Hampir 25 bilion USD modal FDI mengalir ke Vietnam; Pembinaan jambatan Ba Lai 8 bermula dengan hampir 2,300 bilion VND

Dalam 9 bulan pertama tahun ini, pelaburan langsung asing (FDI) yang mengalir ke Vietnam mencapai hampir 25 bilion USD; Ben Tre memulakan pembinaan jambatan Ba Lai 8 dengan modal pelaburan hampir 2,300 bilion VND...

Itu adalah dua berita pelaburan yang terkenal pada minggu lalu.

Penilaian lengkap projek kereta api laju Utara-Selatan sebelum 5 Oktober

Pejabat Kerajaan baru sahaja mengeluarkan Notis No. 441/TB – VPCP untuk memaklumkan Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha pada mesyuarat mengenai dasar pelaburan untuk kereta api laju di paksi Utara-Selatan yang diadakan pada 25 September.

Foto ilustrasi. (sumber: Internet).

Sehubungan itu, Timbalan Perdana Menteri meminta Kementerian Pengangkutan untuk mensintesis dan menyerap sepenuhnya pendapat pada mesyuarat itu untuk segera menyiapkan Laporan Kajian Pra-Kemungkinan Mengenai Projek Pelaburan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan, di mana ia memanfaatkan sepenuhnya kandungan Projek yang dikemukakan kepada Biro Politik dan Jawatankuasa Pusat Parti; memberi perhatian kepada menyemak, menyerap dan menjelaskan sepenuhnya Kesimpulan Biro Politik dan Jawatankuasa Pusat Parti; memperjelaskan pendapat kementerian, agensi, lokaliti dan pakar dalam bidang ini bagi memastikan permuafakatan dan perpaduan seluruh sistem politik dan Rakyat sebelum dikemukakan kepada Dewan Negara untuk kelulusan pada sidang ke-8 Dewan Negara ke-15.

Antara kandungan yang dinyatakan oleh Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha, Kementerian Pengangkutan perlu memberi tumpuan untuk menjelaskan asas pemilihan kelajuan reka bentuk 350km/j untuk kereta api berkelajuan tinggi yang dikaitkan dengan teknologi tinggi dan moden... dan menerangkan dengan lebih jelas mengapa kelajuan reka bentuk 250km/j tidak dipilih.

Kementerian Pengangkutan juga dikehendaki menambah hujah untuk membuktikan keperluan membina keseluruhan laluan, tidak membahagikannya kepada bahagian-bahagian mengikut Kesimpulan No. 49-KL/TW Politburo (penyelidikan dan analisis berdasarkan kecekapan pelaburan antara keseluruhan pelan pelaburan laluan dan pelan yang dibahagikan; kelebihan setiap mod jalan, rel, laluan air, maritim, penerbangan, di bahagian mana yang paling sesuai untuk melabur dalam rel berkelajuan tinggi? ketersambungan dan penyegerakan dapat dipastikan atau tidak?...).

Di samping itu, adalah perlu untuk menjelaskan sudut pandangan bahawa pengangkutan penumpang adalah yang utama, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan dapat mengangkut barang apabila perlu, melalui operasi kereta api dan pelan penghantaran (dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j, pengangkutan penumpang akan beroperasi pada kelajuan 320 km/j dan apabila mengangkut barang, ia akan beroperasi pada kelajuan ringan atau berat; hanya untuk pengangkutan ekspres yang baik dan pada kelajuan yang lebih rendah; barang tan dan barang kontena, kereta api sedia ada dan mod pengangkutan lain akan digunakan).

Timbalan Perdana Menteri menyatakan bahawa pembangunan kereta api laju mesti memastikan perpaduan, penyegerakan, kemerdekaan dan autonomi untuk membentuk industri kereta api am, termasuk kereta api laju, kereta api bandar, dan kereta api nasional.

Dalam semangat itu, Timbalan Perdana Menteri menugaskan Kementerian Pembinaan untuk mengkaji dan mempertimbangkan cadangan Projek membangunkan industri pembinaan kereta api Vietnam, di mana beberapa perusahaan milik kerajaan atau swasta dipilih untuk mengambil bahagian (pasaran industri kereta api cukup besar).

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memberi ulasan mengenai laporan kajian pra-kebolehlaksanaan Projek dan mengkaji cadangan Projek membangunkan industri mekanikal dan pembuatan untuk industri kereta api (infrastruktur, pentadbiran, sistem kawalan pintar, pengeluaran gerabak dan lokomotif dengan peta jalan untuk penguasaan dari awal atau pemindahan langkah demi langkah); kajian mempunyai mekanisme untuk menugaskan Vietnam Railway Corporation atau perusahaan yang berkebolehan untuk mengambil bahagian.

Untuk mengemukakan dasar kepada Dewan Negara untuk kelulusan pada sesi ke-8 Dewan Negara ke-15, Timbalan Perdana Menteri menugaskan Kementerian Pengangkutan untuk segera menambah dan melengkapkan dokumen untuk dihantar kepada Kementerian Perancangan dan Pelaburan (sebelum 1 Oktober 2024) untuk melaksanakan kerja penilaian, di mana ia adalah perlu untuk memberi perhatian, perhatian dan laporan secara saintifik secara khusus di atas, dan secara praktikal. mekanisme dan dasar khusus untuk dikemukakan kepada Dewan Negara.

Menteri Perancangan dan Pelaburan mengarahkan Majlis Penilai Negeri mengerahkan dan melengkapkan penilaian mengikut peraturan, atas dasar itu, melengkapkan Laporan untuk diserahkan kepada Kerajaan sebelum 5 Oktober 2024.

Timbalan Perdana Menteri menugaskan Kementerian Pengangkutan dan Pejabat Kerajaan untuk menghantar Laporan Kajian Pra-Kemungkinan Projek yang dihantar oleh Kementerian Pengangkutan kepada Kementerian Perancangan dan Pelaburan untuk dinilai selewat-lewatnya pada 1 Oktober 2024 untuk kajian awal kepada Kementerian dan Anggota Kerajaan.

"Selepas Kementerian Perancangan dan Pelaburan mempunyai laporan penilaian, Pejabat Kerajaan akan segera menghantarnya kepada anggota Kerajaan untuk ulasan; atas dasar itu, Kementerian Pengangkutan akan mensintesis dan menyiapkan laporan Kerajaan sebelum 7 Oktober 2024," timbalan Perdana Menteri mengarahkan.

Thua Thien Hue bercadang untuk menambah 552,719 bilion VND untuk projek pembangunan bandar

Perdana Menteri telah memutuskan untuk melabur dalam projek “Program Pembangunan Bandar Jenis II” (bandar hijau) – Subprojek Thua Thien Hue dengan jumlah pelaburan sebanyak 91.22 juta USD (bersamaan dengan 1,929,386 bilion VND) termasuk pinjaman daripada Asian Development Bank (ADB) sebanyak 60.69 juta USD (1,283 juta USD) dan 59.283 juta USD (1,283 bilion dolar AS). (bersamaan dengan 645,796 bilion VND).

Kawasan bandar baharu Van Duong, di mana banyak item projek "Program Pembangunan Bandar Jenis II" (bandar hijau) - Subprojek Thua Thien Hue tertumpu. Foto: Ngoc Tan

Projek ini pertama kali diluluskan oleh Jawatankuasa Rakyat wilayah Thua Thien Hue pada April 2016, dan kali terakhir diselaraskan pada Ogos 2024. Projek ini telah ditugaskan kepada Jabatan Perancangan dan Pelaburan wilayah Thua Thien Hue sebagai pelabur, dengan tempoh pelaksanaan ditentukan dari 2018 hingga 30 Jun 2028. Lokasi pelaksanaan projek adalah di pekan Hueong, Thuong Hue, Hue, Hue, Hue. wilayah.

Sehubungan itu, projek itu bertujuan untuk menambah baik dan mengembangkan rangkaian pengangkutan, melengkapkan infrastruktur bandar segerak secara beransur-ansur, pada masa yang sama mewujudkan momentum untuk pembangunan bandar, mempromosikan pembangunan perkhidmatan komersial dan mengeksploitasi potensi pelancongan. Memperbaiki keadaan sanitasi alam sekitar, meningkatkan landskap persekitaran bandar...

Projek ini merangkumi 15 item pembinaan dan dibahagikan kepada 3 komponen: Komponen 1 - Pencegahan banjir dan sanitasi alam sekitar; Komponen 2 - Pembangunan sistem pengangkutan; Komponen 3 - Pembinaan kapasiti dan sokongan pelaksanaan projek.

Menurut Jabatan Perancangan dan Pelaburan Thua Thien Hue, sehingga kini, Lembaga Pengurusan Projek telah menyelesaikan pemilihan kontraktor untuk pakej pembinaan 10/10 dengan nilai lebih daripada 1,008.2 bilion VND. Daripada jumlah itu, 2 pakej telah disiapkan dan digunakan dan 8 pakej masih dilaksanakan dengan jumlah lebih daripada 675.99 bilion VND (mencapai lebih daripada 67% daripada jumlah keseluruhan Projek). Walau bagaimanapun, nilai pelaksanaan sebenar komponen adalah lebih kecil daripada perjanjian pinjaman yang ditandatangani. Sebabnya adalah disebabkan oleh lebihan modal selepas bidaan, lebihan modal akibat perubahan kadar pertukaran, dan lebihan modal akibat rizab perjanjian yang tidak diperuntukkan.

Juga menurut Jabatan Perancangan dan Pelaburan Thua Thien Hue, pada 20 September, Jawatankuasa Rakyat wilayah Thua Thien Hue menyerahkan laporan kepada Majlis Rakyat Wilayah mengenai pelarasan dasar pelaburan projek "Program Pembangunan Bandar Jenis II" (bandar hijau) - Subprojek Thua Thien Hue.

Sehubungan itu, skala pelaburan menggunakan lebihan modal projek ditambah dengan jumlah 23.857 juta USD - bersamaan dengan 552.719 bilion VND untuk melabur dalam item tambahan: Kawasan terusan ekologi A - An Van Duong; Penambahbaikan jalan termasuk pembinaan 2 bahagian jalan baru di kawasan B kawasan bandar baharu An Van Duong dan penambahbaikan 3 bahagian jalan; Jambatan pejalan kaki yang menghubungkan dari pusat pentadbiran Bandar Hue - Pusat sukan wilayah.

Melaraskan jumlah pelaburan projek, di mana jumlah pelaburan terlaras (VND) ialah 2,088,472 bilion VND (meningkat sebanyak 59,087 bilion VND disebabkan perubahan kadar pertukaran semasa pembayaran), manakala jumlah pelaburan dalam USD kekal tidak berubah (91.22 juta USD).

Jabatan Perancangan dan Pelaburan Thua Thien Hue menjelaskan bahawa semasa pelaksanaan projek, kadar pertukaran USD/VND berubah bergantung pada masa pembayaran. Inilah sebab mengapa jumlah pelaburan projek dalam USD kekal tidak berubah tetapi selepas menukar kepada VND, ia perlu diselaraskan.

Encik Nguyen Chi Tai, Ketua Jawatankuasa Ekonomi - Belanjawan, Majlis Rakyat wilayah Thua Thien Hue, berkata melalui kajian semula, ini merupakan projek yang sangat penting bagi wilayah itu. Baru-baru ini, semua peringkat, sektor, lokaliti dan pelabur telah melakukan usaha yang hebat dalam proses pelaksanaan projek. Projek ini telah berkesan dalam menambah baik dan mengembangkan rangkaian trafik, secara beransur-ansur melengkapkan infrastruktur bandar segerak; mencantikkan landskap bandar dan kebersihan alam sekitar.

“Jawatankuasa Ekonomi - Belanjawan bersetuju dengan kandungan penyerahan Jawatankuasa Rakyat Wilayah kepada Majlis Rakyat Wilayah, dan telah meminta Jawatankuasa Rakyat Wilayah mengarahkan pelabur dan unit yang berkaitan supaya segera melengkapkan dokumen dan prosedur untuk diserahkan kepada Perdana Menteri untuk keputusan untuk melaraskan dasar pelaburan projek bagi pelaksanaan tepat pada masanya,” Encik Tai memberitahu.

Dalam 9 bulan pertama 2024, taman perindustrian Long An menarik lebih daripada 674 juta USD modal FDI.

Menurut Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Long An, dari awal tahun ini hingga 20 September 2024, taman perindustrian (IP) di wilayah itu telah menarik pelaburan dalam 96 projek, termasuk 75 projek dengan pelaburan langsung asing (FDI) dan 21 projek domestik, dengan jumlah modal pelaburan yang baru diberikan lebih daripada 540 juta USD27 bilion dan lebih daripada 1ND,; kawasan pajakan tanah seluas 28.39 hektar.

Taman industri di daerah Can Giuoc, wilayah Long An

Di samping itu, terdapat 84 projek dengan modal larasan, termasuk 68 projek FDI dengan modal larasan meningkat lebih daripada 134 juta USD; 16 projek domestik dengan modal larasan meningkat lebih daripada 326 bilion VND.

Berbanding tempoh yang sama pada 2023, jumlah modal pelaburan FDI meningkat sebanyak 6% (674.39 juta USD/636.44 juta USD); jumlah modal pelaburan domestik menurun sebanyak 93% (1,553.15 bilion VND/22,774.73 bilion VND).

Wilayah Long An pada masa ini mempunyai 36 taman perindustrian dengan jumlah keluasan terancang seluas 9,693.29 hektar. Daripada jumlah itu, 26 taman perindustrian layak menerima pelaburan dengan keluasan terancang 5,982.14 hektar (tanah perindustrian adalah 4,278 hektar, lebih daripada 2,912 hektar telah dipajak), kadar penghunian ialah 68.08%; 10 taman perindustrian telah diluluskan untuk pelaburan oleh Perdana Menteri dan sedang melaksanakan prosedur, pembersihan tapak, dan pelaburan infrastruktur di taman perindustrian seluas 2,908.49 hektar.

Menurut Keputusan No. 686/QD-TTg bertarikh 13 Jun 2023 Perdana Menteri meluluskan Perancangan Wilayah Long An bagi tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050, perancangan seluruh wilayah Long An untuk tempoh 2021 - 2030 mempunyai 51 kawasan perindustrian sebanyak 34 buah.

Mengasingkan bahagian ibu negeri di Beltway 4 - Wilayah Ibu Kota kepada sub-projek bebas

Jawatankuasa Rakyat Hanoi baru sahaja menghantar kiriman rasmi kepada Perdana Menteri yang mencadangkan penyelesaian untuk menghapuskan kesukaran dan halangan dalam proses mengatur, melaksana dan mengagihkan modal belanjawan pusat untuk Projek Komponen 3 Projek Pelaburan untuk membina Jalan Lingkaran 4 - Wilayah Ibu Kota Hanoi.

Perspektif Projek Jalan Lingkaran 4 di Wilayah Ibu Kota.

Sehubungan itu, Jawatankuasa Rakyat Hanoi mencadangkan agar Perdana Menteri melaporkan dan menyerahkan kepada Dewan Negara untuk kebenaran melaksanakan projek kecil pelaburan awam bagi bahagian modal belanjawan Negeri dalam Projek Komponen 3 sebagai projek pelaburan awam biasa dan dilaksanakan secara bebas, selari dan tidak bergantung kepada kemajuan dan keputusan pemilihan pelabur untuk melaksanakan baki bahagian Projek Komponen 3.

Item ini termasuk jambatan: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong dan bahagian-bahagiannya: dari sebelum persimpangan Lebuhraya Nasional 6 hingga ke penghujung persimpangan lebuh raya Hanoi - Hai Phong, bahagian penghubung sepanjang 9.7 km di wilayah Bac Ninh.

Pada masa yang sama, benarkan Jawatankuasa Rakyat Hanoi menugaskan agensi gabungannya untuk bertindak sebagai pelabur bagi melaksanakan sub-projek pelaburan awam mengikut undang-undang mengenai pelaburan awam.

Sekiranya pelabur mengambil bahagian dalam melaksanakan Projek Komponen 3, Negeri akan menggunakan aset awam, yang merupakan sub-projek pelaburan awam ini, untuk menyokong pelabur dalam mengutip tol di seluruh lebuh raya Lingkaran 4.

Jawatankuasa Rakyat Hanoi juga mencadangkan penyelesaian bagi kes di mana jumlah pelaburan projek komponen berubah berbanding jumlah pelaburan awal projek komponen yang diluluskan tetapi tidak melebihi jumlah pelaburan awal keseluruhan projek yang dasar pelaburan telah diputuskan.

Khususnya, sekiranya jumlah pelaburan projek komponen berkurangan, bahagian sokongan belanjawan pusat akan dikekalkan tidak berubah seperti dalam Resolusi 56/2022/QH15 mengenai dasar pelaburan untuk Projek Pelaburan Pembinaan Jalan Lingkaran 4 - Wilayah Ibu Kota Hanoi.

Dalam kes meningkatkan jumlah projek komponen, kawasan akan mengimbanginya sendiri dengan modal bajet tempatan.

Jawatankuasa Rakyat Hanoi mengesyorkan pihak berkuasa yang berwibawa menugaskan Jawatankuasa Rakyat Hanoi sebagai agensi tumpuan untuk menyemak, mengharmonikan, mengimbangi dan bersetuju dengan Jawatankuasa Rakyat Wilayah Hung Yen dan Jawatankuasa Rakyat Wilayah Bac Ninh mengenai angka yang diselaraskan untuk menambah atau mengurangkan jumlah pelaburan projek komponen; lokaliti hendaklah menggunakan kuasa pembuat keputusan pelaburan untuk meluluskan pelarasan projek komponen.

Adalah diketahui bahawa kemajuan semasa melaksanakan Projek Komponen 1.1 (pampasan, sokongan, pembersihan tapak) dan Projek Komponen 2.1 (pembinaan jalan selari) pada asasnya memenuhi keperluan.

Bagaimanapun, kesukaran terbesar sekarang ialah melaksanakan Projek Komponen 3: Melabur dalam pembinaan lebuh raya di bawah kaedah PPP untuk memastikan kemajuan dan pengeluaran modal pusat yang diperuntukkan untuk projek itu pada 2024 sebanyak VND 4,190 bilion.

Mengikut rancangan itu, pada Oktober 2024, Projek Komponen 3 akan meluluskan pengeluaran dokumen bidaan; pada Disember 2024, pembukaan bidaan akan dianjurkan (sekurang-kurangnya 60 hari untuk pelabur menyediakan dokumen bidaan); pada Januari 2025, tugas berikut akan diselesaikan: penilaian teknikal, penilaian kewangan komersial, penilaian, kelulusan keputusan pemilihan pelabur; pada Februari 2025, pelabur akan menubuhkan perusahaan projek dan berunding serta menandatangani kontrak BOT.

Seterusnya, untuk melaksanakan sub-projek pelaburan awam mengikut undang-undang pelaburan awam, pelabur perlu menjalankan kerja-kerja berikut: menyiapkan dan meluluskan reka bentuk selepas reka bentuk asas; buat perancangan untuk memilih kontraktor, serahkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan dan atur pemilihan kontraktor binaan mengikut Undang-undang Bidaan untuk memulakan projek, kali ini memerlukan sekurang-kurangnya 3 hingga 6 bulan.

Mengikut kemajuan di atas, selewat-lewatnya pada suku ketiga 2025, akan ada asas yang mencukupi untuk memajukan dan membayar bahagian modal belanjawan Negeri kepada pelabur.

Di samping itu, jika masa pemilihan pelabur berpanjangan kerana faktor force majeure seperti: tiada pelabur yang menyertai bidaan, perlu melanjutkan tempoh bidaan, kesulitan di atas tidak dapat diselesaikan dengan segera, dan lain-lain, maka pengeluaran modal pelaburan awam akan menjadi sukar.

Selain itu, projek komponen jalan selari (Kumpulan Projek Komponen 2) kini sedang dipercepatkan untuk memastikan siap pada penghujung 2025 seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri.

Oleh itu, selepas sistem jalan selari dijangka siap pada 2025, masih tidak dapat menghubungkan keseluruhan laluan kerana jambatan utama seperti Jambatan Hong Ha, Jambatan Me So (di atas Sungai Merah), Jambatan Hoai Thuong (di atas Sungai Duong) milik sub-projek pelaburan awam dalam Projek Komponen 3 belum siap, mengurangkan kecekapan pelaburan.

Jawatankuasa Rakyat Hanoi berkata, dengan status pelaksanaan dan kesukaran di atas, pelaksanaan Subprojek Pelaburan Awam dalam Projek Komponen 3 sebagai projek pelaburan awam biasa, kerana ia dilaksanakan secara bebas, tidak bergantung kepada kemajuan dan keputusan pemilihan pelabur, akan menyelesaikan kesulitan dan halangan serta mempercepatkan kemajuan pelaksanaan dan pengeluaran modal belanjawan Negara.

Sekiranya pelabur dipilih untuk melaksanakan baki bahagian Projek Komponen 3, Negeri akan menggunakan aset awam sebagai sub-projek pelaburan awam untuk menyokong Pelabur dalam mengutip tol di seluruh lebuh raya Ring Road 4.

“Sekiranya Pelabur tidak dipilih, selepas selesai projek kecil pelaburan awam, sambungan keseluruhan sistem jalan selari akan dipastikan, Negeri boleh melaksanakan kutipan tol untuk lebuh raya yang dilaburkan dan dibina dengan modal bajet Negeri,” analisa Jawatankuasa Rakyat Hanoi.

PV Power mengumumkan pinjaman $521.5 juta untuk Projek Nhon Trach 3&4

Projek Loji Janakuasa Nhon Trach 3 & 4 ialah loji janakuasa pertama yang menggunakan LNG di Vietnam dan amat penting dalam proses peralihan tenaga negara.

Projek kuasa LNG Nhon Trach 3&4 mempunyai jumlah pelaburan hampir 1.4 bilion USD, di mana struktur ekuiti/pinjaman projek adalah 25/75%.

Pengerusi Lembaga Pengarah PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Hoang Van Quang mengesahkan bahawa kontrak kredit bernilai 521.5 juta USD dengan konsortium dua bank Citi, ING yang diinsuranskan oleh KSURE dan SERV adalah kontrak kredit dengan nilai pinjaman terbesar untuk membiayai Nhon Trach 3 & 4 Power Planturing Project, yang sangat penting untuk pembangunan Projek Loji Tenaga Nhon Trach 3 & 4, yang sangat penting untuk kemajuan projek PV, kualiti dan kualiti komersil. menyumbang untuk memastikan kemajuan keseluruhan Projek dan menstabilkan sistem kuasa negara.

Oleh itu, sehingga kini, PV Power telah menandatangani kemudahan kredit untuk membiayai Projek Loji Tenaga Nhon Trach 3 & 4, termasuk: pinjaman SMBC/SACE bernilai 200 juta USD, ditandatangani pada 31 Mac 2023; Pinjaman Vietcombank bernilai 4,000 bilion VND, ditandatangani pada 26 September 2023; Kontrak kredit bernilai 521.5 juta USD dengan konsortium dua bank Citi dan ING yang diinsuranskan oleh KSURE dan SERV.

Encik Hoang Van Quang berkata dalam strategi pembangunan jangka panjang, PV Power bertekad untuk mengambil industri elektrik sebagai orientasi pembangunan utama, dan pada masa yang sama memilih projek yang sesuai untuk dibangunkan dalam bidang tenaga boleh diperbaharui dan tenaga bersih selaras dengan dasar Kerajaan ke arah Sifar Bersih menjelang 2050 dan trend dunia.

Bercakap pada majlis itu, wakil penaja dan penanggung insurans untuk Projek Loji Janakuasa Nhon Trach 3&4 mengesahkan bahawa pengumuman kontrak kredit 521.5 juta USD untuk projek itu adalah bukti usaha luar biasa semua pihak yang mengambil bahagian serta menunjukkan kekuatan hubungan kerjasama yang kukuh dengan matlamat bersama.

Wakil penaja dan penanggung insurans projek juga menyatakan harapan bahawa Projek akan menyumbang kepada memastikan kestabilan tenaga di Vietnam serta menyokong peralihan tenaga Vietnam ke arah mengurangkan pergantungan kepada tenaga arang batu dan membawa nilai ekonomi yang ketara kepada perniagaan dan rakyat Vietnam.

Bagi pihak kepimpinan Kumpulan Minyak dan Gas Vietnam (Petrovietnam), Encik Duong Manh Son, Timbalan Ketua Pengarah Petrovietnam, mengesahkan bahawa pengumuman kontrak kredit bernilai 521.5 juta USD menandakan peristiwa penting dalam proses kerjasama antara Citi, ING dan Petrovietnam amnya, PV Power dan konsortium bank khususnya PV2.

Pemimpin Petrovietnam berharap Citibank dan ING akan terus memberikan kredit untuk projek dan aktiviti pengeluaran serta perniagaan Petrovietnam dan unit ahlinya pada masa hadapan.

Pada masa yang sama, pemimpin Kumpulan mencadangkan bahawa PV Power akan mempunyai rancangan untuk menggunakan pinjaman daripada Citibank/ING secara berkesan serta bank lain seperti pinjaman SMBC yang dijamin oleh SACE, pinjaman VND 4,000 bilion daripada Vietcombank.

Bandar Thu Duc: Jambatan Nam Ly dibuka kepada lalu lintas dengan jumlah pelaburan lebih daripada 731 bilion VND

Pada 2 Oktober, Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Trafik Bandar Ho Chi Minh telah menyelaraskan dengan Jawatankuasa Rakyat Thu Duc City untuk menganjurkan pembukaan projek pembinaan Jambatan Nam Ly.

Encik Le Ngoc Hung, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Trafik Bandar HCM, berkata Jambatan Nam Ly memainkan peranan penting dalam pembangunan sosio-ekonomi Bandar Thu Duc khususnya dan Bandar HCM amnya.

Jambatan itu menggantikan empangan Rach Chiec.

Mengenai jalan raya, jambatan Nam Ly menghubungkan jalan Do Xuan Hop, yang merupakan laluan utama melalui wad bersebelahan, melayani lalu lintas antara kawasan kediaman bersebelahan dan menghubungkan jalan Vo Nguyen Giap dengan lebuh raya Long Thanh - Dau Day.

Mengenai laluan air, Rach Chiec dirancang sebagai laluan sungai tahap 4 bagi memastikan keperluan trafik laluan air melalui Rach Chiec selepas laluan laluan air yang menghubungkan Sungai Saigon - Sungai Dong Nai dibuka.

Oleh itu, pembinaan jambatan baharu Nam Ly adalah sangat penting untuk pengangkutan pengangkutan air dan jalan raya dan memenuhi keperluan perjalanan penduduk di kawasan itu, menyumbang kepada pembangunan ekonomi dan pengindahan bandar di lokaliti.

Projek pembinaan Jambatan Nam Ly (menggantikan empangan Rach Chiec) yang terletak di jalan Do Xuan Hop, bandar Thu Duc memulakan pembinaan pada Oktober 2016.

Projek ini mempunyai panjang keseluruhan 750m, termasuk jambatan konkrit bertetulang kekal yang baru dibina sepanjang 449m, lebar 20m; bahagian jalan sepanjang 301m, keratan rentas dari 30m - 37.5m lebar (termasuk kaki lima dan jalan perkhidmatan); sistem saliran, lampu, pokok...

Projek ini mempunyai jumlah pelaburan lebih daripada 731 bilion VND, yang mana pampasan, sokongan, penempatan semula dan kos penempatan semula infrastruktur teknikal ialah 252 bilion VND, kos pembinaan dan pemasangan ialah 423 bilion VND, dan kos lain.

Membina Projek untuk menubuhkan Zon Ekonomi Panjang

Mengenai status projek penubuhan Zon Ekonomi Long An, Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Long An berkata bahawa pada 18 Julai, Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Rakyat Wilayah Long An mengeluarkan Dokumen No. 172-CV/BCSĐ pelaporan pelaksanaan projek penubuhan Zon Ekonomi Long An untuk diserahkan kepada Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah dan Jawatankuasa Tetap Parti Wilayah untuk mempertimbangkan asas pelaksanaan Long An dan Jawatankuasa Tetap Parti Wilayah untuk pertimbangan Long An.

Zon Ekonomi Long An dijangka menjadi enjin pertumbuhan baharu ke arah ekosistem berteknologi tinggi, inovasi dan pusat logistik wilayah itu. Foto: Pelabuhan Antarabangsa Long An

Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Long An telah melengkapkan garis besar dan mempunyai dokumen No. 1996/BQLKKT-KHĐT bertarikh 20 Ogos 2024 diserahkan kepada Jawatankuasa Rakyat Provinsi mengenai pembangunan Projek untuk menubuhkan Zon Ekonomi Panjang mengikut notis mesyuarat No. 8231/UBND-THKSTTHC bertarikh 25 Jun 2024 Jawatankuasa Penyelenggaraan Rakyat Provinsi No. 1143-KL/TU bertarikh 1 Ogos 2024 Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah.

Pada 9 September 2024, Jawatankuasa Rakyat wilayah Long An mengeluarkan Keputusan No. 9134/QD-UBND yang meluluskan garis besar Projek untuk menubuhkan Zon Ekonomi Long An. Sehubungan itu, Jawatankuasa Rakyat Wilayah menugaskan Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi untuk menyelaras dengan jabatan wilayah, cawangan, Jawatankuasa Rakyat Daerah Can Duoc, Jawatankuasa Rakyat Daerah Can Giuoc dan unit yang berkaitan untuk mengatur penubuhan Projek bagi menubuhkan Zon Ekonomi Panjang mengikut garis besar yang diluluskan.

Menurut Keputusan No. 686/QD-TTg, bertarikh 13 Jun 2023 Perdana Menteri meluluskan Perancangan wilayah Long An bagi tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050, orientasinya ialah: "Membangunkan zon ekonomi pintu sempadan Long An di pekan Kien Tuong, daerah Gin Long Building dan zon ekonomi Vinh Long An. Bolehkah daerah Duoc menjadi enjin pertumbuhan baharu ke arah ekosistem berteknologi tinggi, pusat inovasi dan logistik wilayah apabila memenuhi sepenuhnya syarat dan piawaian seperti yang ditetapkan oleh undang-undang".

Lokasi yang dicadangkan untuk mewujudkan Zon Ekonomi Long An adalah di Tenggara wilayah, di daerah Can Giuoc dan Can Duoc; Timur bersempadan dengan daerah Nha Be (HCMC) dan sungai Soai Rap, Barat bersempadan dengan Lebuhraya Nasional 50, Selatan bersempadan dengan sungai Vam Co, dan Utara bersempadan dengan komune Long An dan komune Phuoc Lai di daerah Can Giuoc.

Zon Ekonomi Long An mempunyai jumlah keluasan semula jadi kira-kira 12,930 hektar, di mana 7,390 hektar adalah milik daerah Can Duoc dan 5,540 hektar adalah milik daerah Can Giuoc.

Sebelum ini, dalam Dokumen No. 338/TB-VPCP bertarikh 19 Ogos 2023 Pejabat Kerajaan mengumumkan Penutupan Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada sesi kerja dengan Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah Long An (pada 25 Julai 2023), mengenai cadangan wilayah itu untuk menubuhkan Long An Economic Zone di daerah Can Giuoc dan Can Giuoc. provinsi untuk menyiapkan berkas penubuhan zon ekonomi sesuai dengan ketentuan Keputusan No. 35/2022/ND-CP bertarikh 28 Mei 2022 Pemerintah, diserahkan kepada Kementerian Perencanaan dan Pelaburan untuk dinilai, melaporkan kepada Perdana Menteri untuk pertimbangan dan keputusan.

Quang Tri mewujudkan perancangan pembinaan untuk kawasan pantai

Pada 2 Oktober, Jabatan Pembinaan Quang Tri memaklumkan bahawa Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Quang Tri Le Duc Tien mempengerusikan mesyuarat untuk mendengar laporan mengenai pelan induk pembinaan kawasan pantai wilayah Quang Tri sehingga 2045.

Kawasan pantai Cua Viet, wilayah Quang Tri

Kawasan pantai daerah Gio Linh, wilayah Quang Tri

Menurut Jabatan Pembinaan Quang Tri, Pelan Induk pembinaan kawasan pantai wilayah Quang Tri sehingga 2045 mempunyai keluasan perancangan kira-kira 9,541.87 hektar; Selatan bersempadan dengan sempadan Pelan Induk bagi Zon Ekonomi Tenggara wilayah; utara bersempadan dengan wilayah Quang Binh; Timur bersempadan dengan Laut Timur; Barat bersempadan dengan komune Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (daerah Vinh Linh) dan komune Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (daerah Gio Linh).

Mengikut orientasi Perancangan Wilayah Quang Tri bagi tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050, Perdana Menteri telah meluluskan kawasan perancangan di koridor pembangunan pantai. Fokus pembangunan koridor pantai ialah taman perindustrian gas, industri pelbagai industri yang mengeksploitasi kelebihan pelabuhan laut, perkhidmatan logistik, kawasan bandar eko-pelancongan marin dan ekologi pasir pantai yang dikaitkan dengan pemulihan ekosistem.

Koridor ekonomi pantai dibina di atas pelan dengan 4 zon berfungsi. Daripada jumlah itu, zon 1 dibina di daerah Gio Linh dengan keluasan 4,897 hektar, membangunkan perkhidmatan pelancongan bercampur dan pelbagai fungsi serta kawasan lapangan terbang; zon 2 mempunyai keluasan 915 hektar, membangun ke arah perbandaran perkhidmatan pelancongan yang menghubungkan kedua-dua tebing Hien Luong - Ben Hai, taman yang dikaitkan dengan feri Tung Luat dan selari 17; zon 3 mempunyai keluasan 2,282.4 hektar termasuk kluster perkhidmatan pelancongan yang dikaitkan dengan tapak peninggalan, tempat pemandangan, pelabuhan pelancongan Vinh Moc yang menghubungkan pulau Con Co dan bandar Cua Viet (mengeksploitasi pelancongan komuniti ekologi yang dikaitkan dengan pembangunan pertanian, perhutanan dan perindustrian); zon 4 mempunyai keluasan 1,446 hektar membangunkan perkhidmatan pelancongan, pelancongan komuniti, dan pelancongan ekologi.

Ini adalah kawasan berfungsi untuk membangunkan perkhidmatan pelancongan pantai yang menghubungkan dengan Zon Ekonomi Tenggara wilayah Quang Tri untuk membentuk koridor ekonomi pantai yang komprehensif, menyumbang kepada mewujudkan daya penggerak untuk menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi di wilayah Timur Quang Tri ke arah membentuk kawasan bandar pesisiran pantai yang mempunyai identiti pada masa hadapan.

Pada mesyuarat itu, jabatan dan cawangan memberi ulasan mengenai kandungan projek, kebolehlaksanaan dalam pembinaan infrastruktur; saiz penduduk di sub-zon, isu pembersihan tapak, dana tanah untuk kawasan kediaman; kesan aktiviti pembinaan ke atas koridor perlindungan pantai; perancangan kawasan logistik pemprosesan makanan laut, dsb.

Mengakhiri mesyuarat itu, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Quang Tri Le Duc Tien menugaskan Jabatan Pembinaan dan Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Wilayah untuk mengkaji pelan induk di bandar Cua Viet dan kawasan bandar lapangan terbang untuk mengemas kini dan menghubungkannya dengan pelan induk untuk pembinaan kawasan pantai wilayah Quang Tri, dengan itu mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk mengeksploitasi kelebihan dan potensi setempat.

Di samping itu, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Quang Tri Le Duc Tien juga mengarahkan agensi berkaitan untuk mengkaji dengan teliti perancangan spatial marin untuk pembinaan dataran, bangunan tinggi, kerja awam, hutan perlindungan terjejas, dan koridor perlindungan pantai.

Bagi unit perunding, Naib Pengerusi Le Duc Tien meminta untuk mensintesis senarai projek pembinaan yang berkaitan dengan infrastruktur kawasan itu pada kerja-kerja pembinaan bagi mengutamakan pelaburan dalam perancangan. Menugaskan Jabatan Pembinaan untuk menganjurkan bengkel untuk menjemput pakar dan syarikat yang berpengalaman dalam perkhidmatan pelancongan dan kawasan bandar ekologi untuk menyumbang idea untuk projek perancangan am untuk kawasan pantai wilayah Quang Tri.

Ben Tre memulakan pembinaan jambatan Ba Lai 8 dengan modal pelaburan hampir 2,300 bilion VND

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quang Nam bertekad untuk memindahkan modal untuk projek yang lambat berkembang

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Foto ilustrasi.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Perdana Menteri meminta Kementerian memberikan pendapat mereka mengenai menghapuskan halangan kepada projek pencegahan banjir 10,000 bilion VND di Bandaraya Ho Chi Minh.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Menurut laporan pelabur Kumpulan Trung Nam, sehingga kini, keseluruhan Projek telah menyiapkan lebih 90% daripada jumlah kerja tetapi telah digantung buat sementara waktu mulai 15 November 2020 hingga sekarang.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Foto ilustrasi.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

AEON Hai Duong Shopping Center will be built in the eastern area of Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City). Foto: Thanh Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

In the fourth quarter of 2024, complete the approval of detailed planning for groups of seaports, harbors, wharves, buoys, water areas, and water regions for the 2021-2030 period, with a vision to 2050; at the same time, approve detailed planning for the development of land and water areas of Ho Chi Minh City's seaports for the 2021-2030 period, with a vision to 2050; meluluskan pelarasan kepada Pelan Pembinaan Am Bandaraya Ho Chi Minh kepada 2040 dan wawasan kepada 2060; approve the 5-year Land Use Plan for 2021-2025 in Ho Chi Minh City.

Pada tahun 2024, nilai dan serahkan untuk kelulusan dasar pelaburan projek Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html