'Hanoi dan Ho Chi Minh City masih akan mengalami kesesakan lalu lintas jika bangunan tinggi terus berkembang di dalam bandar'

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, bandar besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City tidak dapat mengelak kesesakan lalu lintas apabila pangsapuri bertingkat tinggi dan kawasan bandar masih bermunculan di kawasan teras mereka.

Pada sesi soal jawab bersama Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang pada pagi 8 Jun, perwakilan Trang A Duong (anggota sepenuh masa Majlis Etnik) menegaskan bahawa kesesakan lalu lintas masih menjadi masalah serius di bandar-bandar besar, terutamanya Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh. Ini memberi kesan negatif kepada pembangunan sosio -ekonomi dan kehidupan rakyat. Justeru, beliau meminta Menteri menjelaskan punca utama dan penyelesaian yang akan dilaksanakan oleh Kementerian dan lokaliti pada masa akan datang.

Menjawab perwakilan, Menteri Nguyen Van Thang menegaskan bahawa kesesakan lalu lintas di Hanoi dan Ho Chi Minh City adalah masalah yang sangat besar, yang tidak dapat dijelaskan dalam tiga minit soal siasat. Terdapat banyak punca kesesakan lalu lintas di bandar dan menyelesaikannya memerlukan masa, bukan semalaman. Banyak bandar besar di dunia yang mempunyai keadaan ekonomi dan kewangan yang kukuh seperti Tokyo (Jepun) dan Beijing (China) juga terpaksa berhadapan dengan kesesakan lalu lintas untuk jangka masa yang lama.

Kesesakan lalu lintas di Hanoi pada 30 Januari, apabila orang ramai kembali bekerja selepas Tahun Baru Imlek 2023. Foto: Ngoc Thanh

Untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas di Hanoi dan Bandaraya Ho Chi Minh, Encik Thang mencadangkan pengurusan dan pengawalan perancangan bandar dengan tegas selaras dengan saiz populasi. "Jika perancangan bandar tidak dikawal dengan baik, membenarkan pangsapuri bertingkat tinggi dan kawasan bandar terus berkembang di pusat bandar, risiko kesesakan lalu lintas akan berterusan," kata Encik Thang.

Beliau mencadangkan apabila merancang kawasan bandar, bandar perlu memberi perhatian kepada kawasan darat untuk pengangkutan seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City yang memerlukan 16-26% daripada kawasan tanah mereka untuk infrastruktur pengangkutan tetapi hanya mencapai 8-9%. Tanah untuk membina tempat letak kereta juga sangat sederhana.

Membangunkan pengangkutan awam juga merupakan penyelesaian yang perlu. Kebanyakan bandar utama di dunia memberi tumpuan kepada membina laluan pengangkutan awam. Kementerian Pengangkutan telah berkoordinasi dengan Hanoi dan Ho Chi Minh City untuk mempromosikan pembinaan laluan kereta api bandar.

"Saya sangat terkejut dengan prestasi kereta api Cat Linh - Ha Dong selepas 19 bulan beroperasi," kata Encik Thang, sambil menambah bahawa statistik menunjukkan bahawa 31,000-33,000 orang melakukan perjalanan di laluan ini setiap hari, dengan masa puncak mencecah 50,000 penumpang setiap hari. Dengan kekerapan 6 minit setiap perjalanan, laluan ini telah menyumbang kepada mengurangkan kesesakan lalu lintas di Hanoi. Buat pertama kalinya, lembaga pengurusan projek melaporkan keuntungan sebanyak 100 bilion VND; 80% penumpang kereta api membeli tiket tetap.

Pada masa akan datang, sektor pengangkutan akan mempromosikan kemajuan kereta api bandar dan memberi perhatian kepada pembangunan laluan bas. Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh dan Jalan Lingkaran 4 Wilayah Ibu Kota juga mesti dilaksanakan dengan giat untuk membentuk laluan pintasan tidak lama lagi, meluaskan ruang dan mengurangkan bilangan kenderaan yang melalui bandar dalam.

Menteri berkata bahawa Beijing (China) telah mengawal selia bahawa kenderaan dibenarkan masuk ke dalam bandar pada hari genap dan ganjil untuk mengurangkan kesesakan. Walau bagaimanapun, di Vietnam, penyelesaian ini masih dalam perbincangan.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang menjawab soalan di hadapan Perhimpunan Negara pada pagi 8 Jun. Foto: Media Perhimpunan Negara

Bercakap pada akhir sesi soal jawab bersama Menteri Nguyen Van Thang, Pengerusi Perhimpunan Negara Vuong Dinh Hue menilai bahawa keadaan kesesakan lalu lintas di jalan-jalan utama, hab utama dan bandar-bandar besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City masih rumit. Oleh itu, beliau meminta agensi untuk menyelidik dan melaksanakan penyelesaian mengenai keselamatan lalu lintas dan pencegahan kesesakan dari masa mengatur dan melaksanakan perancangan dan organisasi lalu lintas yang saintifik dan munasabah; dan menggalakkan aplikasi teknologi maklumat dalam pengurusan dan operasi.

Kesesakan lalu lintas telah menjadi masalah di Hanoi dan Ho Chi Minh City selama bertahun-tahun, tetapi tiada penyelesaian yang berkesan setakat ini. Pada akhir Mei, Ho Chi Minh City merancang untuk menangani 24 kesesakan lalu lintas "titik hitam". Tahun ini, bandar ini menyasarkan untuk menghapuskan sekurang-kurangnya satu tempat di kawasan jambatan Kenh Xang di Jalan Tran Van Giau, Daerah Binh Chanh. Sebagai tambahan kepada lokasi di atas, Bandar Ho Chi Minh mempunyai 23 "titik hitam" kesesakan lalu lintas yang lain, kebanyakannya tidak berubah selama bertahun-tahun.

Dalam laporan ringkasan 10 tahun (2012-2022) mengenai pelaksanaan dasar pengukuhan keselamatan lalu lintas dan mengatasi kesesakan, Jabatan Pengangkutan Hanoi berkata pada 2019, bandar itu mengendalikan 9 titik kesesakan tetapi 10 mata timbul; pada 2020, 8 telah dikendalikan, 11 timbul; pada tahun 2021, 10 telah dikendalikan, 8 timbul.

Viet Tuan

Pautan sumber: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html