Baru-baru ini, Majlis Rakyat Hanoi mengundi untuk meluluskan Resolusi yang mengawal selia pelaksanaan zon pelepasan rendah di ibu negara.

Sehubungan itu, dari 2025 hingga 2030, zon perintis pelepasan rendah akan diwujudkan di kawasan di daerah Hoan Kiem dan Ba ​​Dinh. Hanoi hanya akan membenarkan kenderaan yang tidak mengeluarkan asap ekzos dan kenderaan bermotor yang menggunakan tenaga bersih untuk beredar di zon pelepasan rendah.

Untuk melakukan ini, Hanoi akan menyokong orang yang tinggal dan bekerja di zon pelepasan rendah untuk menukar kenderaan berasaskan bahan api fosil kepada tenaga bersih dan kenderaan sifar pelepasan.

Setelah berkongsi tentang dasar Hanoi yang menyekat kenderaan persendirian, termasuk mengharamkan motosikal, Dr. Nguyen Xuan Thuy, pakar dalam pengangkutan bandar, berkata Hanoi dan bandar besar lain hanya boleh melakukan ini apabila pengangkutan awam memenuhi lebih 50% daripada keperluan perjalanan orang ramai.

Pada masa ini, angka ini hanya sekitar 17 - 19% dan hanya bergantung kepada pengangkutan berskala kecil seperti bas. Pengangkutan berskala besar mengikut perancangan Hanoi mempunyai 10 laluan kereta api bandar, tetapi sehingga kini hanya terdapat 1.5 laluan, jadi sukar untuk mencapai sasaran di atas.

motosikal.jpg
Orang ramai bimbang perlu membayar sejumlah besar wang untuk bertukar kepada kenderaan "hijau".

Dari perspektif rakyat, Encik Ta Xuan Manh (daerah Hoan Kiem) juga tertanya-tanya tentang kebolehlaksanaan dasar ini.

Sebagai seorang pesara pekerja, Encik Manh dan anak-anaknya tinggal di sebuah lorong kecil di Jalan Hang Bo. Sumber pendapatan utama keluarga besarnya datang dari kedai bubur di hadapan lorong. Selain membantu isterinya menjual barang, Encik Manh juga bekerja sebagai pemandu teksi motosikal.

Beliau berkata, mengikut resolusi itu, Hanoi akan menyokong orang yang tinggal dan bekerja di kawasan pelepasan rendah untuk menukar kenderaan berkuasa bahan api fosil kepada tenaga bersih dan kenderaan sifar.

Walau bagaimanapun, perkara yang dibimbangkan oleh orang ramai ialah mekanisme sokongan kewangan untuk beralih kepada cara pengangkutan "hijau".

"Jika bandar hanya menyediakan sebahagian daripada sokongan kewangan, bermakna orang ramai perlu membayar jumlah yang selebihnya apabila menukar kenderaan. Di pasaran, motosikal elektrik murah berharga kira-kira 20 juta VND. Jika bandar memberi sokongan 5-10 juta VND/kenderaan, setiap isi rumah perlu membayar tambahan 10-15 juta VND/kenderaan.

Keluarga saya ada 4 buah motor, keluarga perlu membayar 40-60 juta VND jika kita tukar kesemuanya kepada motor elektrik. Ini adalah jumlah wang yang besar, ia akan menjadi sangat sukar untuk keluarga perniagaan kecil seperti kami", Encik Manh bimbang.

Menegaskan bahawa motosikal adalah mata pencarian keluarganya, Encik Manh menjelaskan: "Isteri saya juga perlu menggunakan motosikal untuk mendapatkan barang setiap pagi, menantu saya juga perlu membawa anak-anaknya ke sekolah, dan anak saya bekerja di daerah Gia Lam. Oleh itu, jika kami terpaksa menukar pengangkutan, ia akan menjadi masalah yang sukar bagi kami sekeluarga."

Mengakui bahawa mengehadkan kenderaan yang mencemarkan adalah dasar yang betul, Encik Manh mencadangkan supaya bandar itu perlu mengira semula, terutamanya tahap sokongan untuk orang ramai menukar kenderaan.

"Sebagai contoh, motosikal yang terlalu uzur dan usang mesti ditarik balik, dan kerajaan akan menyokong 50% daripada nilai kenderaan baharu itu. Kenderaan berkuasa petrol yang berumur 10 tahun atau lebih muda dibenarkan untuk terus beredar. Saya fikir tindakan sedemikian tidak akan menjejaskan kehidupan orang ramai," saran Encik Manh.