Aplikasi penyelesaian mampan yang berkesan untuk pembinaan dan penyelenggaraan jalan raya

Pada 19 Jun, di Ho Chi Minh City, satu bengkel mengenai "Penyelesaian Jalan Raya Mampan dan Berkesan Dari segi Ekonomi " telah diadakan. Di bengkel itu, saintis, wakil agensi pengurusan dan kontraktor semua bersetuju bahawa penerapan penyelesaian mampan dalam pembinaan dan penyelenggaraan jalan raya adalah trend yang tidak dapat dielakkan yang perlu ditiru dalam banyak projek jalan raya di Vietnam.

Terbaru, pada Persidangan COP26, Vietnam mengumumkan bahawa ia akan mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050. Perdana Menteri turut mengeluarkan Keputusan No. 876 bertarikh 22 Julai 2022 mengenai penukaran tenaga hijau, mengurangkan pelepasan karbon dan metana dalam sektor pengangkutan.

Di bawah ialah ringkasan penyelesaian teknikal cemerlang yang dibentangkan oleh penceramah di bengkel.

Accelerated Adhesion Emulsion (EAP): Penyelesaian Mampan untuk Pembinaan Jalan Raya di Vietnam

Gambaran Keseluruhan Bengkel "Penyelesaian Jalan Raya Mampan dan Cekap Ekonomi"

Berkongsi di bengkel itu, Profesor Madya Dr Nguyen Quang Phuc, Jabatan Jalan Raya, Fakulti Pembinaan, Universiti Pengangkutan (UT-VT) berkata bahawa emulsi asfalt penembusan EAP ialah sejenis emulsi yang direka khas sebagai lapisan penembusan, dengan lekatan yang baik pada permukaan lapisan asas dan pengeringan cepat, membantu menjadi fleksibel semasa pembinaan.

Terdapat banyak pengeluar emulsi besar di dunia , menghasilkan produk emulsi dengan nama yang berbeza. Emulsi EAP digunakan di banyak negara di dunia untuk pembinaan jalan seperti: Amerika Syarikat, Australia, New Zealand, Thailand, dll.

Menurut penilaian Pusat Teknologi Asfalt Kebangsaan AS (NCAT), penggunaan emulsi asfalt penembusan EAP menyebabkan pencemaran alam sekitar yang kurang disebabkan kandungan meruap yang rendah, risiko kebakaran dan letupan yang kurang berbanding asfalt cecair, mudah untuk pembinaan jalan kerana ia tidak memerlukan pemanasan, dan boleh disiram apabila permukaannya tepu dengan kelembapan dan permukaannya kering.

Ini adalah faktor yang sangat baik untuk pembinaan jalan raya di Vietnam apabila negara kita mempunyai banyak hujan.

Di Vietnam, emulsi telap EAP diketahui dan digunakan melalui barisan produk EcoPrime ^® yang dibangunkan dan dibekalkan oleh syarikat ADCo, memenuhi spesifikasi teknikal TCCS 27:2019/TCDBVN sebagai lapisan telap untuk struktur permukaan jalan.

Profesor Madya, Dr. Nguyen Quang Phuc bercakap pada persidangan itu

Hasil penyelidikan Dr. Do Vuong Vinh, Jabatan Jalan, Fakulti Pembinaan, Universiti Pengangkutan di projek pembinaan emulsi telap EcoPrime ^® di Lebuhraya Nasional 26 Khanh Hoa menunjukkan bahawa emulsi asfalt EcoPrime ^® menembusi secara mendalam dan berpisah dengan cepat selepas 8 jam penyiraman pada keadaan agregat batu yang dihancurkan dengan kira-kira lapisan2 suhu agregat pada malam hari. darjah celcius

Selepas 5 jam menyiram, trak boleh melalui tanpa lapisan pelekat terkelupas. Ini adalah kelebihan besar apabila menggunakan emulsi asfalt pelekat dalam keadaan banyak projek jalan raya di Vietnam yang sedang dalam pembinaan dan dalam operasi, membantu mempercepatkan kemajuan dan menjadi fleksibel dalam pembinaan.

Dr Vinh turut berkongsi maklumat apabila membandingkan emulsi telap dengan produk lain seperti emulsi pemisah MC-70 dan CSS-1 pada projek pengembangan QL10 - Thai Binh, juga mendapati kelebihannya ialah selepas 4 jam (pada siang hari, suhu ambien kira-kira 30 darjah Celcius) lalu lintas tidak mengelupas, manakala emulsi CSS-1 tidak terkelupas dan terkelupas.

Ujian kebolehtelapan perbandingan antara CSS-1, EcoPrime® dan MC-70.

Penyelenggaraan Turapan Pencegahan: Aplikasi Teknologi Permukaan Mikro di Bandar Ho Chi Minh

Di bengkel tersebut, Encik Le Ngoc Hung - Ketua Pembangunan Produk, Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), memperkenalkan teknologi Microsurfacing dalam penyelenggaraan pencegahan permukaan jalan, digunakan apabila struktur permukaan jalan masih stabil, tetapi permukaan mula menunjukkan pengoksidaan dan sedikit mengelupas.

Penyelesaian ini membantu meningkatkan kalis air, rintangan gelincir, melindungi struktur asas, memanjangkan hayat permukaan jalan, meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengoptimumkan kos, sementara juga cepat membuka kepada lalu lintas selepas kira-kira 1-1.5 jam pada siang hari dan selepas kira-kira 3-4 jam pada waktu malam.

Digunakan secara meluas di seluruh dunia, Microsurfacing telah membuktikan keberkesanannya dalam banyak projek pengangkutan, terutamanya di Vietnam, seperti projek perintis di Lebuhraya Nasional 21B Nam Dinh, yang digunakan sejak 2017, kualiti permukaan jalan kekal stabil.

Bercakap di bengkel itu, Encik Luong Nhat Binh, Jabatan Pengurusan Infrastruktur 4, Pusat Pengurusan Infrastruktur Lalu Lintas Bandar Ho Chi Minh berkata bahawa Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh menguruskan 850 laluan dengan jambatan dan jalan sepanjang 1,365 km, dengan jumlah keluasan permukaan 16.5 juta meter persegi jalan konkrit asfalt.

Jumlah penyelenggaraan adalah sangat besar. Untuk memastikan keberkesanan penyelenggaraan, Ho Chi Minh City telah menggunakan banyak kaedah seperti: Mengikis, turapan konkrit asfalt, mengikis, penjanaan semula permukaan jalan, rawatan, asas dalam, permukaan jalan, penggantian lapisan struktur.

Mengenai bahan, Jabatan telah menguji banyak bahan baru seperti carboncor dan densiphalt. Walau bagaimanapun, bahan-bahan ini tidak sesuai untuk penyelenggaraan jalan raya di Ho Chi Minh City.

Jalan Vo Tran Chi selepas ujian Microsurfacing.

Untuk mencari penyelesaian baharu dan lebih berkesan, Ho Chi Minh City telah merintis teknologi Microsurfacing untuk mengekalkan Vo Tran Chi Street bagi mencari penyelesaian penyelenggaraan yang proaktif, menjimatkan, berkesan dan mesra alam dalam keadaan sebenar Bandaraya Ho Chi Minh.

Sebaliknya, projek itu juga menguji prestasi lapisan Microsurfacing dalam keadaan laluan trafik tinggi dengan banyak trak berat beredar manakala permukaan jalan laluan ini perlu diselenggara dan dibaiki.

Keputusan perintis menunjukkan bahawa, berbanding dengan mengikis, permaidani konkrit asfalt panas 5cm baharu dengan teknologi Microsurfacing: Kos penyelenggaraan dikurangkan sebanyak 66%, penggunaan tenaga dikurangkan sebanyak 91%, pelepasan gas rumah hijau dikurangkan sebanyak 91%, dan penjimatan agregat dikurangkan sebanyak 89%.

Selepas sebulan pembinaan, kriteria teknikal di laluan itu masih terjamin walaupun kepadatan lalu lintas yang tinggi di laluan ini. Projek itu akan terus dipantau dan dinilai untuk mempunyai asas untuk dikemukakan kepada Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh untuk permohonan meluas di laluan bandar itu.

Teknologi Kitar Semula Sejuk: Kaedah Pemulihan Permukaan Jalan di Vietnam

Di bengkel tersebut, Encik Christophe Duboscq, Ketua Jabatan Teknikal Wilayah - Kumpulan TIPCO-COLAS memperkenalkan teknologi kitar semula sejuk sebagai kaedah pemulihan permukaan jalan termaju yang diaplikasikan di dunia, termasuk Vietnam, untuk menyelesaikan masalah kerosakan permukaan jalan akibat iklim dan lalu lintas.

Teknologi kitar semula termasuk: Kitar semula panas (menggunakan campuran konkrit asfalt dan bahan pengikis) dan kitar semula sejuk (termasuk kitar semula di tapak dan di stesen). Kelebihan kaedah ini ialah bahan dicampur dengan mesin pengikis atau di stesen dengan emulsi khusus.

Hasilnya ialah semua bahan pengikis sedia ada boleh digunakan semula, tanpa menanggung kos mengimport bahan baharu.

Penggunaan tenaga yang rendah, mengurangkan kos pengangkutan. Penjimatan kos berbanding kaedah tradisional mengikis, membuang dan menutup dengan konkrit asfalt baharu. Boleh dibuka semula kepada lalu lintas serta-merta selepas pemadatan.

Encik Christophe Duboscq bercakap di persidangan itu

Hasil daripada teknologi kitar semula sejuk berbanding kaedah tradisional: Penggunaan tenaga dikurangkan sebanyak 44%. Pelepasan gas rumah hijau dikurangkan sebanyak 58%. Penjimatan agregat sebanyak 68%.

Teknologi kitar semula sejuk di tapak telah digunakan untuk pembinaan Lebuhraya Nasional 13 di Binh Phuoc sejak 2020. Encik Vo Phi Bao, Timbalan Ketua Pengarah - Syarikat Saham Bersama Pelaburan Pembinaan Infrastruktur Binh Phuoc, berkata bahawa projek membaiki dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 13 dengan panjang 32km menggunakan teknologi kitar semula sejuk.

Projek ini telah disiapkan dengan semua kriteria teknikal dipenuhi. Selepas proses eksploitasi, permukaan jalan kekal stabil dan terjamin kualitinya. Menjimatkan kos dan masa pembinaan berbanding kaedah tradisional.

Daripada kejayaan ini, Binh Phuoc harus merancang untuk mengembangkan teknologi kitar semula sejuk ke bahagian lain di wilayah itu.

Selain itu, Encik Bao juga berkongsi bahawa beliau akan terus menggunakan teknologi baharu dan bahan baharu dengan ADCo dalam projek seperti: Konkrit Asfalt Modular Elastik dengan rintangan lesu tambahan EME dan Asfalt Polimer tahan minyak di persimpangan dengan kelajuan trafik yang perlahan.

"Teknologi kitar semula sejuk membawa banyak faedah ekonomi dan alam sekitar, sesuai dengan keadaan sebenar di Vietnam. Mengaplikasikan teknologi ini bukan sahaja membantu mengurangkan kos penyelenggaraan dan pembaikan permukaan jalan tetapi juga menyumbang kepada perlindungan alam sekitar, meningkatkan kecekapan penggunaan sumber dan tenaga," kata Encik Vo Phi Bao.

Teknologi kitar semula sejuk di Lebuhraya Nasional 13, Binh Phuoc.

Satu lagi teknologi kitar semula sejuk yang digunakan di Lebuhraya Nasional 51 Dong Nai ialah kitar semula sejuk di stesen.

Dr Nguyen Ngoc Lan, Ketua Jabatan Bahan Binaan - Fakulti Kejuruteraan Pembinaan, Universiti Pengangkutan, berkata di Vietnam, piawaian teknologi kitar semula sejuk sedang disiapkan secara beransur-ansur.

Teknologi ini membolehkan 100% penggunaan semula bahan kitar semula (RAP), sambil mengawal kualiti pencampuran dan penyimpanan bahan dengan lebih cekap.

Teknologi kitar semula stesen sejuk (CCPR) ialah kaedah yang berkesan dalam pemulihan turapan konkrit asfalt. Ini adalah teknik lanjutan yang telah digunakan secara meluas di banyak negara seperti AS, Eropah, dan China, tetapi masih baru di Vietnam.

Proses pembinaan percubaan di Lebuhraya Nasional 51 termasuk langkah-langkah mengikis permukaan jalan, membersihkan dan menggunakan pelekat dengan emulsi CSS-1h pada kadar 0.8 l/m2. Selepas itu, bahan-bahan dicampur di stesen pencampuran dan diangkut untuk pembinaan di permukaan jalan.

Sifat teknikal campuran kitar semula sejuk dinilai berdasarkan kestabilan Marshall, lantunan semula, dan modulus keanjalan. Keputusan menunjukkan bahawa campuran kitar semula sejuk memenuhi had yang diperlukan mengikut piawaian AASHTO MP31-22.

Dari segi alam sekitar, dengan keupayaan untuk mengurangkan pelepasan CO2-eq dan penggunaan tenaga berbanding teknologi tradisional seperti asfalt campuran panas (HMA), CCPR berpotensi mengurangkan penggunaan tenaga sehingga 51.6%, manakala asfalt kitar semula campuran panas hanya mengurangkannya sebanyak 14.2%.

Teknologi kitar semula yang sejuk di tapak ialah penyelesaian yang mampan dan kos efektif untuk penyelenggaraan dan pembaikan jalan. Aplikasi teknologi ini di Vietnam memerlukan pembangunan reka bentuk, pembinaan dan piawaian penerimaan untuk memastikan kualiti dan kecekapan jangka panjang.

Dr. Nguyen Ngoc Lan bercakap di persidangan itu

Dr Lan menambah, "Topik penyelidikan 2023 Kementerian Pengangkutan bercadang untuk membangunkan piawaian asas untuk reka bentuk, pembinaan dan penerimaan lapisan konkrit asfalt kitar semula sejuk di stesen pembancuh mudah alih, mempromosikan aplikasi teknologi ini di negara kita."

Teknologi kitar semula sejuk di stesen itu bukan sahaja menjimatkan kos tetapi juga mesra alam, sesuai untuk keperluan menyelenggara dan menaik taraf sistem jalan raya di Vietnam.

Penyelidikan dan penambahbaikan standard teknikal yang berterusan akan menyumbang kepada peningkatan keberkesanan penggunaan teknologi ini dalam amalan.

Konkrit Asfalt Sejuk: Penyelesaian Berkesan untuk Pembaikan Permukaan Jalan

Teknologi asfalt sejuk, dengan produk Cold Patch ^® ADCo, adalah penyelesaian yang berkesan dan mampan untuk penyelenggaraan dan pembaikan turapan.

Ini adalah konkrit asfalt siap bancuh dan dibungkus yang direka untuk digunakan dalam penyelenggaraan dan pembaikan turapan. Cold Patch ^® mempunyai kelebihan luar biasa seperti kemudahan penggunaan, penyimpanan jangka panjang, pembinaan pantas dan membolehkan trafik dibuka segera selepas pembinaan.

Cold Patch®

Encik Hoang Dinh Kien, Ketua Jabatan Teknikal, Syarikat ADCo berkata, Cold Patch ^® amat dihargai kerana keselamatan, ekonomi dan fleksibilitinya. Ini adalah produk mesra alam, dengan ketahanan tinggi dan rintangan air yang baik. Cold Patch ^® boleh digunakan pada pelbagai jenis permukaan jalan seperti konkrit asfalt atau konkrit simen.

Cold Patch ^® boleh digunakan untuk menampal lubang, mengisi parit dan membaiki kawasan kecil. Proses permohonan adalah mudah dan cepat, terdiri daripada membersihkan permukaan, menggunakan emulsi jika diperlukan, menyebarkan ^{asfalt Cold Patch ®,} penggredan dan pemadatan. Setelah langkah-langkah ini selesai, jalan itu boleh dibuka kepada lalu lintas serta-merta.

"Cold Patch ^® telah digunakan dalam banyak projek di Vietnam, termasuk pembaikan jalan berlubang di lebuh raya Noi Bai - Lao Cai, mengisi parit teknikal di zon perindustrian dan pampasan untuk penenggelaman jalan di bahagian jambatan di lebuh raya Hanoi - Thai Nguyen. Projek-projek ini telah menunjukkan keberkesanan dan kemampanan teknologi Cold Patch ^® dalam keadaan sebenar di Vietnam," kata Encik Kin Hoang dalam keadaan sebenar di Vietnam.

Wakil Kementerian Pengangkutan, Pentadbiran Jalan Vietnam, Kawasan Pengurusan Jalan III, bersama-sama dengan wakil pemimpin Jabatan Pengangkutan wilayah, Lembaga Pengurusan Projek di bawah Pentadbiran Jalan, Jabatan Pengangkutan tempatan, syarikat perunding dan penyeliaan, kontraktor, dan profesor dan doktor terkemuka Fakulti Pembinaan, Jambatan dan Jalan di Universiti Pengangkutan, dan pakar membincangkan penyelidikan, aplikasi dan pembangunan alam sekitar yang mesra... industri pengangkutan berkembang secara mampan.

Seiring dengan itu, melalui bengkel tersebut, pengurus dan perniagaan Vietnam dan antarabangsa berkongsi dan bertukar pengalaman mengenai penyelesaian jalan raya dan teknologi baharu yang mampan serta meningkatkan jangka hayat jalan raya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm