Sambungan trafik: "Jalan pembukaan" untuk wilayah dinamik No. 1 Dong Nai (Bahagian 1)

Kawasan Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach dianggap sebagai kawasan dinamik nombor 1 Dong Nai apabila ia menyatukan semua faktor utama untuk pembangunan. Ia adalah lokasi pusat yang bersambung terus ke metropolis terbesar di negara ini, Ho Chi Minh City (HCMC), mempunyai sistem pelabuhan laut dalam, mempunyai lapangan terbang antarabangsa terbesar di Vietnam dan merupakan tempat dengan taman perindustrian terbanyak di wilayah itu.

Kawasan Persimpangan Vung Tau, di mana projek lebuh raya bertingkat dijangka dibina (dari Persimpangan Vung Tau ke bulatan Vo Nguyen Giap) untuk mengurangkan tekanan pada bahagian jalan sedia ada melalui wad Long Hung dan wad Phuoc Tan.

Di sebalik potensi dan kelebihannya, infrastruktur, terutamanya perhubungan trafik, adalah "bottleneck" yang menghalang kelajuan terobosan tanah di Selatan wilayah itu.

Pelajaran 1:
Infrastruktur "hambatan" di kawasan dinamik

Lapangan terbang antarabangsa, kluster pelabuhan laut dalam dan berpuluh-puluh taman perindustrian dianggap "kelebihan emas" untuk pertumbuhan wilayah Dong Nai selatan.

Walau bagaimanapun, paradoksnya ialah tempat yang dijangka menjadi kawasan dinamik wilayah dan merebak ke wilayah itu menghadapi "bottleneck" infrastruktur lalu lintas yang tidak disegerakkan, terdegradasi dan terlebih beban.

Kekurangan jalan raya, kesesakan lalu lintas di kawasan dinamik

Bertahun-tahun yang lalu, bahagian selatan wilayah itu membentuk zon pembangunan perindustrian, bandar, dan eksploitasi mineral, terutamanya projek bandar di wad Long Hung dan wad Phuoc Tan. Proses itu, bersama-sama dengan kelajuan pembandaran dan pertumbuhan penduduk mekanikal, menyebabkan Lebuhraya Nasional 51, Jalan Wilayah 25B, dan 769 sering terlebih muatan. Selepas itu, beberapa laluan seperti Jalan 25C dan Ton Duc Thang Street baru dilaburkan, dinaik taraf dan dikembangkan, tetapi hanya memenuhi permintaan pada awalnya, kemudian terus sesak, terutama pada waktu sibuk.

Trafik yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh (lama) dan Ba ​​Ria - Vung Tau (lama) hampir sepenuhnya bergantung kepada Jambatan Dong Nai dan Lebuhraya 51, manakala permukaan jalannya sempit dan rosak. Terutama, Dong Nai mempunyai hampir 10km sempadan dengan Bandar Ho Chi Minh tetapi hampir dibahagikan dengan Sungai Dong Nai dan pada masa ini tiada jambatan di atas sungai yang menghubungkan kedua-dua lokaliti.

Lokasi yang dicadangkan untuk projek jambatan Dong Nai 2, menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan Dong Nai

Cik Somhatai Panichewa, Pengarah Besar Amata Long Thanh City Company Limited, pernah berkongsi: Dong Nai mempunyai tarikan hebat kepada pelabur asing berkat lokasi geografinya yang menggalakkan, kerajaan yang dinamik, persekitaran pelaburan yang semakin bertambah baik, bersama-sama dengan lapangan terbang terbesar di negara itu mula beroperasi. Walau bagaimanapun, menghubungkan infrastruktur lalu lintas masih menjadi batasan utama. Lazimnya, projek Amata di Long Thanh mempunyai keluasan lebih daripada 1,000 hektar, selepas bertahun-tahun pelaksanaan, ia masih terperangkap dengan pembersihan tanah dan infrastruktur penyambung yang tidak disegerakkan. Cik Somhatai mengesyorkan mempercepatkan kemajuan menyiapkan infrastruktur trafik, meningkatkan ketersambungan untuk mengubah potensi menjadi kelebihan daya saing dalam menarik pelabur dan aliran modal berkualiti tinggi.

Ahli Jawatankuasa Parti Wilayah dan Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Ho Van Ha mengakui bahawa infrastruktur lalu lintas adalah "sekatan" terbesar bagi pembangunan sosio -ekonomi Dong Nai pada masa ini. Banyak jalan yang sepatutnya telah siap bertahun-tahun dahulu tetapi masih belum siap.

Had ini juga telah disebut berkali-kali di persidangan, forum, dan dialog antara pemimpin wilayah dan orang ramai dan perniagaan.

Jambatan Dong Nai sedia ada membantu menghubungkan lalu lintas antara wilayah Dong Nai (lama), Ba Ria - Vung Tau (lama) dengan Bandar Ho Chi Minh (lama), dan Binh Duong (lama).

Menghalang perkembangan

Keadaan di atas bukan sahaja menjejaskan perjalanan, meningkatkan kos logistik untuk perniagaan dan persekitaran pelaburan, tetapi juga menyebabkan banyak potensi dan kelebihan wilayah tidak dapat dieksploitasi dengan berkesan. Kelajuan pembandaran wilayah dan wilayah terjejas akibat lambatnya pelaksanaan projek taman bandar dan perindustrian yang dirancang.

Adalah mudah untuk melihat bahawa di wad Long Hung, Phuoc Tan, Tam Phuoc, walaupun beberapa siri projek dengan skala ratusan hingga ribuan hektar telah dibentuk, hanya sedikit orang yang tinggal di sana; harga hartanah di kawasan sepanjang sungai di sebelah Dong Nai dan seberang tebing Ho Chi Minh City mempunyai perbezaan yang besar, walaupun hanya dipisahkan oleh sungai. Sebab utama dikatakan kekurangan infrastruktur penghubung.

Mengenai ketersambungan serantau, Dong Nai belum lagi mempromosikan peranannya sebagai "pintu masuk timur" Bandaraya Ho Chi Minh. Kekurangan jambatan dan jalan antara wilayah menyebabkan Nhon Trach lama dan kawasan lama Long Thanh, terutamanya Long Hung dan Phuoc Tan, hampir terpencil, walaupun hanya beberapa ratus meter dari Bandar Ho Chi Minh.

Lebuhraya Nasional 51 melalui Dong Nai, laluan penting yang menghubungkan Dong Nai dengan Bandar Ho Chi Minh, kini telah terlebih muatan dan rosak.

Menyedari isu ini, dalam Perancangan Wilayah Dong Nai bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, bersama-sama dengan rancangan am bandar di peringkat daerah (lama) dan pelan pengezonan, satu siri projek trafik strategik telah dikemas kini dan dilaksanakan oleh wilayah dengan jangkaan untuk menghapuskan "wilayah kesesakan" dan "membuka jalan di Selatan.

Baru-baru ini, pada penghujung Oktober 2025, Dong Nai meluluskan penugasan Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) sebagai pelabur untuk mencadangkan 2 projek: Jambatan Cat Lai dan Jambatan Long Hung (Jambatan Dong Nai 2), menghubungkan Dong Nai dengan Bandar Ho Chi Minh. Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Wilayah, bersama-sama dengan jabatan dan cawangan yang berkaitan, sedang berkoordinasi dengan pelabur untuk menjalankan prosedur mengikut proses.

Pemimpin Jawatankuasa Parti Wilayah Dong Nai dan pemimpin Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh membincangkan penyelesaian sambungan trafik pada persidangan yang diadakan pada 21 Oktober.

Menurut Setiausaha Parti Wilayah Dong Nai Vu Hong Van, Ketua Delegasi Perhimpunan Kebangsaan Wilayah, Dong Nai kini mempunyai kawasan ke-9 terbesar, penduduk ke-5 terbesar dan skala ekonomi ke-4 terbesar di negara ini. Sistem infrastruktur pengangkutan mempunyai semua 5 mod: jalan raya, udara, rel, laluan air pedalaman dan laut. Ini adalah kelebihan yang jarang berlaku untuk pembangunan.

Untuk mengeksploitasi potensi dan kelebihan ini dengan berkesan, Resolusi Kongres Pertama Jawatankuasa Parti Wilayah Dong Nai, penggal 2025-2030, mengenal pasti infrastruktur, terutamanya infrastruktur pengangkutan, sebagai salah satu tugas pembangunan terobosan. Sejurus selepas kongres itu, Jawatankuasa Parti Wilayah Dong Nai berkoordinasi dengan Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh untuk menganjurkan persidangan bagi membincangkan penyelesaian untuk menghubungkan infrastruktur pengangkutan antara kedua-dua lokaliti.

PV

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/