Apabila perniagaan swasta menyelesaikan masalah kesesakan logistik

(Chinhphu.vn) - Dalam konteks perdagangan global yang sentiasa berubah, logistik semakin menjadi faktor penentu dalam daya saing negara. Vietnam telah mencapai kemajuan yang kukuh dalam pengeluaran dan eksport, tetapi sistem logistik masih mengalami banyak kekurangan yang berpanjangan, meningkatkan kos dan menghakis kelebihan daya saing…

Vietnam telah mencapai kemajuan yang ketara dalam pengeluaran dan eksport, tetapi sistem logistiknya masih mengalami banyak kekurangan yang berpanjangan, meningkatkan kos dan menjejaskan kelebihan daya saingnya…

Ini secara terus terang telah ditegaskan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh di Forum Logistik Vietnam 2025 yang diadakan di Da Nang baru-baru ini. Kesesakan ini bersifat teknikal dan mencerminkan batasan dalam struktur dan pemikiran pembangunan, yang memerlukan penyertaan yang kuat daripada kedua-dua Negara dan sektor swasta.

Enam kesesakan utama dalam logistik Vietnam

Di Forum tersebut, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menekankan: Logistik merupakan sektor penting dalam pergerakan barangan dan salah satu tonggak yang memacu daya saing negara. Sepanjang tempoh yang lalu, Parti dan Negara telah memberi perhatian yang besar dan melaksanakan banyak dasar dan inisiatif penting untuk membangunkan industri logistik.

Walau bagaimanapun, Perdana Menteri juga menyatakan bahawa industri logistik Vietnam masih mempunyai kekurangan dan batasan, terutamanya enam kesesakan utama, termasuk:

Industri logistik Vietnam masih menghadapi banyak masalah utama.

Pertama, kos logistik Vietnam kekal antara yang tertinggi di rantau ini, menyumbang sebahagian besar harga produk. Pada masa ini, sistem pengangkutan masih banyak bergantung pada pengangkutan jalan raya, yang terdedah kepada kesesakan dan kos yang tinggi, manakala infrastruktur kereta api dan laluan air masih belum dibangunkan secara berkadaran.

Kedua, hubungan serantau dan infrastruktur tidak disegerakkan, terhad, dan terdedah kepada bencana alam. Menurut pakar, banyak kawasan, walaupun mempunyai kapasiti pengeluaran yang besar, masih bergantung pada beberapa laluan pengangkutan terpencil, menjadikan rantaian bekalan mudah terganggu apabila insiden berlaku.

Ketiga, pasaran berpecah-belah. Perniagaan logistik berskala kecil masih mendominasi, mempunyai daya saing yang lemah, dan kekurangan perusahaan besar. Ini membawa kepada pasaran yang kekurangan entiti yang berkemampuan untuk memimpin dan menetapkan piawaian yang sama; secara tidak langsung menyebabkan kos meningkat pada setiap peringkat, menyukarkan perniagaan untuk mengoptimumkan rantaian bekalan mereka.

Tambahan pula, Vietnam kini kekurangan pusat logistik peringkat kebangsaan untuk pemindahan kargo antarabangsa. Industri ini juga mengalami kekurangan kakitangan yang berkelayakan tinggi dan terlatih secara profesional yang sesuai untuk persekitaran kerja antarabangsa.

Halangan kelima ialah sistem logistik masih belum mengawal selia secara khusus jenis perkhidmatan logistik baharu untuk e-dagang, logistik hijau dan logistik kargo khas.

Halangan terakhir berkaitan dengan transformasi digital dan transformasi hijau. Pakar percaya ini merupakan trend yang tidak dapat dielakkan dalam industri logistik global, tetapi kebanyakan perniagaan Vietnam, terutamanya perniagaan kecil, kekurangan sumber untuk melaksanakannya.

Keterbatasan ini memerlukan perubahan dalam pemikiran pembangunan, transformasi yang kukuh daripada keadaan "menyokong logistik berskala kecil" kepada "membangunkan logistik moden dan pintar"; menggalakkan hubungan serantau, antara wilayah dan antarabangsa; dan mempertimbangkan logistik sebagai penggerak untuk pembangunan sosioekonomi…

Pelabuhan Quang Ninh - tempat T&T Group mengambil langkah pertamanya dalam perjalanan logistiknya.

Bagaimana perniagaan swasta boleh menyelesaikan masalah kesesakan.

Daripada enam halangan yang dinyatakan di atas, jelaslah bahawa masalah logistik Vietnam bukan terletak pada satu pautan sahaja, tetapi pada keseluruhan struktur sistem. Dalam konteks ini, penyertaan kukuh sektor swasta, terutamanya syarikat yang mempunyai keupayaan kewangan dan pengalaman pembangunan yang kukuh, sedang mewujudkan perubahan positif. Antaranya, T&T Group adalah contoh utama.

Memasuki pasaran logistik tidak terlalu awal, T&T Group dengan pantas mengukuhkan kedudukannya dengan strategi yang berbeza. Daripada melabur dalam komponen kecil, Kumpulan yang diketuai oleh Encik Do Quang Hien (Pengasas dan Pengerusi Eksekutif T&T Group) menyasarkan untuk mewujudkan ekosistem lengkap dengan visi jangka panjang.

Langkah pertama telah diambil pada tahun 2015, apabila T&T menjadi pemegang saham strategik Pelabuhan Quang Ninh – sebuah pelabuhan laut dalam berskala nasional, hab penting di koridor ekonomi utama Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. Pada masa itu, sebahagian besar barangan dari Utara tertumpu di Hai Phong, sekali gus memberi tekanan yang ketara kepada sistem pelabuhan.

Penglibatan T&T Group telah membawa transformasi: Hanya dalam masa satu tahun, daya pemprosesan kargo di Pelabuhan Quang Ninh meningkat sebanyak 30%; jumlah pengendalian kargo meningkat sebanyak 33%. Petunjuk pendapatan meningkat sebanyak 31%. Terutamanya, keuntungan meningkat sebanyak 280%.

Bagi T&T, ini merupakan langkah pertama dalam persediaan untuk strategi jangka panjang dalam dekad akan datang, apabila pelabur strategik akan terlibat dengan lebih mendalam dalam pasaran yang lebih besar, memainkan peranan utama dalam membentuk rantaian bekalan peringkat kebangsaan.

Tiga tahun kemudian, T&T Group terus mengejutkan pemerhati dengan bekerjasama dengan syarikat logistik gergasi YCH (Singapura) dengan memorandum persefahaman strategik pada akhir tahun 2018. Pada masa ini, YCH mengemukakan idea untuk membentuk rantaian sambungan logistik pintar pada skala serantau – satu idea yang sangat sepadan dengan visi yang diusahakan oleh T&T Group.

Hasil daripada kerjasama ini ialah penubuhan Vietnam SuperPort ^™ – pusat logistik multimodal terbesar di Vietnam, komponen pertama Rangkaian Logistik Pintar ASEAN. Superport ICD di Phu Tho telah menangani secara langsung dua kesesakan utama: kos logistik yang tinggi dan kekurangan pusat logistik kebangsaan.

Vietnam SuperPort™ ialah sebuah pelabuhan besar logistik multimodal, yang ditugaskan untuk menghubungkan dan mengintegrasikan rangkaian pengangkutan barang Vietnam ke dalam rantaian bekalan global.

Sistem pengisihan robot, operasi yang dioptimumkan AI, AGV (Kenderaan Berpandu Automatik) dan pergudangan udara jarak jauh bukan sahaja meningkatkan produktiviti dan mengurangkan ralat tetapi juga menyeragamkan keseluruhan rantaian mengikut piawaian antarabangsa. Lebih penting lagi, sambungan kereta api, jalan raya, pelabuhan laut dan udara SuperPort mewujudkan platform ketersambungan multimodal yang jarang ditemui, komponen yang kekurangan Vietnam selama bertahun-tahun.

Dalam jangka masa panjang, pelabuhan mega itu menyasarkan untuk menyumbang kepada pengurangan kos logistik domestik daripada 21% kepada 14% daripada keluaran dalam negara kasar menjelang 2025 dan kira-kira kepada paras Singapura iaitu 8-10% menjelang 2035.

Lebuh raya ekspres Bao Loc-Lien Khuong akan mewujudkan hubungan pantas dengan pusat logistik selatan, sekali gus membantu meningkatkan daya saing produk pertanian.

Bahagian bawah gunung ais

Walau bagaimanapun, Vietnam SuperPort ^™ hanyalah puncak gunung ais yang dapat dilihat. Pada tahap yang lebih mendalam, logistik bukan sekadar gudang dan trak. Menyedari perkara ini, T&T Group terus mengembangkan pelaburannya dalam infrastruktur pengangkutan. Ini juga merupakan cara T&T menyumbang kepada penyelesaian kesesakan dalam ketersambungan .

Di utara, Pelabuhan Quang Ninh dan Zon Perindustrian Nam Phuc Tho (Hanoi) bergabung untuk membantu mengagihkan barangan dengan lebih cekap, dan bukannya menumpukannya di satu kawasan sahaja. Di Tanah Tinggi Tengah, lebuh raya ekspres Bao Loc-Lien Khuong, yang dilaburkan oleh Kumpulan T&T, merupakan laluan yang sangat penting. Ini merupakan salah satu wilayah eksport pertanian terbesar di negara ini, tetapi kos pengangkutan semasa kekal tinggi. Setelah siap, perjalanan yang menghubungkan ke pusat logistik selatan akan dipendekkan dengan ketara, sekali gus mengurangkan masa penghantaran dan dengan itu meningkatkan daya saing produk pertanian – kumpulan barangan yang kini menanggung kos logistik tertinggi dalam rantaian nilai.

Pemandangan Lapangan Terbang Quang Tri dari perspektif

Di Vietnam Tengah, Lapangan Terbang Quang Tri sedang memasuki peringkat akhir persediaan untuk operasi menjelang pertengahan tahun depan. Ia bukan sahaja akan "membuka langit" untuk wilayah Utara Tengah, tetapi lapangan terbang itu juga akan berfungsi sebagai hab pengangkutan multimodal, menghubungkan udara, jalan raya, kereta api dan pelabuhan melalui koridor ekonomi Timur-Barat.

Daripada pemikiran yang tertumpu pada pembangunan projek infrastruktur pengangkutan individu, visi T&T Group telah berkembang kepada mewujudkan ruang pembangunan baharu. Dalam visi ini, lapangan terbang ini merupakan bahagian penting dalam kompleks penerbangan, logistik, perkhidmatan, komersial dan bandar lapangan terbang berskala besar. Dengan pendekatan ini, pakar menjangkakan Lapangan Terbang Quang Tri akan menjadi salah satu "hab logistik" terbesar di rantau ini.

Dengan asas yang kukuh, strategi logistik Encik Do Quang Hien terus diperhalusi dengan langkah besar ke dalam bidang penerbangan. Tidak lama selepas majlis pecah tanah lapangan terbang itu, T&T Group menjadi pemegang saham strategik Vietravel Airlines, mengantar syarikat penerbangan muda itu ke fasa pembangunan baharu.

Ini lebih penting lagi memandangkan kargo udara menjadi komponen yang semakin penting bagi negara-negara berorientasikan eksport. Kapasiti pengangkutan kargo udara akan menjadi kunci bagi Vietnam untuk meningkatkan piawaian logistiknya, mengurangkan kebergantungan dan menjadi lebih proaktif dalam rantaian bekalan antarabangsa.

T&T Group sedang melengkapkan gambaran logistiknya dengan strategi utama dalam penerbangan.

Berkenaan dengan kesesakan dalam teknologi dan sumber manusia logistik, T&T Group juga secara senyap-senyap mencari penyelesaian melalui pelan yang berstruktur dan khusus.

Dari segi transformasi digital dan transformasi hijau, Vietnam SuperPort ^™ ialah perintis dalam mengaplikasikan sistem robotik dan penyelesaian pelepasan kastam berkuasa AI dalam operasinya; di samping mewujudkan platform ketersambungan logistik untuk perusahaan kecil dan sederhana domestik.

Berkenaan latihan sumber manusia yang berkualiti tinggi, T&T Group juga bekerjasama dengan rakan kongsi utama, seperti YCH, untuk melatih pakar muda Vietnam, yang bertujuan untuk mengurus rantaian bekalan termaju dan mengaplikasikan teknologi tinggi.

Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif T&T Group, Do Quang Hien, pernah menyatakan: "Logistik ialah nadi ekonomi, dan jika Vietnam ingin menembusi pasaran, ia mesti menjadi hab pengedaran serantau." Ekosistem yang sedang diwujudkan oleh Kumpulan ini menunjukkan bagaimana model perusahaan swasta boleh menyumbang kepada penyelesaian kesesakan utama dalam bidang khusus ini.

Minh Ngoc

Sumber: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm