Mulai 1 Julai 2026, Hanoi secara rasmi akan mengharamkan motosikal berkuasa petrol mengikut jangka masa di 9 wad yang dipilih untuk merintis "zon pelepasan rendah" (LEZ) di Jalan Lingkaran 1. Pakar trafik dan alam sekitar semua bersetuju bahawa ini merupakan langkah yang tidak dapat dielakkan, kukuh dan betul untuk meningkatkan kualiti udara, tetapi juga menekankan bahawa dasar sokongan besar dan sokongan yang serentak terletak pada penyempurnaan dasar infrastruktur dan penyelarasan.
Mulai 1 Julai 2026, Hanoi secara rasmi akan mengharamkan motosikal berkuasa petrol mengikut jangka masa di 9 wad yang dipilih untuk memandu "zon pelepasan rendah" (LEZ) di Jalan Lingkaran 1.
Penentuan kepada transformasi pengangkutan hijau dari Beltway 1
Baru-baru ini, Majlis Rakyat Hanoi (HĐND) meluluskan Resolusi mengenai Peraturan untuk melaksanakan zon pelepasan rendah di kawasan itu. Resolusi ini menyediakan peta jalan khusus untuk mengehadkan kenderaan yang mencemarkan dan mempromosikan ekosistem kenderaan tenaga bersih di ibu negara.
Menurut resolusi itu, bandar itu merancang untuk merintis zon pelepasan rendah di beberapa kawasan di Ring Road 1 mulai 1 Julai 2026, termasuk 9 wad dalam bandar: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho. Daripada larangan sepenuhnya, bandar itu akan menyesuaikan larangan itu kepada jangka masa atau kawasan tertentu untuk mengurangkan kejutan kepada orang ramai.
Pelan hala tuju akan diperluas secara beransur-ansur: Mulai 1 Januari 2028, zon pelepasan rendah akan berkembang ke Jalan Lingkaran 1 dan beberapa wad Jalan Lingkaran 2 (5 lagi wad: Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy). Menjelang 1 Januari 2030, skop pelaksanaan ialah Jalan Lingkaran 3 dan seterusnya, termasuk 36 wad dan komune.
Sekatan utama dalam LEZ termasuk: mengharamkan motosikal dan skuter daripada beroperasi pada platform aplikasi sokongan pengangkutan; mengharamkan motosikal dan skuter lain daripada beredar mengikut jangka masa atau kawasan; dan menyekat dan akhirnya mengharamkan kereta yang tidak memenuhi piawaian pelepasan tahap 4.
Bersetuju dengan matlamat untuk memperbaiki alam sekitar
Pakar semua mengesahkan bahawa dasar menyekat dan akhirnya mengharamkan kenderaan petrol adalah arah yang betul sepenuhnya. Menetapkan matlamat mengawal peredaran motosikal berkuasa petrol dan menggalakkan kenderaan tenaga bersih dianggap mendesak.
Profesor Madya, Dr. Vu Thanh Ca, Pensyarah Kanan di Universiti Sumber Asli dan Alam Sekitar Hanoi, berkata kenderaan bahan api fosil kini merupakan sumber utama pencemaran di ibu negara. Oleh itu, secara beransur-ansur beralih kepada kenderaan hijau dan mesra alam adalah perlu.
Master Le Trung Hieu, pakar trafik, mengulas bahawa pelan hala tuju ini lebih jelas dan lebih spesifik berbanding sebelum ini, menunjukkan keazaman dan konsensus kerajaan dan rakyat ibu kota, ke arah transformasi pengangkutan hijau.
Prasyarat: Melengkapkan infrastruktur pengangkutan hijau
Walaupun matlamat telah dipersetujui, cabaran praktikal adalah besar. Ramai pakar menekankan bahawa pengurangan secara beransur-ansur motosikal petrol mesti seiring dengan perkembangan pesat sistem pengangkutan awam.
Profesor Madya, Dr Nguyen Thi Thu Thuy - Pakar trafik - berkata syarat utama sebelum mengharamkan motosikal petrol ialah Hanoi mesti mempunyai rangkaian bas yang cukup dekat, cukup banyak dan menepati masa, terutamanya bas elektrik. Pada masa ini, banyak laluan bas tidak meliputi wad juruterbang.
Master Le Trung Hieu juga menekankan bahawa syarat paling penting ialah membangunkan pengangkutan penumpang awam yang pelbagai dan berkapasiti tinggi yang mencukupi untuk memenuhi keperluan orang ramai, terutamanya kereta api bandar.
Pada masa ini, rangkaian stesen pengecasan untuk kenderaan tenaga bersih di Hanoi sangat kurang. Sekiranya infrastruktur pengecasan tidak dibina secara serentak, penukaran rakyat kepada pengangkutan hijau akan "disekat".
Dr. Nguyen Huu Duc, Timbalan Ketua Fakulti Teknologi Tenaga, Universiti Elektrik, mencadangkan supaya bandar itu harus berkoordinasi dengan perniagaan untuk memastikan stesen pengecasan pantas, stesen pertukaran bateri, penyelenggaraan dan kawalan kualiti bateri yang mencukupi, bersama-sama dengan sistem keselamatan kebakaran. Cik Bui Thi An, Pengarah Institut Sumber Asli, Alam Sekitar dan Pembangunan Komuniti, mencadangkan draf peraturan mengenai piawaian teknikal mandatori untuk bateri, stesen pengecasan, pencegahan dan pemadaman kebakaran, dan menggalakkan pelaburan disosialisasikan dalam infrastruktur pengecasan.
Pakar juga amat menghargai Resolusi Majlis Rakyat Hanoi yang jelas menetapkan bahawa pembangunan sistem stesen pengecasan tenaga bersih awam mesti seiring dengan pelaburan dalam membina infrastruktur untuk mengumpul dan merawat bateri kenderaan elektrik yang dibuang, demi memastikan keperluan alam sekitar dan pencegahan kebakaran dan keselamatan memerangi yang mampan.
Di samping itu, pakar juga sangat menyokong draf resolusi yang menyatakan dengan jelas dasar sokongan kewangan untuk penukaran kenderaan: Individu yang menukar motosikal petrol kepada motosikal elektrik akan disokong 20% daripada nilai kenderaan, tetapi tidak melebihi 5 juta VND. Isi rumah miskin akan disokong sehingga 20 juta VND dan isi rumah hampir miskin sehingga 15 juta VND.
Walau bagaimanapun, sesetengah pengkritik berpendapat bahawa sokongan maksimum sebanyak VND5 juta tidak mencukupi untuk mewujudkan motivasi besar dalam konteks harga kenderaan elektrik yang tinggi dan kos infrastruktur. Oleh itu, agar dasar itu berkesan, selain daripada sokongan kewangan, bandar ini perlu menambah ruang letak kereta di pinggir zon pelepasan rendah, tempat sewa basikal awam dan motosikal elektrik kongsi. Seiring dengan itu, pengurusan dan organisasi trafik pintar, bersama-sama dengan komunikasi yang rapat, diperlukan untuk membiasakan orang secara beransur-ansur.
Cipta model pengangkutan hijau biasa
Dasar transformasi ini mempunyai visi yang penting. Kejayaan percubaan sembilan wad pertama dijangka mewujudkan "kawasan model", model tipikal pengangkutan hijau, kedua-duanya mengurangkan pencemaran dan meningkatkan kualiti hidup di pusat ibu kota.
Kejayaan dasar utama ini banyak bergantung pada pembinaan infrastruktur segerak, pelan hala tuju pelaksanaan yang sesuai dengan kapasiti orang dan perniagaan, dan mekanisme sokongan yang cukup kuat untuk memastikan kesaksamaan sosial. Jika langkah-langkah ini diselesaikan, matlamat alam sekitar akan dicapai sambil memastikan keselamatan sosial.
Sumber: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Komen (0)