Kekurangan bekalan menyebabkan harga melambung tinggi.
Di banyak tempat, harga bahan binaan, terutamanya pasir, telah meningkat secara mendadak – di beberapa tempat melebihi 1 juta VND/m3, berkali-kali lebih tinggi daripada harga bidaan dan harga bahan tempatan yang diumumkan, meletakkan kontraktor dalam situasi yang sukar kerana mereka tidak dapat menampung kos mereka.
 |
Harga bahan yang dibekalkan kepada projek Huu Nghi - Chi Lang meningkat sebanyak 52% dalam tempoh satu tahun. |
Contohnya, lombong pasir Hung Son (wilayah Lang Son ), yang membekalkan bahan untuk projek Huu Nghi - Chi Lang, telah meningkatkan harganya sebanyak tiga kali ganda dari Julai 2024 hingga Jun 2025, daripada 300,000 VND/ m³ kepada 455,000 VND/ m³ (peningkatan sebanyak 52%) - tidak termasuk VAT dan kos pengangkutan. Sementara itu, Jabatan Pembinaan Wilayah Lang Son mengumumkan harga lombong ini hanya pada 280,000 VND, perbezaan sebanyak 175,000 VND/ m³ .
Di samping itu, banyak lombong telah dilesenkan tetapi tidak boleh dieksploitasi disebabkan oleh halangan prosedur seperti pajakan tanah, pengukuran rizab atau siasatan yang sedang dijalankan. Di Thanh Hoa, sangat sedikit lombong bahan yang telah diluluskan. Di Quang Nam , terdapat kekurangan bekalan yang serius.
Ramai pakar percaya punca situasi ini adalah penimbunan, spekulasi dan manipulasi pasaran yang semakin canggih. Kelewatan dalam pemberian lesen perlombongan telah membolehkan sesetengah pemilik lombong dan syarikat pengangkutan berpakat untuk menaikkan harga, sekali gus memesongkan pasaran. Harga sebenar di lombong selalunya 3-4 kali lebih tinggi daripada harga yang diumumkan di dalam negara, menjadikannya sukar untuk menyediakan dan melaraskan anggaran kos. Tambahan pula, kos pengangkutan telah meningkat dengan mendadak disebabkan oleh kekurangan bekalan tempatan, memaksa kontraktor membeli bahan dari lokasi yang lebih jauh.
Cadangan segera
Kerajaan telah mengeluarkan arahan tegas untuk menstabilkan harga dan memudahkan bekalan. Baru-baru ini, dalam Penghantaran Rasmi No. 85/CĐ-TTg bertarikh 10 Jun 2025, Perdana Menteri meminta kementerian, sektor dan kawasan tempatan untuk memperkukuh langkah-langkah bagi mengurus dan mengawal harga bahan binaan.
Perdana Menteri mengarahkan Kementerian Pembinaan untuk menyemak dan mengemas kini harga agar mencerminkan keadaan pasaran, merancang operasi perlombongan secara rasional, dan memastikan keseimbangan antara penawaran dan permintaan. Kementerian Keselamatan Awam ditugaskan untuk mengendalikan tindakan manipulasi pasaran, pencatutan, penyelewengan perlindungan, dan rasuah. Kementerian Pertanian dan Pembangunan Luar Bandar diarahkan untuk memuktamadkan draf Dekri yang membimbing Undang-undang Geologi dan Mineral untuk memudahkan prosedur pelesenan perlombongan. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah dan bandar akan dipertanggungjawabkan secara peribadi jika kekurangan bahan berlaku, harga tidak dikemas kini dengan segera, atau kawalan pasaran longgar.
Pada hakikatnya, banyak isu masih belum dapat diselesaikan. Harga bahan di tapak pembinaan jauh lebih tinggi daripada harga yang diterbitkan, mengakibatkan indeks pelarasan harga negatif. Banyak peraturan tidak mempunyai garis panduan khusus, dan prosedur pembersihan tanah, alam sekitar dan tapak terus menjadi penghalang, memperlahankan kemajuan projek walaupun terdapat dana.
Ramai kontraktor dan pakar telah membuat cadangan segera, seperti mempertimbangkan prosedur pelesenan pengkuarian bahan sebagai prasyarat untuk kelulusan dan permulaan projek. Tanpa bekalan bahan yang jelas, permulaan projek boleh menyebabkan kelewatan dan peningkatan kos yang tidak terkawal.
Di samping itu, adalah perlu untuk terus melanjutkan dan mengembangkan senarai projek yang mendapat manfaat daripada mekanisme eksploitasi perlombongan khas yang telah digunakan secara berkesan pada masa lalu. Pihak berkuasa tempatan juga perlu mempercepatkan proses menjalankan operasi lombong berlesen, sambil melengkapkan prosedur lelongan untuk lombong yang layak bagi memastikan bekalan tepat pada masanya.
Baru-baru ini, Kerajaan telah mengeluarkan Resolusi No. 02/2025/NQ-CP bertarikh 11 Jun 2025, yang membenarkan projek Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh untuk terus menggunakan mekanisme khas di bawah Resolusi 60/NQ-CP (2021), yang telah dipinda dan ditambah dengan Resolusi 133/NQ-CP. Di samping itu, beberapa kuari di Dong Nai, walaupun belum menyelesaikan prosedur pajakan tanah tetapi telah membayar pampasan dan membersihkan tanah, masih dibenarkan beroperasi sementara untuk projek pengangkutan peringkat kebangsaan.
Tambahan pula, kawalan yang lebih ketat terhadap harga lombong dan kos pengangkutan, berserta pemeriksaan berkala, diperlukan untuk mencegah manipulasi harga dan pakatan sulit pasaran. Dalam jangka masa panjang, strategi untuk membangunkan bahan alternatif adalah perlu bagi mengurangkan tekanan ke atas sumber asli.
Masalah kekurangan bahan bukanlah sesuatu yang baharu. Selama bertahun-tahun, sejak projek lebuh raya Utara-Selatan dilancarkan, kekurangan bahan telah menjadi isu yang berterusan dan membimbangkan bagi kontraktor. Dengan pembinaan lebuh raya tambahan sepanjang 2,000 km, landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dan pelbagai projek infrastruktur utama yang lain, kegagalan untuk menangani isu ini secara asasnya boleh mencetuskan "krisis kekurangan bahan" pada bila-bila masa.
Menurut pakar, penyelesaian yang berkesan tidak boleh bergantung pada usaha terpencil tetapi memerlukan strategi yang komprehensif, disegerakkan dan konsisten dari peringkat pusat hingga tempatan. Hanya apabila kekurangan institusi, prosedur, rantaian bekalan dan penetapan harga ditangani secara menyeluruh, projek-projek utama boleh disiapkan mengikut jadual dan berkualiti, sekali gus menyumbang kepada pertumbuhan ekonomi negara dan pembangunan mampan.
Sumber: https://tienphong.vn/khan-hiem-vat-lieu-xay-dung-thach-thuc-lon-cua-cac-du-an-trong-diem-post1754436.tpo
Komen (0)