Kereta api laju Utara-Selatan adalah premis untuk menjadikan Vietnam sebuah negara maju dan berpendapatan tinggi.

Menurut Kesimpulan No. 49-KL/TW bertarikh 28 Februari 2023 Politburo mengenai orientasi pembangunan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan 2045, Kementerian Pengangkutan menyerahkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa dasar pelaburan untuk laluan kereta api laju Utara-Selatan (Projek).

Menurut Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy, dari Oktober 2023 hingga sekarang, Kementerian Pengangkutan telah berunding dengan 24 kementerian pusat, cawangan, dan Jawatankuasa Perhimpunan Kebangsaan, yang kebanyakannya menilai kerja penyediaan penyelidikan projek adalah selaras dengan orientasi Parti mengenai pembangunan kereta api. Kerajaan juga telah bersetuju dengan pelan pelaburan bagi laluan kereta api laju Utara-Selatan dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j, selaras dengan trend pembangunan dunia mengikut Kesimpulan No. 49-KL/TW Politburo .

Melabur dalam pembinaan kereta api laju Utara-Selatan adalah premis untuk menjadikan Vietnam sebuah negara maju dan berpendapatan tinggi. Foto: VNA

Pada 18 September 2024, Biro Politik mengeluarkan kesimpulan mengenai dasar pelaburan projek, mengenal pasti: Kereta api berkelajuan tinggi adalah projek simbolik dengan kepentingan strategik, terutamanya penting dari segi ekonomi , politik, masyarakat, pertahanan negara, keselamatan dan integrasi antarabangsa; bersetuju dengan dasar pelaburan untuk kereta api laju Utara-Selatan dengan pelan pelaburan untuk keseluruhan laluan dalam bentuk pelaburan awam, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j, mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan mampu mengangkut barang apabila perlu; bersetuju untuk mempunyai mekanisme dan dasar khas untuk menggerakkan sumber undang-undang untuk pelaksanaan, meminimumkan kemajuan pelaksanaan. Jawatankuasa Eksekutif Pusat ke-13 juga mengeluarkan Resolusi No. 55-NQ/TW bertarikh 20 September 2024 yang bersetuju dengan dasar pelaburan bagi keseluruhan laluan projek kereta api laju Utara-Selatan (350 km/j). Menurut semakan Kementerian Pengangkutan, pada masa ini, permintaan pengangkutan di koridor Utara-Selatan adalah besar terutama pengangkutan penumpang, kos pengangkutan masih tinggi, masa perjalanan panjang, menyusahkan, menjejaskan pembangunan sosio-ekonomi, mengurangkan daya saing ekonomi. Pengangkutan kereta api mempunyai kelebihan untuk mengangkut jumlah yang besar, cepat, selamat, mudah, kos yang berpatutan, mengurangkan pencemaran alam sekitar dan kemalangan jalan raya, jadi keutamaan harus diberikan kepada melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi untuk mewujudkan momentum bagi pembangunan negara yang mampan. Di samping itu, skala ekonomi pada tahun 2023 akan mencapai 430 bilion USD, hampir 3 kali lebih tinggi daripada tahun 2010; hutang awam adalah rendah iaitu kira-kira 37% daripada KDNK; masa yang dijangkakan untuk pelaksanaan projek adalah pada tahun 2027, apabila skala ekonomi dianggarkan mencapai 564 bilion USD, jadi pelaburan tidak lagi menjadi halangan utama. Pelaburan awal dalam kereta api laju Utara-Selatan adalah perlu dan mendesak, bertujuan untuk merealisasikan dasar dan orientasi Parti, Resolusi dan Kesimpulan Biro Politik dan melaksanakan rancangan, di mana matlamat utamanya adalah untuk menjadikan Vietnam sebagai negara maju dengan pendapatan tinggi. Menurut pakar ekonomi, koridor ekonomi Utara-Selatan memainkan peranan paling penting dalam negara, menghubungkan 3/6 wilayah sosio-ekonomi, 20 wilayah/bandar, 2 bandar istimewa, 17 bandar jenis I dengan penduduk 500,000 orang, kira-kira 54% daripada penduduk bandar negara, 67% daripada zon ekonomi 63% pantai, 67% daripada zon ekonomi yang besar. Pelabuhan I dan II, menyumbang lebih 51% daripada KDNK negara. Pelan induk negara telah mengenal pasti pembangunan koridor ekonomi Utara-Selatan sebagai daya penggerak untuk menghubungkan koridor ekonomi Timur-Barat, kutub pertumbuhan, mewujudkan daya limpahan untuk menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi yang pesat, berkesan dan mampan di seluruh negara. Oleh itu, pelaburan dalam laluan kereta api berkelajuan tinggi dari Hanoi ke Ho Chi Minh City adalah perlu untuk menampung kekurangan kapasiti pengangkutan penumpang, memberi perkhidmatan kepada pembangunan ekonomi dan sosial, memastikan pertahanan dan keselamatan negara, dan menyumbang kepada penstrukturan semula pasaran pengangkutan ke arah yang munasabah dan mampan. Melabur dalam laluan kereta api berkelajuan tinggi mewujudkan pasaran pembinaan dengan nilai kira-kira 33.5 bilion USD; termasuk sistem kereta api negara dan kereta api bandar, ia akan mewujudkan pasaran pembinaan kira-kira 75.6 bilion USD, kenderaan dan peralatan kira-kira 34.1 bilion USD (lokomotif dan gerabak kira-kira 9.8 bilion USD; sistem maklumat isyarat dan peralatan lain kira-kira 24.3 bilion USD) dan berjuta-juta pekerjaan...

Berdasarkan petunjuk ekonomi yang berkesan di atas, Kementerian Pengangkutan mengesyorkan memilih projek pelaburan dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j untuk kereta api laju Utara-Selatan bagi memenuhi kriteria kemodenan, penyegerakan, wawasan jangka panjang, kecekapan, dan kesesuaian dengan keadaan geo-ekonomi negara kita dan trend dunia. Semasa proses penyediaan projek, Kementerian Pengangkutan mengkaji dua pilihan pelaburan: pilihan pelaburan untuk keseluruhan laluan, pada asasnya siap pada tahun 2035 (bahagian Hanoi - Vinh dan Nha Trang - Bandar Raya Ho Chi Minh mula dibina pada 2027, bahagian Vinh - Nha Trang memulakan pembinaan pada tahun 2028, siap dibina pada tahun 2035) dan pilihan pelaburan fasa2 -40 disiapkan secara asasnya kepada dua fasa. Bahagian Vinh dan Nha Trang - Bandar Ho Chi Minh memulakan pembinaan pada tahun 2027, pembinaan siap pada tahun 2032, bahagian Vinh - Nha Trang memulakan pembinaan pada tahun 2033, pembinaan siap pada tahun 2040). Mengenai pilihan pelaburan projek dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j; panjang kira-kira 1,541 km; landasan berkembar, tolok 1,435 mm, elektrifikasi... dengan jumlah pelaburan kira-kira 67.34 bilion USD. Kadar pelaburan kira-kira 43.7 juta USD/km adalah paras purata berbanding sesetengah negara apabila ditukar kepada 2024 (kadar pelaburan bergantung pada rupa bumi, geologi, hidrologi, kapasiti penyetempatan, dll.) Berdasarkan keupayaan untuk menggerakkan sumber dan disertakan dengan penyelesaian dan dasar khusus, Kementerian Pengangkutan mengesyorkan melabur di seluruh laluan dengan kemajuan yang dijangkakan oleh Perhimpunan Negara: Mengemukakan kelulusan kepada Perhimpunan8 Seth. (Oktober 2024); membida untuk memilih perunding antarabangsa, menjalankan tinjauan, menyediakan laporan kajian kemungkinan pada 2025-2026; melaksanakan pembersihan tapak, membida kontraktor terpilih dan memulakan pembinaan pada penghujung 2027; berusaha untuk menyiapkan pembinaan keseluruhan laluan pada tahun 2035, 10 tahun lebih awal daripada Kesimpulan No. 49-KL/TW.

Akhbar Tien Hieu/Tin Tuc

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm