Vietnam akan kehilangan peluang untuk bersaing dan membangun," kata Encik Phong.

Jika tiada landasan kereta api moden menggantikan landasan kereta api yang sedia ada, penumpang akan terus 'memutar belakang' landasan tersebut. (Foto: PV/Vietnam+)

Encik Nguyen Xuan Thuy, bekas Pengarah Pusat Penerbitan Pengangkutan, menyatakan keyakinan bahawa 23 stesen kereta api laju Utara-Selatan akan mewujudkan kawasan lapang dan ruang pembangunan untuk lokaliti.

Tanpa landasan kereta api moden untuk menggantikan landasan kereta api yang ada sekarang, penumpang akan terus 'memutar belakang' landasan kereta api.

"Kawasan bandar dan taman perindustrian akan dibentuk di sekitar stesen berdasarkan perancangan tempatan, mengeksploitasi sumber tanah secara berkesan. Sebaliknya, kereta api berkelajuan tinggi juga akan menyusun semula pengangkutan apabila jarak dekat di bawah 150km memihak kepada pengangkutan jalan; jarak sederhana 150-800km memihak kepada kereta api berkelajuan tinggi; jarak jauh melebihi 800km dan kereta api laju," kata Mr.

Mengecilkan jurang serantau, pemacu pertumbuhan

Menurut laporan Kementerian Pembinaan, koridor ekonomi Utara-Selatan memainkan peranan paling penting di negara ini apabila ia menyumbang 54% daripada penduduk bandar, 72% daripada kelas I-II pelabuhan laut, 67% daripada zon ekonomi pantai, kira-kira 63% daripada zon ekonomi, 40% daripada taman perindustrian, lebih daripada 51% daripada KDNK negara; menghubungkan dua bandar istimewa, ibu kota Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh. Selain itu, koridor ini menghubungkan koridor Timur-Barat, kutub pertumbuhan untuk mewujudkan daya penggerak bagi pembangunan sosio-ekonomi.

Dengan kelebihan pengangkutan volum besar, pantas, boleh dipercayai dan mudah, Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Danh Huy menegaskan bahawa kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan akan memendekkan jarak antara lokaliti dan wilayah, menyumbang kepada mengurangkan tekanan kepekatan penduduk dan beban infrastruktur di bandar-bandar besar yang menyebabkan banyak akibat, terutamanya di Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh; menyusun semula dan mengagihkan semula kawasan bandar dan penduduk, membuka ruang pembangunan ekonomi, mengeksploitasi sumber daripada dana tanah dengan berkesan; menggalakkan pembangunan ekonomi, perkhidmatan, pelancongan; meningkatkan daya saing ekonomi.

penumpang kereta api berkelajuan tinggi.jpg

Projek kereta api laju Utara-Selatan akan memendekkan perjalanan antara wilayah dan bandar. (Foto ilustrasi: Viet Hung/Vietnam+)

"Melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi mewujudkan pasaran pembinaan bernilai kira-kira 33.5 bilion USD. Jika termasuk sistem kereta api negara, kereta api bandar akan mewujudkan pasaran pembinaan kira-kira 75.6 bilion USD; kenderaan dan peralatan kira-kira 34.1 bilion USD dan berjuta-juta pekerjaan. Jika dipindahkan dengan teknologi yang sesuai, Vietnam mempunyai keupayaan untuk membangunkan industri pembinaan kereta api, termasuk menguasai industri pembinaan secara berperingkat, termasuk menguasai industri pembinaan secara berperingkat. sistem bekalan, maklumat dan sistem isyarat; dan berdikari dalam semua operasi, penyelenggaraan dan pengeluaran beberapa komponen gantian Oleh itu, membangunkan kereta api berkelajuan tinggi adalah premis untuk membangunkan industri kereta api dan industri sokongan,” tegas Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy.

Kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan akan memendekkan jarak antara lokaliti dan wilayah, menyumbang kepada mengurangkan tekanan ke atas tumpuan penduduk dan beban infrastruktur di bandar-bandar besar.

Encik Hoang Gia Khanh, Ketua Pengarah VNR, menilai bahawa pengangkutan kereta api adalah alat pengangkutan yang penting. Berbanding dengan bentuk lain, kereta api mempunyai kelebihan mengangkut barangan besar, kecekapan tinggi, terutamanya keselamatan, dan kos purata. Permintaan yang diramalkan untuk pengangkutan barang menjelang 2050 di laluan Utara-Selatan adalah lebih daripada 18.2 juta tan/tahun, permintaan untuk pengangkutan penumpang adalah kira-kira 122.7 juta penumpang.

Kereta api berkelajuan tinggi akan memberi tumpuan kepada pengangkutan penumpang dan barang apabila diperlukan. (Foto ilustrasi: Viet Hung/Vietnam+)

Oleh itu, untuk memenuhi keperluan pengangkutan barang dan penumpang, Encik Khanh berkata bahawa selain melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi, kami harus terus menaik taraf kereta api sedia ada untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan barang khusus seperti barang berat, gas cecair, petrol, dll. Terutamanya, kereta api berkelajuan tinggi akan memberi tumpuan kepada pengangkutan penumpang dan pengangkutan barang apabila diperlukan.

"Pengangkutan kereta api berkelajuan tinggi, apabila dibentuk, akan memainkan peranan penting, menghubungkan 5 mod utama secara serentak: jalan raya, kereta api, laut, udara, laluan air pedalaman di paksi Utara-Selatan. Ini bukan sahaja mengambil kesempatan daripada kekuatan setiap mod tetapi juga mengoptimumkan sistem pengangkutan, mengurangkan kos logistik, dan meningkatkan daya saing pengangkutan, kos pengangkutan yang fleksibel, ekonomi. pembangunan sosio-ekonomi,” kata Ketua Pengarah VNR.

Pada Persidangan Kebangsaan Menyebarkan dan Melaksanakan Resolusi Persidangan Pusat Ke-10, Sesi XIII, yang diadakan pada 20 Oktober 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menegaskan bahawa dasar melabur dalam kereta api laju Utara-Selatan adalah keperluan objektif dan pilihan strategik untuk membangunkan infrastruktur negara.

Kedudukan dan kekuatan negara semasa membolehkan kami melaksanakan Projek Kereta Api Laju Tinggi di paksi Utara-Selatan dengan semangat berdikari dan memperkasakan diri mengikut moto prosedur yang dipendekkan dan pembinaan yang dipendekkan.

Perdana Menteri menegaskan bahawa pada tahun 2010, ekonomi negara masih menghadapi banyak kesukaran, dengan KDNK per kapita hanya melebihi 1,000 USD dan KDNK melebihi 100 bilion USD, jadi pelaburan dalam kereta api laju Utara-Selatan terpaksa ditangguhkan. Sehingga kini, KDNK Vietnam telah meningkat 3-4 kali ganda dan terdapat ruang untuk melabur dalam keseluruhan laluan kereta api laju Utara-Selatan, selaras dengan jangkaan rakyat.

"Kedudukan dan kekuatan negara sekarang membolehkan kami melaksanakan Projek Kereta Api Laju Tinggi Utara-Selatan dengan semangat berdikari dan memperbaiki diri mengikut moto prosedur yang dipendekkan dan pembinaan yang dipendekkan. Kami mempunyai syarat untuk melakukannya dan mesti berazam untuk melakukannya. Kita perlu mempunyai cara baharu dalam melakukan sesuatu, menginovasi kaedah pengurusan, mengerahkan sumber perundingan, dan membazir dalam projek," kata Perdana Menteri.

Projek kereta api laju Utara-Selatan akan mewujudkan momentum untuk pembangunan sosio-ekonomi, membawa negara ke era pertumbuhan. (Foto ilustrasi: PV/Vietnam+)

Menurut Menteri Pembinaan Tran Hong Minh, pada masa ini, Kementerian Pembinaan dan kementerian, cawangan dan lokaliti sedang menumpukan pada pelaksanaan tugas utama dengan pencapaian penting dari tahun 2025, mengatur pemilihan kontraktor perunding untuk menjalankan tinjauan, menyediakan laporan kajian kemungkinan dan melaksanakan tugas berkaitan, menyerahkan kepada Perdana Menteri laporan kajian kemungkinan pada suku keempat 2026, dan seterusnya menandatangani kontrak untuk fasa pelaksanaan projek. memastikan keadaan untuk memulakan pembinaan pada suku keempat 2027.

"Industri pembinaan secara amnya dan industri kereta api khususnya bersedia dengan semangat dan keazaman tertinggi untuk 'hanya membincangkan tindakan, tidak berundur' untuk melaksanakan projek itu tidak lama lagi," kata Menteri Tran Hong Minh./.

(Vietnam+)

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp